Olje- och gasföretag vacklar efter konflikten.

Den eskalerande konflikten mellan Israel och Iran, tillsammans med inblandningen av amerikanska och Houthi-styrkor, har drivit upp de globala oljepriserna, vilket sätter press på de inhemska priserna.

De eskalerande konflikterna runt om i världen har drivit upp de globala oljepriserna, vilket sätter press på de inhemska priserna - Foto: TU TRUNG

Många bränsleföretag är oroliga för att prisfluktuationer leder till minskade rabatter, och utbudet börjar visa tecken på brist, vilket gör det svårt för många återförsäljare att få tillgång till varor.

Om priserna fortsätter att stiga kan företagen förlora tusentals dong per liter.

Världsmarknadspriserna på olja fortsatte att stiga kraftigt mitt i eskalerande stridigheter mellan Israel och Iran och USA:s officiella intervention. I början av denna vecka steg WTI-råolja med 0,73 dollar till 74,58 dollar per fat, medan Brent-råolja ökade med 0,81 dollar till 76,26 dollar per fat – den högsta nivån sedan januari.

Enligt prognoser kan de inhemska detaljhandelspriserna under nästa prisjusteringsperiod öka med ytterligare 1 400–1 500 VND/liter om den uppåtgående trenden fortsätter, vilket innebär att den totala ökningen från början av juni till dags dato uppgår till cirka 3 000 VND/liter.

Stigande pristryck gör att bränslerabatterna fortsätter att skärpas. Fru MNTr., ägare till ett distributionsföretag i Ho Chi Minh-staden, sa att rabatterna nu bara är cirka 50–200 VND/liter, och på vissa platser till och med 0 VND, och att utbudet börjar bli knappt.

"Medan bensinpriserna ökade med 1 000–1 400 VND/liter under föregående period, och rabatterna låg kvar på 300–500 VND/liter, så ledde USA:s inträde i handelskriget till att priserna fortsatte att stiga förra helgen, och grossisterna minskade rabatterna till endast 50–200 VND/liter."

"Även i morse (23 juni) rapporterade många handlare rabatter på endast 0 dong på vissa platser, och begränsade försäljningsställen innebar att inte alla med kapital kunde importera varor för att sälja. Därför förlorar distributörer, särskilt återförsäljare och butiker, upp till tusen dong för varje liter bensin som säljs", sa Tr.

På liknande sätt sade PVB, ägare till en butik i Ho Chi Minh-staden, att han accepterar förluster för att upprätthålla verksamheten. "Att ta en tillfällig paus innebär att förlora kunder. Förr i tiden, när vi stängde i några dagar, minskade försäljningen med 30–50 % efter återöppningen. Så nu, även med låga rabatter, måste vi försöka sälja för att behålla vår marknadsandel."

Illustrationsfoto: NGOC PHUONG

Risk för leveransavbrott om oljepriserna fortsätter att stiga.

Trots ansträngningar att hålla sig flytande säger många företag att det kommer att bli svårt att överleva om oljepriserna fortsätter att stiga, rabatterna förblir låga och de tvingas sälja med en förlust på tusentals dong per liter. Med totala driftskostnader på 1 500–1 700 dong/liter drivs många bensinstationer under självkostnadspris.

I ett uttalande till tidningen Tuổi Trẻ sa en stor distributör i Mekongdeltat att de för närvarande prioriterar att leverera varor till partners som redan har tecknat kontrakt eftersom importpriserna är för höga, vilket gör att även distributörer tvekar att importera mer.

Även om det inhemska och regionala utbudet förblir stabilt, påverkar höga priser allvarligt lagerhållningen och kassaflödesförmågan hos mindre företag.

"En rabatt på 800–1 000 VND/liter behövs för att gå i noll, medan det för närvarande bara är några tiotal VND, eller till och med noll. Om den här situationen fortsätter i ytterligare en vecka kommer detaljhandelsmarknaden att möta betydande svårigheter."

"Distribution baserad på daglig tillgänglighet och lagernivåer skapar en mycket verklig risk för leveransavbrott", varnade företagsrepresentanten.

Många anser att åtgärder för att stabilisera priserna eller ge rabatter behövs snart, för att förhindra att företag hamnar i en situation där de "säljer med stor förlust, men inte säljer och förlorar kunder", samtidigt som de säkerställer en stabil tillgång till marknaden under en period av global geopolitisk instabilitet.

"Utbudet är begränsat på grund av den kraftiga prisökningen. Företag kan inte proaktivt säkra sitt lager, så de kan bara distribuera dagligen, vilket gör det svårt att garantera tillgången till marknaden om efterfrågan ökar ytterligare. Dessutom orsakar störningar vid vissa leveranspunkter fluktuationer på utbuds- och efterfrågemarknaden", uppgav detta ledande företag.

I väntan på stöd kommer prisstabiliseringsfonden att återuppta sin verksamhet.

Inför långvariga prisökningar och risken för utbudsbrist har många företag begärt att industri- och handelsministeriet ska överväga att återaktivera bränsleprisstabiliseringsfonden för att stödja marknaden och lindra bördan för både företag och konsumenter.

Vid en presskonferens förra helgen begärde Hoang Anh Duong, biträdande chef för avdelningen för inhemsk marknadsförvaltning och utveckling, industri- och handelsministeriet, att petroleumgrossister strikt genomför sina registrerade planer för att säkerställa leverans.

Enligt rapporten uppgick den totala nationella tillgången på petroleumprodukter under årets första fem månader till över 12,5 miljoner kubikmeter, varav importen stod för 38 %. Ministeriet har uppmanat viktiga petroleumhandlare att strikt genomföra leveransplanen, säkerställa tillräckliga reserver och distribution till marknaden, samtidigt som de samordnar nära med de två inhemska raffinaderierna för att upprätthålla en stabil produktion.

Sedan början av 2025 har ingen prisstabiliseringsfond inrättats eller använts för några petroleumprodukter. Samtidigt, enligt rapporter, var fondens saldo i slutet av 2024 fortfarande över 6 067 miljarder VND, för närvarande förvaltat av mer än 30 stora petroleumhandlare. Återaktiveringen av detta verktyg förväntas bidra till att dämpa prisökningarna mitt i den oförutsägbara utvecklingen i Mellanöstern.

Angående policyhantering sa biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan att ministeriet har lämnat in ett utkast till dekret till regeringen om ändring av bestämmelserna gällande petroleumverksamhet, inklusive justeringar av prisberäkningsmetoden och mekanismen för att använda prisstabiliseringsfonden. När dessa ändringar väl har godkänts förväntas de öka den proaktiva marknadsregleringen och säkerställa en balans mellan utbud och efterfrågan under den nuvarande volatila perioden.

Logistikkostnaderna skjuter i höjden, och företagen befarar att de kommer att möta svårigheter.

De eskalerande spänningarna i Mellanöstern har fått frakt- och försäkringskostnader, såsom fraktpriser, att skjuta i höjden.

Enligt rapporter har spotfraktpriserna från Shanghai till Jebel Ali (den största hamnen i Arabiska viken) ökat med 55 % jämfört med förra månaden. Fraktpriserna för mycket stora tankfartyg (VLCC) från Mellanöstern till Kina har ökat med 154 % jämfört med förra veckan.

Fraktpriserna för långväga oljetankfartyg (LR2) på rutten Mellanöstern-Japan har ökat med 148 % och för flytande naturgasfartyg (VLGC) med 33 %. Kaross- och maskinförsäkringspremier för fartyg som passerar Hormuzsundet har stigit med mer än 60 %.

Import och export av varor i Cat Lai hamn (Ho Chi Minh-staden) - Foto: QUANG DINH

Det globala handelsdataföretaget Kpler förutspår en ökning av råoljepriserna på 7–10 %, vilket potentiellt kan driva upp Brent-råolja till nära 85 dollar per fat. Många experter och historiska data tyder dock på att denna prisökning kanske inte varar i längden.

Inhemskt påverkas vietnamesiska företag också direkt av importkostnader samt produktions- och affärskostnader inom alla sektorer av den inhemska ekonomin.

Enligt preliminära uppgifter från General Department of Customs importerade Vietnam mer än 3,2 miljoner ton petroleumprodukter till ett värde av 2,2 miljarder USD under de första fyra månaderna 2025. De viktigaste importkällorna var Singapore (44 %), Sydkorea (24 %), Kina (14 %) och Malaysia (10 %) – alla länder som påverkades av fluktuationerna på oljemarknaden i Mellanöstern.

Dessutom levererar Kuwait, Kina, Förenade Arabemiraten och andra stora marknader råolja och flytande naturgas till Vietnam.

"Om oljepriserna fortsätter att stiga kraftigt kommer de inhemska bränslekostnaderna att öka, vilket påverkar transport, produktion och konsumtion. Importerande företag kommer att möta betydande press på kapitalkostnaderna, medan konsumenterna kommer att vara under inflationstryck. Samtidigt kommer även kostnaderna för sjöfrakt och godsförsäkringar att öka, vilket gör import och export svår", oroade chefen för ett logistikföretag.

Tillbaka till ämnet

NGOC AN - HONG PHUC

Källa: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-xang-dau-chao-dao-theo-chien-su-20250623215514424.htm