Måste företag köpa inhemsk bensin till högre priser än importerad?

Omkring 70 % av utbudet på petroleummarknaden kommer från inhemska raffinaderier, resten importeras från många marknader. Många företag tror att importerad petroleum är billigare, för att inte tala om att köp- och säljmekanismen också är mer flexibel.

Att köpa bensin huvudsakligen från inhemska källor kan driva upp insatspriserna. På bilden: Nha Be-oljedepån, Ho Chi Minh-staden - Foto: QUANG DINH

Enligt företag, med tanke på att marknadsandelsstrukturen för statligt ägda petroleumföretag står för upp till 70 % av marknaden, skulle inköp huvudsakligen från inhemska källor kunna driva upp priserna på insatsbensin.

Många anledningar till varför vi fortfarande måste importera dyra källor

Enligt General Department of Customs har Malaysia blivit den största marknaden för importerad petroleum till Vietnam med 1,4 miljoner ton, värda 1,1 miljarder USD, och ersatt Sydkorea som stod för den största andelen år 2023 (mer än 38 %). Sydkorea kom på andra plats med 1,4 miljoner ton, en minskning med 15,7 % och nådde 1,1 miljarder USD.

Singapore kom på tredje plats med 1,1 miljoner ton, vilket nådde 955 miljoner USD; följt av Kina med nästan 495 miljoner ton, värt 414 miljoner USD; och Thailand med 126 334 ton värda 107 miljoner USD.

Priset på importerad bensin från Thailand är 851 USD/ton, Kina 839 USD/ton, Malaysia 813 USD/ton och Sydkorea har det lägsta priset på 780 USD/ton. Enligt industri- och handelsministeriet stod importerade källor för 45,1 % under årets första fem månader och den inhemska produktionen för 54,8 %.

Om man beräknar det efter genomsnittspriset är priset på importerad bensin från Singapore högst, över 855 USD/ton, men Vietnam importerar fortfarande en stor mängd och rankas som nummer tre.

Tala med Tuoi Tre , en petroleumgrossist i Mekongdeltat, sa att företagets inhemska inköpskälla står för cirka 70 %, medan resterande 30 % köps från importerade källor. Förutom den koreanska marknaden är importkällorna särskilt varierande, från Singapore, Thailand, Malaysia... och skattesänkningar på 0 % har också tillämpats sedan början av året, så priset är konkurrenskraftigt.

Därför justerar företag sin importstruktur för att importera fler varor från ASEAN-länder på grund av transportfördelen. De kan köpa mindre kvantiteter än de som importeras från Korea. Utbudet av bensin från Korea har dock fördelen av lägre priser än andra ASEAN-länder, och stora fartyg importeras, så beroende på affärsbehov kommer företagen att besluta att välja lämplig leveranskälla.

"Varje månad erbjuder leverantörer priser, och vi bestämmer oss för att importera varor till de mest konkurrenskraftiga priserna. Hittills har tillgången på bensin och olja varit riklig, och prisfluktuationerna beror inte på bristande utbud och efterfrågan, utan främst på psykologi. Särskilt när 0-procentig importskatteincitament tillämpas i ASEAN har vi utökat våra inköpskällor från dessa länder för att passa affärsbehov", sa han.

En annan grossisthandlare i Ho Chi Minh-staden sa att eftersom priserna alltid fluktuerar, "köper vi från den som erbjuder det billigaste priset." Det är dock inte bara baserat på priset utan beror också på många faktorer, såsom faktisk inköpsvolym och kontraktsåtaganden med inhemska petroleumfabriker.

"Till exempel importerade vi just en leverans bensin från Singapore. Även om genomsnittspriset är högre har det många fördelar inom transport. I synnerhet är importerade varor fortfarande billigare jämfört med genomsnittspriset som köps från leveranskällorna till två inhemska raffinaderier", informerade den här handlaren.

Är det dyrare att köpa inhemskt än att importera?

Enligt företag har tillägget av utbud från ASEAN-marknaderna med skattesänkningar sedan början av året förändrat strukturen för import och inhemska inköp. Tidigare var de två inhemskt oljeraffinaderi är Dung Quat och Nghi Son står för cirka 70 % av bensinmarknaden, medan resterande 30 % kommer från importerade källor.

Denna struktur har dock förändrats under årets första fem månader, delvis på grund av att Dung Quat-fabriken stängde i två månader för underhåll, delvis på grund av mer konkurrenskraftiga importerade bensinpriser. Enligt en viktig handlare var det genomsnittliga importpriset till Vietnam under årets första sex månader för bensin 21 650 VND/liter och DO-olja 18 850 VND/liter, medan inköp av RON95-bensin från inhemska raffinaderier var 21 700 VND/liter och olja 18 750 VND/liter.

Dessutom är den inhemska fabrikspremien fastställd till 2,8 USD/fat för bensin och 1,3 USD/fat för diesel. För import varierar denna kostnad dagligen och beror på leveransens storlek, men genomsnittspriset är 80 cent - 1 USD/fat för olja och 2 USD/fat för bensin.

En privat petroleumhandlare i södern sa också att han bara köper cirka 35 % av sin leverans från två inhemska raffinaderier, medan resterande 65 % importeras. Anledningen är att importerade varor har sänkta skatter och är mer konkurrenskraftiga i pris, att köp- och säljmekanismen är mer flexibel och proaktiv, medan inhemska inköp kräver långsiktiga kontrakt, strikta regler och mindre konkurrenskraftiga priser.

Vid köp av inhemsk bensin måste betalning ske 30 dagar i förväg, enligt en fast formel som ges av bensinfabrikerna, vilken är 5-1-5. Det vill säga 5 dagar före mottagandet av varorna och 5 dagar efter mottagandet av varorna plus 1 dag för att skapa det genomsnittliga priset för en mottagningscykel.

"För att inte tala om att premien också är högre än kostnaden för att köpa från utländska källor, så det inhemska inköpspriset är ofta 10–30 % högre än importerade varor beroende på tidpunkt. Företag måste också åta sig att köpa en fast produktion i 6 månader" – sa denna handlare.

En annan viktig handlare sa att företag just nu förhandlar om att teckna köpekontrakt med inhemska raffinaderier för årets sista sex månader, medan inköp från importerade källor görs per parti och månad, så priserna är mer konkurrenskraftiga.

"Även om varuförsörjningen från inhemska raffinaderier är mer stabil, kan de proaktivt använda fartyg för att importera varor och dela upp leveranser i mindre partier, men kontrakten är vanligtvis stabila kontinuerligt i 6 månader så priserna kan inte vara billigare än importerade varor", sa han.

Människor som tankar i Binh Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-staden - Foto: Q.DINH

Privata företag importerar huvudsakligen

I ett svar till Tuoi Tre sa en representant för industri- och handelsministeriet att det faktum att företagen anser att inhemska inköpspriser är högre än importpriserna är "ensidigt". Enligt personen kan det bara hända att inhemska inköpspriser är högre än importpriserna vid vissa tidpunkter, men i allmänhet är inhemska inköpspriser mer lönsamma och företag vill fortfarande köpa mer inhemskt.

"Premiekostnaden beror också på många faktorer, baserat på inhemska priser som hänvisar till världspriser och utbudssituationen, eftersom det är mer fördelaktigt att köpa inhemska varor när det gäller transport och betalning i VND", sa han.

Enligt uppgifter från industri- och handelsministeriet uppgick den totala tillgången på petroleum (från importerade och producerade källor) under de första fem månaderna 2024 till cirka 10,303 miljoner ton. Av detta stod importen för 45,13 % och den inhemska produktionen för 54,87 %. Det är värt att notera att medan importverksamheten huvudsakligen utfördes av privata företag, gjordes inhemska inköp huvudsakligen av statligt ägda petroleumföretag, vilka stod för över 60 %.

Det måste finnas åtgärder för att förhandla om inhemska bensinpriser.

Företag som importerar kondensat för att blanda bensin, fotogen och diesel klagade också över att de måste betala höga priser från inhemska källor. En ledande bensinhandelsenhet i södern sa att kondensat huvudsakligen levereras av gasverk och vissa andra företag.

Men med systemets preferenspolicy är det PVOil som har störst konkurrensfördel vid köp av denna källa. Andra företag har svårt att få tillgång till källan eller måste acceptera höga priser, vilket påverkar priskonkurrensen.

Därför rekommenderar många företag att de proaktivt och flexibelt skapar källor i enlighet med marknadsförhållandena samt har åtgärder för att kontrollera förhandlingar mellan inhemska raffinaderier, för att undvika riskerna för prispress och kontraktstryck som snedvrider bensinpriserna och inte följer marknaden.

Källa