Att helt ersätta naturlig sand med konstgjord sand är "inte genomförbart"

Om man använder konstgjord sand är det nödvändigt att utnyttja stora stenbrott, anordna många produktionslinjer och kostnaden är mycket högre än för naturlig sand, enligt premiärministern .

Den 1 mars besvarade premiärministern frågor från nationalförsamlingsdelegaten Nguyen Huy Thai, nationalförsamlingsdelegationen från Bac Lieu- provinsen, om lösningen att använda konstgjord sand för att ersätta naturlig sand för transportprojekt i Mekongdeltat.

Enligt premiärministern är den nuvarande efterfrågan på fyllnads- och grundmaterial för projekt i Mekongdeltat mycket stor. De fyra viktiga motorvägsprojekt som för närvarande genomförs behöver cirka 56 miljoner m3, för att inte tala om efterfrågan på sandmaterial för grund för andra projekt som investerats av lokala myndigheter.

Om man använder konstgjord sand för att helt ersätta natursand är det nödvändigt att utnyttja stengruvor med mycket stora volymer samt att anordna många produktionslinjer för att möta efterfrågan, och kostnaden är mycket högre än för natursand.

"Det är inte genomförbart att tillämpa denna lösning för att helt ersätta naturlig sand i Mekongdeltat", sa premiärministern. Därför prioriteras konstgjord sand endast för användning i ett fåtal artiklar med små volymer, såsom produktion av asfaltbetong, cementbetong etc.

Sandbrytning i floder i Mekongdeltat. Foto: Ngoc Tai

För att snabbt kunna tillgodose sandbehovet för byggprojekt i Mekongdeltat har transportministeriet genomfört ett pilotprojekt för att använda havssand istället för flodsand. Resultaten visar att havssand i Tra Vinh- provinsen uppfyller de tekniska kraven för vägbäddskonstruktion, och havssand/saltförorenad sand kan användas för att bygga vägbäddar under salta förhållanden liknande pilotområdet.

Enligt premiärministern genomförs dock pilotprojektet endast i liten skala, designskalan är lägre än för motorvägen, kvaliteten på havssanden har endast studerats för ett område, och standarderna och normerna för salthalt för grödor och boskap är ännu inte färdigställda. Därför behöver den utbredda användningen av havssand för att bygga motorvägar testas ytterligare och utökas i projekt med högre skala och designnivåer samt testas under olika förhållanden och miljöer för en heltäckande bedömning.

Ministeriet för naturresurser och miljö har också slutfört en del av projektet för bedömning av mineralresurser, som syftar till att hantera utvinning av havssand och fyllnadsbehov för vägprojekt samt trafik- och stadsinfrastruktur i Mekongdeltat. Följaktligen uppfyller kvaliteten på havssanden i vattenområdet 0-10 m i Soc Trang-provinsen kraven för fyllnadsmaterial för vägbäddar enligt TCVN 9436:2012. Provinsen och transportministeriet slutför nu utvinningsförfarandena för att hantera pilotutbyggnaden.

Angående lösningen att bygga motorvägar på viadukter i Mekongdeltat istället för att bygga motorvägar på svag mark, sa premiärministern att han har gett transportministeriet i uppdrag att utföra forskning. Lösningar för att bygga viadukter kräver dock stora finansieringskällor, cirka 2,6 gånger mer än att bygga vallar.

Med tanke på begränsade investeringsresurser kan sandkällan i Mekongdeltat fortfarande möta behoven för de motorvägar som implementeras under perioden 2021–2025, så de viktigaste projekten är att fylla grunden med sand, bygga viadukter för sträckor med svagt jorddjup, säkerställa miljökriterier, dränering av översvämningar... och ha rimliga investeringskostnader.

Sandbrytning i Mekongdeltat står inför många svårigheter på grund av risken för jordskred samt att mängden sand som flödar från övre Mekong till Vietnam via Tienfloden (Tan Chau, An Giang och Hong Ngu, Dong Thap) och Haufloden (Chau Doc, An Giang) är mycket lägre än tidigare uppskattningar.

Samtidigt är efterfrågan på sand som fyllnadsmaterial i Mekongdeltat för närvarande mycket hög, och det begränsade lokala utbudet har försatt många viktiga motorvägar i riskzonen för att bli försenade. Till exempel kräver den 110 km långa motorvägen Can Tho - Ca Mau 18,1 miljoner kubikmeter sand, men endast nästan 1,5 miljoner kubikmeter (8 %) har levererats, vilket gör att projektet försenas med 3 månader.

Vietnam

Källänk: https://vnexpress.net/dung-cat-nhan-tao-thay-the-hoan-toan-cat-tu-nhien-khong-kha-thi-4717391.html