Grön transport: Behov av att synkronisera rent bränsle och utsläppsstandarder

Vid forumet "Green Energy - Clean City" betonade experter och företag: Vietnam behöver en samordnad färdplan mellan utsläppskontroll och standardisering av rena bränslen.

Den viktigaste faktorn är social konsensus.

Truong Manh Tuan, biträdande chef för avdelningen för miljökvalitetsstyrning (miljödepartementet), sade att jordbruks- och miljöministeriet har fått i uppdrag att ge regeringen råd om utarbetandet av en färdplan för tillämpning av utsläppsnormer för motorcyklar och skotrar, som initialt ska implementeras i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Truong Manh Tuan, biträdande chef för avdelningen för miljökvalitetsstyrning (miljödepartementet), sade att jordbruks- och miljöministeriet har fått i uppdrag att ge regeringen råd om att utarbeta en färdplan för tillämpning av utsläppsstandarder för motorcyklar och skotrar. Foto: Dinh Tung.

Enligt Tuan har utsläppskontrollsystemet tillämpats på bilar, men motorcyklar är fortfarande en "lucka" eftersom det inte finns några regler för att kontrollera fordon i trafik. "Om det tillämpas från och med 2027 kan vi inte omedelbart eliminera gamla fordon, utan måste harmonisera målen för miljöskydd och säkerställande av social trygghet", betonade han.

Den största utmaningen, enligt Tuan, är möjligheten att genomföra det i praktiken. Vietnam behöver cirka 400–500 inspektionspunkter över hela landet, tillsammans med 18 månaders förberedelsetid innan det officiellt tillämpas från och med januari 2027. I den första fasen kommer ministeriet att prioritera att färdigställa infrastruktur, testa mätmetoder och främja propaganda så att människor förstår och proaktivt deltar.

Dessutom är bränsleinfrastrukturen fortfarande ett anmärkningsvärt problem när marknaden har många olika typer av bensin. ”Beslut 19/2024/QD-TTg föreskriver utsläppsnivå 5, men i verkligheten behöver leveransen av standardbränsle fortfarande tydliga policyer för att säkerställa att fordonen fungerar enligt standarderna”, sa han.

Jordbruks- och miljöministeriet samordnar för närvarande med ministerier som bygg, vetenskap och teknik samt industri och handel för att slutföra infrastruktur, tekniska standarder och samhällskommunikation. ”De inledande bestämmelserna kommer inte att vara för strikta, och inspektionskostnaderna kommer inte att vara höga, men den viktigaste faktorn är social enighet”, bekräftade Tuan.

Bilföretag uppfyller proaktivt utsläppsstandarder

Vietnams biltillverkarförening (VAMA) bekräftade att hela branschen är redo för utsläppsstandarder på nivå 5, vilket motsvarar europeiska standarder.

Herr Dao Cong Quyet, representant för Vietnams biltillverkarförening (VAMA), sa att nivå 5-standarden inte bara hjälper fordon att vara säkra, spara bränsle och öka deras livslängd, utan också avsevärt minskar negativ påverkan på miljön. Foto: Dinh Tung.

Dao Cong Quyet, representant för Vietnams biltillverkarförening (VAMA), sa att medlemmarna i föreningen proaktivt har investerat i och konverterat produktionslinjer sedan 2022 för att uppfylla nationella bestämmelser. ”Alla nya importerade bilar uppfyller för närvarande utsläppsnivå 5, medan begagnade bilar uppfyller minst nivå 4”, sa han.

Enligt herr Quyet hjälper nivå 5-standarden inte bara fordon att vara säkra, spara bränsle och öka deras livslängd, utan minskar också avsevärt negativa miljöpåverkan.

Angående källan till standardbränsle medgav Quyet att tillgången på bränsle av nivå 5 fortfarande är begränsad, vilket gör det svårt för konsumenter att få tillgång till det. ”Vi hoppas att industri- och handelsministeriet kommer att öka populariteten av bränsle av nivå 5 så att kunderna kan använda det på rätt sätt”, sa han.

VAMA stöder också tillhandahållandet av endast en typ av bränsle, liknande modellen i utvecklade länder. Men med E10-biobränsle sa han att en lämplig övergångsplan behövs eftersom många gamla bilmodeller inte är kompatibla. Föreningen rekommenderar noggrann övervakning från blandning, transport till distributionsstadier och rekommenderar att man tillämpar en miniminivå på nivå 4 för E10-bensin.

”Företag är redo, men det måste finnas synkron samordning mellan förvaltningsmyndigheter, media och samhället. Först då kan utsläppsplanen genomföras effektivt”, betonade Quyet.

Oljemarknaden behöver enhetliga bränslestandarder.

Ordföranden för Vietnam Petroleum Association sade att för att effektivt kontrollera utsläppen är det nödvändigt att få ett slut på den parallella existensen av många typer av bränsle.

Enligt Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, kommer det att bli svårt att organisera implementeringen av nya utsläppsregler om många typer av bränslen fortsätter att samexistera. Foto: Dinh Tung.

Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, sade att Vietnams bränslesystem har blivit komplicerat efter beslut 49/2011/QD-TTg eftersom de två oljeraffinaderierna Dung Quat och Nghi Son endast uppfyller nivå 3-standarder, medan världen har gått upp till nivå 4-5.

”Den vietnamesiska bensinmarknaden är för närvarande en av de mest komplexa i världen, konsumenterna vet inte vilken typ av bränsle deras fordon ska använda. Företag säljer efter efterfrågan, folk väljer efter billiga priser, så nivåerna 2-3 dominerar fortfarande”, sa han.

Enligt Bao kommer det att bli svårt att organisera implementeringen av nya utsläppsregler om många olika bränsletyper fortsätter att samexistera. Han föreslog att man bara skulle sälja en enhetlig bränsletyp, åtminstone E10-bensin, för att förenkla hanteringen och uppmuntra människor att byta.

”Vi gick från blyhaltig till blyfri bensin väldigt snabbt och det fanns ingen negativ feedback”, betonade han. ”Om vi ​​fortsätter att ha både låga och höga halter kommer vi aldrig att nå våra mål för utsläppsminskning.”

Det är nödvändigt att tydligt identifiera utsläppskällor för att minska föroreningar.

Enligt docent Dr. Van Dinh Son Tho, Hanois universitet för vetenskap och teknologi, är korrekt identifiering av utsläppskällor nyckeln till att Vietnam effektivt ska kunna kontrollera luftföroreningar i städer.

Docent Dr. Van Dinh Son Tho, Hanois universitet för vetenskap och teknik, sade att dieseldrivna transporter, tillsammans med bygg- och värmekraftsverksamhet, är de viktigaste källorna till PM i Hanoi. Foto: Hoang Hien.

Docent Dr. Van Dinh Son Tho sade att dieseldriven trafik, tillsammans med bygg- och värmekraftsverksamhet, är de främsta källorna till fint damm i Hanoi. ”Om orsaken inte är tydligt identifierad kommer lösningar för att minska utsläppen att vara svåra att omsätta i praktiken”, betonade han.

För närvarande står två inhemska raffinaderier för cirka 70 % av bensinproduktionen, men de flesta av dem uppfyller bara Euro 3-standarderna. Samtidigt har nya bilmodeller uppnått Euro 4, medan motorcyklar – majoriteten – fortfarande har svårt att uppfylla Euro 5-standarderna. Tho anser att en synkron övergångsplan behövs från bränsle och motorteknik till utsläppshantering. "I nuvarande takt kan Vietnam nå Euro 4-5-nivåerna runt 2028", förutspådde han.

Herr Tho noterade också att det bara är meningsfullt att byta till elfordon när kraftkällan är ren. ”Om elektriciteten fortfarande huvudsakligen kommer från koleldade värmekraftverk, kanske elfordon inte släpper ut CO₂ direkt, men mängden PM2,5 fint damm från elproduktionsprocessen kan vara ännu högre”, analyserade han.

Källa: https://nongngghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html