Trafikutseende i Ho Chi Minh-staden efter 49 år av befrielse

”Jag bor i Phu Nhuan, men på grund av de svåra vägarna träffas mina bröder och jag bara en eller två gånger om året, trots att de bor i Thu Duc”, minns Le Xuan Hoa (60 år gammal, bosatt i Phu Nhuan-distriktet) gatorna år 1995.

Efter befrielsen 1975 följde herr Hoa sin familj från Quang Binh till Ho Chi Minh-staden för att bosätta sig där. Efter mer än 30 år av tillgivenhet uttryckte han sina känslor och stolthet när staden växte mer och mer.

I herr Hoas minne var vägarna i staden för 30 år sedan ofta de enda. Utanför de centrala distrikten tog det mycket tid att resa till närliggande områden.

Pham Van Dong-gatan förbinder Thu Duc City med distrikten Binh Thanh, Go Vap och Tan Binh till Tan Son Nhat flygplats.

”Thu Duc var en förort på den tiden, och det lät lika avlägset som om det låg i provinsen. Sedan Pham Van Dong Avenue byggdes har resan bara tagit 30 minuter istället för mer än 1,5 timmar som tidigare. Rutten ansluter också till riksväg 1K till Binh Duong och Dong Nai, vilket är mycket bekvämt”, sa Mr. Hoa.

Att bygga stadens infrastruktur under de första åren efter befrielsen var också en utmanande uppgift. Ho Chi Minh-staden började snabbt uppgradera och utöka många vägar och byggde nya korsningar vid Phu Lam, Hang Xanh... Det nord-sydliga vägsystemet med en serie stora broar som Ong Lanh, Nguyen Tri Phuong, Tan Thuan 2, Khanh Hoi... slutfördes också, vilket gradvis markerade stadens starka omvandling.

Samtidigt investerades 340 miljoner USD i Pham Van Dong Avenue, 10 körfält bred. Projektet startade i juni 2008 och togs i bruk 2016. Detta är rutten som förbinder Tan Son Nhat flygplats genom distrikten Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh och Thu Duc med provinserna Binh Duong och Dong Nai .

Den internationella superhamnen Can Gio förväntas bli ett genombrott i att öppna porten till havet för Ho Chi Minh-staden. Foto: Porcoast

Under de följande åren fortsatte byggandet av öst-västaxelsystemet med huvudleder som Truong Chinh-gatan, Hanoi-vägen, riksväg 13... Ho Chi Minh-stadens trafik kopplades samman och skapade förutsättningar för banbrytande utveckling längs båda sidorna av Saigonfloden.

Bland dessa anses den 24 km långa öst-västliga avenyn som går genom åtta distrikt vara stadens kulturarvsväg eftersom den löper genom den 300-åriga historien av bildandet och utvecklingen av Saigon-Ho Chi Minh-staden.

Denna väg döptes senare om till Vo Van Kiet- och Mai Chi Tho-avenyn. Projektets höjdpunkt är Saigonflodtunneln (som förbinder Distrikt 1 med det gamla Distrikt 2, numera Thu Duc City) som är nästan 1,5 km lång och mer än 33 m bred och togs i bruk 2011 efter mer än 3 000 dagars byggnation.

Strategiska projekt som förbinder regioner formas ett efter ett, såsom motorvägarna Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay och Ho Chi Minh City - Trung Luong, Trans-Asia Highway (National Highway 22)...

Dr. Vo Kim Cuong, tidigare biträdande chefsarkitekt i Ho Chi Minh-staden, erkände att staden, i ett läge med begränsade resurser, proaktivt har mobiliserat resurser för att investera i trafikinfrastruktur med många olika metoder.

Sedan dess har många viktiga projekt bildats: Pham Van Dong-gatan, Ba Son-bron investerades i BT; Hanoi-vägen, Phu My-bron, Binh Trieu investerades i BOT... Tack vare detta har stadens utseende genomgått anmärkningsvärda förändringar.

Khanh Hoi-bron över Ben Nghe-kanalen är en av 11 viktiga broar på öst-västliga motorvägen.

Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, sa att 2023 är ett minnesvärt år för Ho Chi Minh-staden då man har startat en rad viktiga projekt, påskyndat slutförandet av dussintals långvariga projekt och förberett förfaranden för nya projekt.

Det mest typiska exemplet är Ringväg 3, efter många års väntan påbörjades byggandet av Ho Chi Minh-staden och orterna Dong Nai, Binh Duong och Long An samtidigt. Därefter följde en rad projekt som An Phu-korsningen (Thu Duc City), riksväg 50 (porten till väst), Ringväg 2, vägen som förbinder Tran Quoc Hoan-gatan - Cong Hoa-gatan, utbyggnaden av Tan Ky Tan Quy-gatan...

Thu Thiem 2-bron förbinder distrikt 1 med Thu Duc City

Samtidigt förbereder sig staden för att genomföra många andra stora projekt såsom: Can Gio-bron, Thu Thiem 4, Nguyen Khoi, Binh Tien, Ringväg 4, motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai, särskilt Can Gios internationella transithamn.

Beslutsamheten att göra ett genombrott i utbetalningen av offentligt investeringskapital är också det budskap som nämns av stadens ledare. "Med nästan 80 000 miljarder VND i kapital är Ho Chi Minh-staden säker på att kunna avsätta tillräckligt med kapital för brådskande projekt", sade vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong.

Hittills har staden beslutat att sätta tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien i kommersiell drift i början av juli 2024 och att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 2, Ben Thanh - Tham Luong, 2025. Samtidigt har Ho Chi Minh City Urban Railway Project Management Board etablerat ett projekt för att investera i mer än 200 km tunnelbana under 15 år.

Ben Thanh - Suoi Tien tunnelbanelinje

Samtidigt utreds även möjligheten att förlänga tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien till Binh Duong och Dong Nai. Förlängningen av tunnelbanelinje nummer 1 är en del av planen att sammankoppla viktiga ekonomiska zoner och bidra till att komplettera det viktiga urbana järnvägsnätet.

Dr. Dinh The Hien, ekonomisk expert Foto: KTĐT

Ekonomen Dr. Dinh The Hien bedömde att en rad transportinfrastrukturprojekt i Ho Chi Minh-staden i synnerhet och den södra ekonomiska zonen i allmänhet gradvis kommer att modernisera det interregionala transportsystemet. Detta är en viktig hävstång för att främja utvecklingen av Ho Chi Minh-staden och hela regionen.

”Bara om de kommande fem åren kommer Ho Chi Minh-staden att genomgå en omvandling när det gäller trafikinfrastruktur”, sa Dr. Hien.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm