Tydliga standarder, minskade hinder
Vid diskussionen inom ramen för den första internationella utställningen om modern järnvägsteknik och den vietnamesiska infrastrukturens leveranskedja 2025, som ägde rum på eftermiddagen den 12 november, sa Thilo Weigel - representant för LogoMotive GmbH (Tyskland) - ett designkonsultföretag specialiserat på järnvägar - att utvecklingen av ett modernt järnvägssystem inte kan stanna vid att välja en entreprenör med ekonomisk kapacitet, utan ännu viktigare, att välja rätt entreprenör med systemkompatibilitet och förståelse för tekniska krav från början.
Med utgångspunkt i sin mångåriga erfarenhet av konsultverksamhet inom järnvägsprojekt i Europa varnar Weigel för att många internationella projekt har fått ställas in eller kostsamma justeringar har gjorts på grund av brist på "koncept för kvalitetskravspecifikationer", vilket innebär att tekniska standarder inte var helt definierade innan entreprenörer valdes.
För höghastighetsprojekt som Vietnams nord-sydliga höghastighetsjärnvägsprojekt är ovanstående faktorer ännu viktigare. ”Ju snabbare vi kör, desto större är de tekniska riskerna. Vietnam måste etablera tydliga, enhetliga och lämpliga tekniska specifikationer, standarder och föreskrifter från början – det är en förutsättning för att organisera transparent och effektiv internationell anbudsgivning”, sa Weigel och tillade att tidigt fastställande av tekniska standarder inte bara är ett tekniskt krav utan också ett ”gemensamt språk” för att skapa förtroende för internationella företag när de deltar på den vietnamesiska marknaden.
Utöver de tekniska faktorerna nämnde LogoMotive-experten även den kulturella barriären inom projektledning – en fråga som ofta förbises. ”Sättet som beslut fattas, implementeringsförloppet och till och med kommunikationssättet mellan parter i Asien och Europa skiljer sig mycket åt. Om dessa skillnader inte åtgärdas kan projektet drabbas av samordningsrisker och förseningar”, delade Weigel.
Behöver strikta kompetenskriterier och internationella standardavtal
Herr Nilanjan Sen Gupta – representant för Deutsche Bahn Engineering (Tyskland), en konsult- och ingenjörsenhet inom den tyska järnvägskoncernen – betonade att Vietnam, för att kunna konkurrera internationellt, behöver tillämpa internationellt erkända standardavtal, såsom FIDIC – en modell som vanligtvis används i statligt finansierade projekt.
”Kvalifikationskriterierna måste vara tillräckligt stränga för att gallra bort de som inte är seriösa eller saknar teknisk kapacitet. Utan en tydlig urvalsmekanism kommer det att vara svårt att attrahera välrenommerade globala investerare”, sa Gupta.
Enligt Gupta är transparens i finansieringskällorna ett måste, förutom teknisk kapacitet. Inget internationellt företag vill delta i ett projekt där finansieringskällorna inte är tydligt identifierade. Finansiell transparens är det sätt Vietnam visar professionalism och pålitlighet på den internationella marknaden.
Utöver detta efterlyste experterna också ett slut på fragmenterad upphandling och en övergång till synkron systemintegration mellan infrastruktur, utrustning och fordon. Vietnam behöver bygga en gemensam nationell datastandard som hjälper systemen att vara kompatibla och kunna dela information effektivt.
Efter att ha mottagit yttranden från internationella experter sa Nguyen Tien Thinh - biträdande direktör för Vietnams järnvägsmyndighet, byggnadsministeriet - att ovanstående rekommendationer har noterats noga av förvaltningsmyndigheten och kommer att ligga till grund för Vietnams förmåga att finslipa processen för att välja företag för stora järnvägsprojekt, särskilt den kommande nord-sydliga höghastighetsjärnvägen.
Enligt Thinh behöver Vietnam förnya sitt riskhanteringstänkande och integrera operativ intelligens i sin utvecklingsstrategi. ”Om vi bara investerar i infrastruktur eller enskilda anläggningar kommer projektets livscykelkostnad att bli mycket hög. Vi måste investera i operativ intelligens från början för att optimera hela cykeln – från design, drift till underhåll”, betonade Thinh.
För närvarande samordnar Vietnams järnvägsmyndighet med relevanta myndigheter för att utveckla specifika policyer för standarder, skatter och finansiering för att stödja tekniköverföringsprocessen och bildandet av en modern järnvägsindustri.
Experter betonar att det bästa sättet för Vietnam att välja företag med verklig kapacitet är att bygga en transparent och stabil miljö, istället för att bara förlita sig på låga anbud. Regeringen förväntas spela en central roll i att undanröja databarriärer, finslipa den rättsliga ramen och skapa en öppen marknad där inhemska och utländska företag gemensamt kan investera, förnya och utveckla järnvägsteknik.
För att ha bra entreprenörer måste det framför allt finnas tydliga standarder, transparenta mekanismer och systematiskt tänkande. Det är vad Vietnam behöver göra om de vill att nord-syd-järnvägsprojektet för höghastighetståg ska bli en symbol för den moderna infrastrukturintegrationsperioden...
Källa: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo
Kommentar (0)