Nord-sydlig motorväg genom norra centrala Vietnam: Forskning om att etablera en korridor för skydd av vilda djur

Den omedelbara åtgärden är att sätta upp skyltar som förbjuder tutande när bilar passerar genom Bach Ma nationalpark. Foto: MINH PHONG

Habitatfragmentering

Fas 1 (2015-2022) av motorvägsprojektet La Son - Hoa Lien omfattar 9,5 km som går genom Bach Ma nationalpark, med en återställd skogsmarksyta på upp till 64,9 hektar. Sträckan från Km26+500 till Km36+000 är anlagd med 6 viadukter och 10 vattendrag. Dessa arbeten är dock inte tillräckliga för att bibehålla habitatets sammankoppling. Gibbons och rödskaftad douc, som är starkt beroende av skogens kontinuitet, är tydligt påverkade.

En representant för Bach Ma nationalpark ( Hue City) sade att omedelbart efter att motorvägen togs i bruk skapade höghastighetstrafiken dubbla effekter som buller, nattljus, damm och avgaser. Dessa är faktorer som stör djurens naturliga beteende, såsom förändrade matvanor, parning och migration. I synnerhet blir staketet längs vägen en "skiljemur", vilket tvingar djuren att hitta en omväg eller riskera att korsa vägen, vilket ökar risken för kollisioner med fordon.

Även här användes den lilla skogspatrullvägen (gamla provinsvägen 14C) som materialtransportväg. Efter att projektet slutfördes 2022 med en 5 meter bred vägbädd och en graderad stenyta, skadades dräneringssystemet allvarligt efter bara tre regniga och stormiga säsonger. Som ett resultat stängdes patrullvägen som förbinder Huong Loc Ranger Station och Khe Mo Rang av, vilket avsevärt minskade effektiviteten i skogsförvaltning, skydd samt förebyggande och bekämpning av skogsbränder.

I fas 2 utökades projektet från 2 till 4 körfält. Genomförandeområdet låg huvudsakligen inom det omvandlade markområdet, så ingen ytterligare skogsareal inkräktades. Miljöbelastningen minskade dock inte. Fördubblingen av trafiken innebar också ökat buller, damm och ljus, vilket direkt påverkade djurpopulationen som lever längs vägen.

I kommunen Kim Ngan (provinsen Quang Tri ), uppströms An Ma-sjön, bländades många fåglar av fordonens strålkastare och flög rakt in i fordonen, vilket försatte förarna i fara och minskade antalet vilda fåglar. Några vilda kycklingar fick panik av ljudet från motorn och strålkastarna, sprang ut på vägen och klämdes ihjäl.

Akut behov av ekologiska korridorer

Enligt en undersökning gjord av SGGP Newspaper-reportrar på nord-sydlig motorväg från Ha Tinh till Da Nang, passerar många delar av motorvägen genom täta skogar och ekonomiska skogar, vilket skapar många krav för bevarande av vilda djur.

Nguyen Vu Linh, chef för Bach Ma nationalpark, sa att en ekologiskt genomförbar lösning är att plantera träd längs vägen och bygga ekologiska korridorer som förbinder vägens två sidor. Konstruktioner som gröna överfarter, trädtäckta gångtunnlar, våta avlopp för amfibier och repbroar för primater behöver läggas till, och fler inhemska trädarter måste planteras för att locka djur att röra sig genom dessa konstruktioner istället för att korsa vägen. En lika viktig uppgift är att renovera och uppgradera patrullvägen Huong Loc - Khe Mo Rang.

När fas 2 är klar kommer rangermotorcyklar inte att tillåtas på motorvägen, eftersom vändpunkterna är för långt borta (en i Huong Phu, en i Hoa Lien). Utan en alternativ patrullväg kommer skogsskydd, förebyggande och bekämpning av skogsbränder samt räddningstjänst att vara i en passiv position.

När det gäller teknik rekommenderar experter att man investerar i ett system av vakttorn med smarta kameror, infraröda sensorer och automatisk övervakning. Tack vare det kan myndigheterna upptäcka och varna tidigt för fall av olaglig skogsintrång, jakt eller risker för skogsbränder. Parallellt är det nödvändigt att sätta upp varningsskyltar för vilda djur, begränsa hastigheten i känsliga områden, installera bullerdämpande väggar och riktad belysning.

Naturvårdsexperten Nguyen Luong sa: ”För närvarande går många motorvägar i Vietnam genom naturliga skogar och ekonomiska skogar, vilket fragmenterar livsmiljöer och gör det svårt för vilda djur att migrera. Den första lösningen är att planera rutter som undviker skogarnas kärna och känsliga buffertzoner, prioritera omvägar eller bygga långa överfarter för att upprätthålla ekologisk konnektivitet. Om man tvingas gå igenom dem är det nödvändigt att utforma ekologiska övergångar som överfarter täckta med träd, breda naturliga underfarter, små, fuktiga kulvertar för amfibier eller repbroar för primater. Tillsammans med dessa finns riktningsstängsel och kameraövervakningssystem samt AI-varningar.”

Denna expert rekommenderar också att det för skogar med vägar som går igenom är nödvändigt att kombinera biologiska korridorer utanför vägen, återställa skogstäcket och kontinuerligt koppla samman skogsbestånd; samt bygga övervakningsstationer för biologisk mångfald för att övervaka långsiktiga effekter. Det är viktigt att tilldela ansvar för att underhålla arbeten bortom ekologiska gränser, och att samordna med lokala myndigheter och skogsvaktare för att både utveckla infrastruktur och bevara biologisk mångfald.

Kommentar (0)