Att få kontraktsfordon i linje

Med många nya regler som träder i kraft tror många att överträdelser av kontraktsfordon, såsom att samla passagerare, plocka upp passagerare utanför listan och fastställa fasta tidtabeller, inom en snar framtid kommer att förhindras.

Kontraktsfordon kör på fasta rutter

Efter att ha bott och arbetat i Hanoi i många år väljer Tran Tuan Hung (i Thanh Xuan, Hanoi) att hämta upp honom i limousine varje gång han återvänder till sin hemstad i Quang Ninh. Även om biljettpriset är högre slipper han slösa tid på att ta en motorcykeltaxi eller taxi till busstationen och från busstationen hem.

De nya reglerna förväntas förhindra överträdelser av kontraktsfordon, såsom att hämta passagerare, godtyckligt stanna för att hämta och lämna passagerare, och på andra platser än de som anges. Illustrationsfoto: Ta Hai.

Inte bara herr Hung, utan många väljer även en kontraktsbil med fler än 9 säten för upphämtning och avlämning hemma, vilket leder till en snabb ökning av antalet. Enligt statistik från Vietnams vägförvaltning har hela landet för närvarande bara mer än 17 000 ruttbundna bilar, men det finns nästan 240 000 kontraktsbilar.

Enligt Nguyen Cong Hung, vice ordförande för Vietnams biltransportförening, kör kontraktsfordon med fler än 9 säten på fasta rutter. Dessa fordon kör inte in på stationer, utan kör spontant och stannar för att hämta och släppa av passagerare på valfri plats eller gata. Passagerarnas rättigheter skyddas inte heller när det inte finns någon reseförsäkring.

Herr Hung sa att folkets efterfrågan är mycket stor, men vi måste hitta ett sätt att förhindra att denna efterfrågan går utöver lagen. För att hantera den kan vi överväga att tillåta att den körs vid busstationer och använda bussar för att hämta och lämna av passagerare som de fasta bussarna gör, istället för att öppna kontor överallt och hämta och lämna av passagerare hemma som nu.

Många nya regleringar

För att kontrollera kontraktsfordon, sade Hung, är det nödvändigt att effektivt och grundligt utnyttja data från reseövervakningsenheter. Om individer inom transportbranschen inte har tillräckliga förutsättningar att investera i teknik eller en trafiksäkerhetsövervakningsavdelning, kan de delta i företag och kooperativ.

Enligt trafikexperten Dr. Phan Le Binh är det nödvändigt att skapa en rättslig ram för att hantera företagsregistrering, skatteuppbörd och parkeringsavgifter för att hämta och lämna passagerare på förutbestämda platser. Detta kommer att skapa en jämlik affärsmiljö för bussar med fasta linjer.

Ur statsledningens perspektiv sade Do Quoc Phong, biträdande chef för avdelningen för transportledning, fordon och förare, Vietnams vägförvaltning, att kontraktsfordon med fler än 9 säten kör på fasta rutter och inte behöver betala kostnader som avgifter i båda ändar av stationerna, vilket orsakar orättvis konkurrens med fordon med fasta rutter.

För närvarande är efterfrågan på att passagerare ska bli upphämtade hemma med samåkning eller samåkning mycket hög. Valet av passagerare bidrar oavsiktligt till överträdelser.

För att förhindra maskerade kontraktsfordon föreskriver dekret 158/2024 som vägleder vägledningen från 2024 (gäller från och med den 1 januari 2025): Kontrakterade persontransportföretag med fler än 9 platser får inte bekräfta bokningar för varje passagerare, får inte sälja biljetter eller ta ut pengar utanför det avtal som undertecknats före resan.

Dessutom är det inte tillåtet att fastställa en fast resplan eller ett schema för att betjäna många passagerare. Förare får endast hämta och lämna passagerare vid de platser som anges i avtalet; de får inte hämta passagerare som inte finns med på listan, och de får inte hämta och lämna passagerare vid huvudkontoret, representationskontoren eller vid en fast punkt på gatan.

Underlåtenhet att deklarera skatter kommer att resultera i återkallelse av licens.

Enligt herr Nguyen Cong Hung tillåter väglagen att kontraktsfordon med färre än 9 säten transporterar många passagerare på samma resa på samma rutt.

Medan taxibilar måste registrera, deklarera och bokföra priser, kan kontraktsfordon med färre än 9 säten förhandla om priser med kunder, men det finns inga regler för att hantera skatter när intäkterna inte kan kontrolleras.

I framtiden är det mycket troligt att det kommer att bli en explosion av kontraktsbilar under 9 säten, och individer som tidigare körde utan tillstånd kommer att lämna verksamheten för att driva sin egen verksamhet. Dessutom är det inte uteslutet att företag som byter bilar över 9 säten kommer att byta till bilar under 8 säten för att göra affärer.

Därför måste affärsförhållandena kontrolleras strikt genom att tvinga företag att tillämpa teknik. För närvarande använder de flesta företag som säljer kontraktsbilar appar (programvara) för att boka och sälja biljetter, så det kan legaliseras genom att kräva att kontraktsbilar med färre än eller fler än 9 säten registrerar en app, registrerar ett domännamn och därifrån kopplar data till förvaltningsmyndigheten för kontroll.

Herr Do Quoc Phong förklarade denna oro och sa att entreprenadfordon i väglagen delas in i två typer: fordon med färre än 8 säten (exklusive föraren) och entreprenadfordon med fler än 9 säten.

Båda måste skriva kontrakt med passagerarna före varje resa. Kontraktsbilar med under 9 säten och taxibilar är likartade vad gäller affärsvillkor. Medan kontraktsbilar med under 9 säten kan skriva flera kontrakt, skriver bilar med över 9 säten bara på ett enda kontrakt och hyr ut hela resan.

Angående risken för att företag övergår till kontraktsfordon med färre än 8 säten för att hämta passagerare, sa Phong att dekret 158/2024 har lagt till en bestämmelse: Företag som inte deklarerar skatter under affärsverksamheten kommer att få sina transportverksamhetstillstånd återkallade tillsammans med många andra regler.

Dekretet höjer också affärsvillkoren för kontraktsfordon med fler än 9 säten så att de liknar fordon med fast rutt; det finns en mer öppen policy för affärsvillkor för fordon med fast rutt.

Kommer att bötfälla överträdelser

Enligt Do Quoc Phong har Vietnams vägförvaltning, i samband med implementeringen av lagen om att säkerställa trafiksäkerhet och ordning, överfört uppgifterna att hantera, utnyttja, driva och ta emot data från färdövervakningsenheter och övervakningskameror till trafikpolisen.

Från och med den 1 januari 2025 har data från transportfordon överförts till trafikpolisens avdelning. All aktivitet hos transportfordonen och bilder från kameror installerade på vägen överförs till trafikpolisens ledningscentral. Härifrån kommer överträdelser att separeras och filtreras och användas för att hantera överträdelser.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm