Företag föreslår regler för att tillfälligt stoppa vägtullar på skadade vägsträckor

I en kommentar till utkastet till dekret som reglerar uppbörden av vägtullar för användning av motorvägar föreslog VCCI att en bestämmelse om upphävande skulle läggas till istället för att bara reglera uppbörden av vägtullar.

Vietnams handels- och industriförbund (VCCI) sa att detta är ett förslag som sammanställts från företag när de deltog i att lämna kommentarer om utkastet till dekret som reglerar uppbörden av avgifter för användning av motorvägar som transportministeriet utarbetar.

VCCI förklarade förslaget och sa att företag är särskilt oroade över försämringen av vägkvaliteten som påverkar fordonstrafiken, men att de fortfarande måste betala avgifter.

Rutten Hanoi - Thai Nguyen är bland sju motorvägar som varnats för att inte uppfylla säkerhetsnormerna .

Till exempel, på 11 motorvägar som förväntas ta ut vägtullar (inklusive Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Riksväg 45, Riksväg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho ), rapporterade företag att rutten Hanoi - Thai Nguyen är bland 7 motorvägar som varnats för att inte uppfylla säkerhetsnormerna för motorvägar, där 15 trafikolyckor inträffade från 2022 till oktober 2023 på grund av försämrade vägytor som orsakade att förare tappade kontrollen över fordon.

På lång sikt kan vägarnas kvalitet försämras om de inte underhålls regelbundet, särskilt BOT-vägar. När kontraktet löper ut kommer de att överlämnas till staten och fortsätta att ta ut vägtullar.

Det nuvarande utkastet innehåller inga bestämmelser om att avbryta vägtullsuttag i fall där servicekvaliteten inte garanteras, såsom trängsel vid vägtullstationer (vägtullstationer måste röjas) eller vägkvaliteten försämras, trafikhastigheten inte garanteras eller trafikolycksfrekvensen ökar.

Bestämmelserna om villkor och förfaranden för avgiftsuppbörd (i artiklarna 3 och 4) är endast lämpliga att tillämpa i de fall där avgiftsuppbörden påbörjas, och kan inte utvidgas till att gälla i de fall där avgiftsuppbörden avbryts eller återupptas.

”Därför rekommenderar vi att den beredningsansvariga myndigheten lägger till föreskrifter om fall av tillfälligt upphävande av vägtullar, inklusive fall där vägkvaliteten försämras och inte säkerställer hastighet och trafiksäkerhet”, rekommenderade VCCI till den beredningsansvariga kommittén.

Samtidigt föreslog organisationen som representerar näringslivet också att det skulle läggas till regler som ger fordonsägare, särskilt transportbranschorganisationer, rätt att övervaka vägkvaliteten och lämna rekommendationer till förvaltningsmyndigheten (transportministeriet eller provinsiella folkkommittén) att sluta ta ut avgifter när vägkvaliteten försämras.

”Det rekommenderas att lägga till föreskrifter om en oberoende mekanism för att kontrollera vägkvaliteten och besluta om att stoppa eller fortsätta att ta ut avgifter när näringslivsorganisationen och väghållningsmyndigheten inte kan komma överens”, rekommenderade VCCI.

Dessutom föreslog VCCI att den utarbetande myndigheten skulle överväga att klassificera vägtullsnivåerna mer detaljerat baserat på ruttens kvalitet, såsom antalet körfält och den högsta tillåtna hastigheten på rutten. Detta kommer att bidra till att korrekt återspegla servicevärdet och fördelarna med varje motorväg, och därigenom ha lämpliga motsvarande vägtullsnivåer.

För närvarande innehåller utkastet till dekret bestämmelser om vägtullar uppdelade efter fordonstyp och vägkvalitet. Följaktligen kommer vägkvaliteten att delas in i två nivåer, inklusive vägar som uppfyller de standarder och vägstandarder som föreskrivs i väglagen 2024 och vägar som inte uppfyller detta krav (byggda tidigare).

Enligt många företag är dock uppdelningen av vägkvalitet fortfarande inte fullständig. I verkligheten kan kvaliteten på motorvägar variera ganska mycket vad gäller antalet körfält (4 körfält, 6 körfält och fler), den högsta tillåtna hastigheten (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h...) och i framtiden kommer det att finnas motorvägar av högre kvalitet.

Till exempel utökar planeringen av motorvägar körfältsskalan för rutterna Ho Chi Minh City - Trung Luong till 8 körfält; My Thuan - Can Tho, riksväg 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet till 6 körfält; och Mai Son - riksväg 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien till 4 kompletta körfält...

Källa: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html