Hanoi förverkligar den övergripande transportstrategin: Stort problem med hållbarhet och synkron infrastruktur

VTV.vn - Med stöd av regeringen går huvudstaden in i fasen av att förverkliga en omfattande strategi för att skapa ett starkt transportsystem både kvantitativt och kvalitativt.

Hanoi står inför en "historisk vändpunkt" i stadsutvecklingsprocessen. Med regeringens stöd går huvudstaden in i ett skede av att förverkliga en omfattande strategi för att skapa ett starkt transportsystem, både kvantitativt och kvalitativt. För att lösa de dubbla utmaningarna med trafikstockningar och miljöföroreningar, mot en civiliserad och hållbar stad, behöver Hanoi dock mer drastiska och banbrytande åtgärder.

Verkligheten och pressen från "skjortan är för tajt"

Hanois nuvarande transportinfrastruktur är under enormt tryck, vilket leder till betydande ekonomiska förluster.

Med en befolkning på över 8 miljoner invånare, för att inte tala om över 1,2 miljoner människor som regelbundet bor, arbetar och studerar, och över 9,2 miljoner fordon, står Hanoi inför många svårigheter. Den nuvarande trafikinfrastrukturen är under enormt tryck, vilket leder till betydande ekonomiska förluster.

Studier från JICA (Japan International Cooperation Agency) och Institute of Transport Strategy visar att trafikstockningar kostar Hanoi mellan 1,2 och 1,5 miljarder USD varje år, vilket motsvarar 3–5 % av stadens bruttonationalprodukt (BNP). Ännu mer oroande är att Hanoi utan ett grundläggande genombrott riskerar att hamna i ett tillstånd av "mekanisk trängsel" under det kommande decenniet, då infrastrukturen inte längre kan fungera effektivt även med lokal expansion.

Mästare Vu Hoang Chung, en trafikexpert, analyserade den bakomliggande orsaken och kommenterade: "Största delen av stadens invånares handels- och resebehov är huvudsakligen beroende av vägar. Flygets och järnvägarnas roll är mycket liten, och vattenvägarna är nästan förlamade. Detta är ett problem som måste lösas omedelbart så att huvudstaden kan växa sig starkare i den nya eran."

Dessutom är miljöföroreningar från fordonsutsläpp också ett akut problem som direkt påverkar folkhälsan.

Övergripande strategi: Flerdimensionell konnektivitet och urban omstrukturering

Herr Le Trung Hieu, biträdande direktör för Hanois finansdepartement

För att lösa detta problem har Hanoi implementerat en omfattande trafikstrategi med en långsiktig vision. I ett samtal med reportrar sa Le Trung Hieu, biträdande chef för Hanois finansdepartement, att huvudstaden står inför en dubbel utmaning: "Det är nödvändigt att uppgradera transportsystemet som förbinder både inom och utanför staden för att vara värdigt den ledande positionen inom socioekonomisk utveckling som leder hela landet; och det är nödvändigt att omstrukturera stadsområdet heltäckande enligt modellen av ett högpresterande stadsområde med flera centra."

Herr Hieu sammanfattade utvecklingsmålen i tre huvudfrågor: Interregional konnektivitet, intern konnektivitet och grön transportomvandling.

När det gäller infrastruktur håller Hanoi på att skapa fem viktiga vägleder och ekonomiska korridorer kopplade till motorvägar och Ringväg 4, Ringväg 5 - Huvudstadsregionen. Staden fokuserar särskilt på att förbereda genomförandet av superprojektet Red River Landscape Avenue, cirka 40 km lång.

Herr Phan Truong Thanh, finanschef - investeringsavdelningen, Hanois byggdepartement

Herr Phan Truong Thanh, chef för finans- och investeringsavdelningen (Hanoi Department of Construction), analyserade projektets betydelse: "Detta är inte bara en viktig trafikaxel som bidrar till stadsbyggandet... utan ännu viktigare, det är också en strategi för att väcka potentialen för vattenvägstransporter som fortfarande 'sover' i Hanoi. Längs Red River Scenic Avenue kommer flodhamnar och båtkajer att anläggas för att betjäna godstransporter samt turism och handel."

Stadsjärnväg och TOD-modellen: Nyckeln till hållbarhet

I strategin för "intern konnektivitet" identifieras stadsjärnvägar (UR) som ryggraden. Nationalförsamlingen och regeringen har godkänt översiktsplanen för utvecklingen av det urbana järnvägssystemet i huvudstaden, vilket skapar förutsättningar för en omstrukturering av staden enligt TOD-modellen (Transitorienterad stadsutveckling).

Herr Nguyen Cao Minh, chef för Hanois stadsjärnvägsstyrelse, bekräftade modellens effektivitet: "Med stadsområden planerade precis vid centrala trafikpunkter kommer TOD att optimera markanvändningen, minska trafikstockningar, spara restid och skapa ett smart och vetenskapligt drivet stadsområde."

Den faktiska driften av sträckan Cat Linh - Ha Dong avslöjade dock också begränsningar som måste övervinnas, särskilt när det gäller förbindelser. Herr Le Trung Hieu påpekade öppet: "Stadsjärnvägen Cat Linh - Ha Dong har visat tydliga begränsningar i samband med andra typer av fordon... bristen på körfält för anslutande bussar, bristen på utrymme för parkering av personliga cyklar/motorcyklar... har avsevärt minskat möjligheten att attrahera människor".

Herr Hieu betonade lösningen på detta "sista milsproblem": "För Hanoi måste lösningen vara att utveckla ett nätverk av hjälpbussar med korta, tätbefolkade rutter, som går in i tätbefolkade bostadsområden och stannar vid urbana järnvägsstationer. Samtidigt är det nödvändigt att utveckla infrastruktur för allmänna cyklar och säker gånginfrastruktur... särskilt inom 500 meter runt varje urban järnvägsstation."

Grön omvandling och smart tekniktillämpning

År 2035 siktar Hanoi på att 100 % av bussar och taxibilar ska övergå till att använda el och grön energi.

Hanoi stannar inte bara vid hård infrastruktur, utan genomför en "revolution" inom kollektivtrafiken för att lösa miljöproblem. Målet är att 100 % av bussar och taxibilar år 2035 ska övergå till att använda el och grön energi. Phan Truong Thanh sa att kollektivtrafiken år 2025 kommer att stå för 30–35 % av resebehovet och öka till 50–55 % år 2035.

Dessutom är tillämpningen av teknik inom ledning och drift (ITS) en nyckelfaktor. Enligt Le Trung Hieu behöver Hanoi gå över från statisk ledning till realtidsledning baserad på stordata och artificiell intelligens (AI).

"Staden behöver snabbt bygga ett smart trafikledningscenter i städerna... för att övervaka och optimera regleringen enligt AI-prognosalgoritmer. Detta kommer inte bara att bidra till att öka trafikeffektiviteten till målnivån på 15–20 %, utan också lägga grunden för att distribuera ett automatiskt vägtullssystem (ETC) i innerstaden på ett transparent och rättvist sätt", analyserade Hieu.

Hanoi vidtar drastiska åtgärder med varje specifik uppgift för att förändra trafiksituationen. Som Phan Truong Thanh bekräftade: "Målet är att folk ska se resultaten i praktiken, i konkreta siffror, inte bara på papper."

Med rätt riktning och synkronisering av lösningar – från infrastruktur och policy till teknik – förväntar sig experter att Hanois trafik inom bara de närmaste fem åren kommer att ha ett nytt, mer civiliserat och modernt utseende, värdigt att vara en "Grön - Kulturell - Civiliserad - Modern" stad.

Källa: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm