Intäkterna ökade tack vare förbättrad kvalitet på frakttjänster

Järnvägen har implementerat många lösningar för att utnyttja och förbättra kvaliteten på godstågstjänster, vilket har lett till hög intäktstillväxt.

Främja utnyttjandet av specialiserade fartyg, öka intäkterna

Efter att just ha avskedat expressgodståget som lämnade Yen Vien station tidigt i morse, berättade Nguyen Trong Trung, biträdande stationschef för Hanoi Railway Attendant Station (Hanoi Railway Attendant Group under Hanoi Railway Transport Joint Stock Company), glatt att det den här gången var mycket gods så det fanns fler tåg, och att arbetet för tågkonduktörerna och de tekniska arbetarna på vagnarna också var bättre.

Herr Trung sade att Hanoi Railway Transport Joint Stock Company för närvarande organiserar godståg som går mellan Yen Vien och Song Than. Dessa är expressgodståg, resan tar drygt 40 timmar; varorna är förpackade i containrar, förseglade med bly. Tåget har höga intäkter, i genomsnitt cirka 270 miljoner VND till 280 miljoner VND/resa, motsvarande 540 miljoner VND till 560 miljoner VND/tur. Därför är det nödvändigt för tågkaptener och teknisk eskortpersonal att följa tåget för att utföra godsuppgifter snabbt, säkerställa säkerheten och säkerställa tågtidtabellen.

"Detta är en av förutsättningarna, som bidrar till att förbättra servicekvaliteten så att kunderna litar på och fortsätter att välja järnvägstransporter. Därför har enheten valt ut och arrangerat 48 tågledare med gedigen yrkeskompetens, proaktiva och flexibla i arbetet, uppdelade i 16 tågteam för att klara uppgiften. Samtidigt tar vi hand om levnadsförhållandena på tåget och boendet på stationen så att bröderna kan arbeta med sinnesro och säkerställa service till kunderna", sa Trung.

För mer information sa ledaren för Hanoi Railway Transport Joint Stock Company att företaget har samarbetat med Viettel Post Joint Stock Corporation (Military Telecommunications Industry Group) för att organisera driften av ytterligare par av expresståg HH15/16 för att transportera containrar från Yen Vien till Song Than och vice versa med en frekvens av 6 par/vecka. Därifrån kommer antalet expressgodståg på denna rutt att öka till i genomsnitt 22 par/vecka.

Trots effekterna av Bai Gio-tunnelns kollaps och Chi Thanh-tunnelns kollaps på nord-sydlig järnvägslinje, vilket tvingade in många tåg, ökade intäkterna från tåg på nord-sydlig sträckning under de första nio månaderna 2024 fortfarande med 7 % jämfört med samma period 2023.

Samtidigt samarbetade företaget med enheter inom Vietnam Chemical Group för att regelbundet köra två par lastfartyg/dag, specialiserade på att transportera apatit mellan Xuan Giao och Lam Thao, vilket ledde till att intäkterna ökade med 11 % under de senaste nio månaderna jämfört med samma period 2023.

Flexibla fraktpriser, som utnyttjar många nya godsflöden

Ledaren för Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sade att under de första nio månaderna 2024, trots många svårigheter, ökade både godstransportproduktionen och intäkterna jämfört med samma period 2023: Tonnaget ökade med 9 % och intäkterna ökade med 8 %.

Detta är resultatet av många lösningar för att främja godstransporter. Förutom att upprätthålla stabilitet och utveckla traditionella godsflöden såsom: nord-sydlig godståg, apatit, internationell frakt, cement, gödningsmedel, inhemska material, livsmedel etc., söker och utnyttjar enheten aktivt nya godsflöden samt utökar och utvecklar befintliga godsflöden.

Samtidigt finns flexibla lösningar för fraktpriser. Företaget övervakar regelbundet marknadsekonomin och råvarupriserna för att justera fraktpriserna baserat på följande principer: Fraktpriserna byggs utifrån transportkostnader, försäljningspriserna måste vara förenliga med marknadspriserna; långväga transporter uppmuntras; fraktpriserna för dubbelriktad transport är lägre än för enkelriktad transport. Fraktpriserna sänks för att attrahera gods för att dra nytta av tomma returrutter; fraktpriserna är förenliga med egenskaperna hos varje rutt och varje godsflöde.

Företaget implementerar också många operativa lösningar för att optimera kostnadseffektiviteten, såsom: Organisera rimlig tågverksamhet, etablera tåg med tillräcklig längd och frekvens, prioritera etableringen av genomgående godståg, begränsa godståg i avskurna sträckor och förbättra godsleveranshastigheten.

Förhindra helt och hållet lossning och dragning av godsvagnar. Prioritera tilldelningen av godsvagnar med ett flöde som kan hantera dubbelriktad godstransport, stora volymer, stabilt gods, höga godsmängder och snabb vagnrotation såsom apatit och internationell transit.

Anordna lok med stor kapacitet för att dra godståg, öka tågets totalvikt för att minska antalet tågpar utan att minska transportproduktionen.

"Övervaka noggrant lossningen av gods varje dag vid varje punkt för att påskynda lossning och frisläppning av vagnar, så att det finns vagnar för att leverera varor, vilket snabbt uppfyller lastägarnas krav. Samtidigt, baserat på lossningskapaciteten för varje station och varje lastägare, ordna lämpliga lastfordon, begränsa tillgången på fordon till punkter som lossas, dras etc. Alla lösningar syftar till att förbättra servicekvaliteten och på bästa sätt möta kundernas behov", betonade ledaren för Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

Källa: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/doanh-thu-tang-nho-nang-chat-luong-dich-vu-tau-hang.html