Delvis avstängning av den östra korsningen i Ho Chi Minh-staden ökar risken för trafikstockningar.

Korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong inom An Phu-trafikplatsprojektet förväntas vara delvis avstängd i fyra månader på grund av arbeten som orsakar trafikstockningar.

Planen att delvis stänga ovanstående korsning parallellt med omstruktureringen av vägbeskrivningen studeras av stadens transportsektor för att påskynda byggandet av stängda tunnlar, bropelare... i detta område. Dessa är delar av An Phu-korsningsprojektet i Thu Duc City, som genomförs med en total investering på mer än 3 400 miljarder VND.

Enligt den preliminära planen kommer fordon från Mai Chi Tho-gatan mot Saigonflodtunneln, istället för att svänga vänster genom Dong Van Cong till Cat Lai hamn som för närvarande, att köra nästan 500 meter längre, vända vid väg D1 för att återvända till korsningen. Svängpunkterna, förgreningarna... på Mai Chi Tho-gatan renoveras för att organisera trafiken innan byggandet av de stängda tunnelsegmenten. Denna tunnelsektion förväntas vara färdigställd i september om planen att stänga en del av ovanstående korsning godkänns i slutet av april.

Nuvarande status för korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong, mitten av april 2024. Foto: Thanh Tung

An Phu är den största korsningen i Ho Chi Minh-staden och förbinder viktiga trafikleder, inklusive Long Thanh-Dau Giay Expressway, Mai Chi Tho Avenue, Luong Dinh Cua Street, Nguyen Thi Dinh och Dong Van Cong. Detta är också porten till Cat Lai - den största hamnen i landet sett till lastvolym, så det passerar många containerlastbilar, i genomsnitt mer än 20 000 turer per dag.

Föraren Van Binh, 40 år, som ofta transporterar gods genom ovanstående område, sa att An Phu-korsningen är en plats där trafikstockningar är vanliga, och på senare tid har det blivit mer spänt när vissa delar av byggräcken har smalnat av vägytan. På eftermiddagar och helger orsakar den höga trafikvolymen hundratals meter trafikstockningar på motorvägsramperna, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua... i väntan på att passera korsningen. Dessa vägar tillåter dubbelriktad trafik, med många körfält. Därför, när det röda ljuset är slut, flätar sig fordon från alla håll samman för att köra rakt fram, svänga vänster, höger eller göra en U-sväng, vilket är mycket svårt.

"Motorcyklar och 4-7-sitsig bil kan enkelt ta sig igenom den inre körfältet, men containerlastbilar måste köa, ibland tar det mer än 30 minuter att ta sig några hundra meter genom An Phu-korsningen", sa föraren Binh och tillade att när en del av korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong är avstängd i detta område är det svårt att undvika trafikstockningar eftersom fordon måste köra runt för att vända för att komma in i Cat Lai. Samtidigt måste fordon i motsatt riktning från Dong Van Cong Street när de återvänder till Saigonflodtunneln också köra tillbaka till An Phu-korsningen för att vända, vilket potentiellt ökar trafiktrycket i detta område.

Herr Lam Dai Vinh, direktör för Lam Vinh Transport Company Limited, ett företag med 40 containerlastbilar, är också oroad över trafikstockningar som påverkar fordon som anländer till Cat Lai hamn eftersom Dong Van Cong Street för närvarande är huvudvägen till denna plats. Vid ökad trafikstockning kommer längre transporttider också att medföra extra kostnader för företaget. "Om ovanstående plan tillämpas måste byggandet påskyndas för att undvika situationen där många projekt går långsamt efter att ha barrikaderats, vilket påverkar människors resor och orsakar skador på transportenheten", sa han.

Tät trafik genom An Phu-korsningen, april 2024. Foto: Thanh Tung

Herr Bui Van Quan, ordförande för Ho Chi Minh City Freight Transport Association, sa att om en del av korsningen stängs enligt ovanstående plan, kommer det inte att påverka den raka riktningen för Mai Chi Tho-gatan i någon större utsträckning, men det kommer att orsaka svårigheter för fordon som svänger in på Dong Van Cong-gatan. Även om han håller med om att detta är en nödvändig lösning för att bygga en stängd tunnel och påskynda byggprocessen, sa han att det innan man genomför det är nödvändigt att samråda med berörda enheter, såsom lokala myndigheter, trafiksäkerhetskommittén, transportorganisationen etc. för att utforma den lämpligaste planen.

Samtidigt uppgav en representant för transportdepartementet att myndigheten håller möten och kör simuleringar enligt olika scenarier för att beräkna den optimala lösningen, harmonisera byggåtgärder och trafikorganisation i området. Justeringen är inte bara lokaliserad vid ovanstående korsning, utan även spridd i omgivande områden. Departementet kommer att samordna med berörda myndigheter för att studera lösningar för omledning av trafik på avstånd med andra lämpliga vägar, vilket begränsar fordonssamlingar vid punkter med högt trafiktryck för att begränsa trängseln.

"Dessutom, vid omorganisering av trafiken kommer enheterna noggrant att övervaka och ha en snabbinsatsstyrka för att snabbt kunna justera och hantera eventuella problem omedelbart", sade en representant för transportdepartementet.

Perspektiv av An Phu-korsningen när den är färdigställd. Foto: TCIP

Luong Minh Phuc, chef för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (investerare), sa att An Phu-korsningsprojektet nu går in i en viktig byggfas. Många större punkter kräver utrymme och snabba framsteg för att följa den övergripande planen. Målet är att slutföra projektet så snart som möjligt för att minska trafikstockningarna i området.

Tidigare, i syfte att koncentrera sig på byggnation samtidigt som man minimerade påverkan på människors resor, var enheterna tvungna att genomföra varje punkt i tur och ordning. Detta tog mycket tid, så planen att ockupera en del av korsningen Mai Chi Tho - Vo Chi Cong övervägdes för att snabbt genomföra ett antal stora punkter.

"På så sätt kommer byggtiden att förkortas med cirka 3–4 månader. Av dessa förväntas tunnelsträckan genom korsningen vara klar i september i år, och de två överfarterna kommer att vara färdiga i juni 2025", sa Phuc och tillade att trafikomledningen och omorganisationen kommer att beräknas noggrant, men det är fortfarande svårt att undvika att påverka människors resor. Därför hoppas stadens transportsektor få stöd för att påskynda framstegen i detta viktiga projekt.

Byggnationen påbörjades i slutet av 2022 med ett trevåningsprojekt för An Phu-korsningen, inklusive en tvåvägstunnel som förbinder Long Thanh - Dau Giay-motorvägen med Mai Chi Tho-gatan (sidan mot Saigonflodens tunnel), och som sträcker sig genom korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong. Ovanför korsningen finns två överfarter som förbinder Mai Chi Tho- och Luong Dinh Cua-vägarna med motorvägens tillfartsväg.

När det gäller korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong, utöver den genomfart som sträcker sig här, har två överfarter byggts för att sammankoppla dessa rutter. Den befintliga Giong Ong To-bron på Dong Van Cong-rutten har också två ytterligare grenar byggda bredvid sig för att öka ytan. Enligt planen kommer hela An Phu-korsningsprojektet att vara färdigställt 2025, och förutom att minska trafikstockningarna kommer det också att öka förbindelserna mellan Ho Chi Minh-staden och den sydöstra regionen.

Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/dong-mot-phan-nut-giao-cua-ngo-phia-dong-tp-hcm-nguy-co-ket-xe-tang-cao-4736885.html