Transportinfrastruktur spelar en viktig roll i Da Nangs frihandelszon

Experter och företag uppskattar alla transportinfrastrukturens roll i Da Nangs frihandelszon, så det behövs mekanismer, strategier och stöd för investeringar i infrastruktur.

Transportinfrastruktur spelar en viktig roll i Da Nangs frihandelszon

Experter och företag betonar alla transportinfrastrukturens roll i Da Nangs frihandelszon, så det behövs mekanismer, strategier och stöd för investeringar i infrastruktur.

Tillämpning av policyer för infrastrukturinvesteringar

Vid diskussionssessionen om att utveckla Da Nang till ett regionalt logistikcenter inom forumet "Da Nang Free Trade Zone - Ny drivkraft för utvecklingen av Da Nang Citys logistikindustri" som organiserats av Da Nang Citys folkkommitté, sa Dao Thanh Huong, biträdande chef för avdelningen för industri- och tjänsteekonomi, ministeriet för planering och investeringar, att infrastruktur spelar en viktig roll för logistiktjänster för att koppla samman produktion och handel.

Enligt Dao Thanh Huong är det nödvändigt att granska och lista nuvarande policyer som kan tillämpas på Da Nangs frihandelszon.

”Vilka är gränserna och de specifika policymekanismerna? Det är grunden för investerare som är intresserade av att investera i Da Nang, att ha grunden och bevisen för att genomföra”, bekräftade Huong.

Härifrån finns det två berättelser relaterade till att attrahera investeringar i Da Nangs frihandelszon.

Först gäller det den politiska mekanismen för att attrahera investeringar i frihandelszonen. Vilka enastående och exempellösa strategier kommer att inkluderas i projektet?

Nästa steg är politiken för att attrahera investeringar i transportinfrastruktur utanför frihandelszonen, vilket för logistik är flygplatsinfrastruktur, vägar och hamnar. Investeringar i infrastruktur fortsätter att göras, men i det tillstånd då statsbudgeten fortfarande är begränsad prioriteras offentlig-privata partnerskap. Enligt Huong är offentlig-privata partnerskap inom transportsektorn ett prioriterat område.

”För områden utanför zonen, vare sig vi vill det eller inte, måste vi fortfarande tillämpa den nuvarande policyn. När det gäller mekanismer, policyer, processer för att attrahera investeringar och budgetberäkningsprocesser kommer Da Nang City att prioritera infrastruktur utanför zonen för anslutning. Da Nangs platser relaterade till frihandelszonen kommer att länkas samman”, sa Huong.

Kravet är prioriteringsordningen för infrastrukturinvesteringar; infrastruktur som förbinder zonerna visas genom prioriteringen av budgetallokering, lista över attrahera offentlig-privat samarbete...

”Vi måste göra en tydlig åtskillnad, berättelsen handlar inte om investeringar i allmänhet utan om investeringar utanför zonen, investeringar inom zonen och de högsta incitamentsåtgärderna utanför zonen. Berättelsen om investeringar utanför zonen måste granska alla nuvarande åtgärdsåtgärder och mekanismer, lista dem för att tillämpas på Da Nang City. När det gäller åtgärdsåtgärder inom zonen, de utestående incitamentsåtgärder som en frihandelszon behöver för att kunna skapa en drivkraft för utvecklingen av Da Nang City, listar vi också djärvt i innehållet i det inlämnade projektet”, nämnde Huong.

Samtidigt föreslog Vo Van Khanh, chefsrepresentant för Vietnams e-handelsförening i regionen Central Highlands, att man skulle etablera ett gränsöverskridande handelscentrum i Da Nangs frihandelszon för att enkelt attrahera investerare.

Huvudrepresentanten för Vietnams e-handelsförening i regionen Central Highlands föreslog att ett gränsöverskridande handelscentrum skulle inrättas i Da Nangs frihandelszon.

Khanh citerade data från Amazon som visar att det för närvarande säljs mer än 10 miljoner vietnamesiska produkter, vilket visar vikten av e-handel. Enligt Khanh borde det finnas en gränsöverskridande e-handelsnav mitt i Da Nang City och mitt i Da Nangs frihandelszon för att dra nytta av politik, incitament och skatter, och detta är också en drivkraft för att främja logistik.

Främja förvaltningsmyndigheternas roll

Ur en hamnoperatörs perspektiv sade Le Quang Duc, biträdande generaldirektör för Da Nang Seaport Joint Stock Company, att det finns en organisk koppling mellan hamnen och Da Nang Free Trade Zone och att deras utveckling går hand i hand.

Biträdande generaldirektören för Da Nang Seaport Joint Stock Company föreslog att Lien Chieu Port skulle placeras i Da Nangs frihandelszon.

Angående Lien Chieu Port i framtiden bedömde Duc att det är nödvändigt att säkerställa riktigt bra rutiner. Och för frihandelszonen sa representanten för Da Nang Port Joint Stock Company att detta kräver en starkare förändring; särskilt inom tullverksamheten måste tullklareringstiden vara så kort som möjligt, och ännu bättre, det får inte bli datastockning eller stopp i tullklareringsverksamheten.

”Vi måste fastställa de komparativa fördelarna med Da Nang, Da Nangs frihandelszon, i förhållande till angränsande frihandelszoner i världen . Därifrån måste vi sträva efter att ha fler konkurrensfördelar än andra så att investerare kan komma hit”, sa Duc.

Herr Duc nämnde också trafikinfrastrukturens roll. Eftersom frihandelszonen löser en del av varuproblemet på lång sikt, måste trafiken som förbinder området vara riktigt bra för att Lien Chieu-hamnen ska utvecklas väl. När Lien Chieu-hamnen utvecklas väl kommer det att skapa konkurrensfördelar, komparativa fördelar för Da Nang-frihandelszonen.

Därför föreslog Duc att Lien Chieu Seaport borde inkluderas i Da Nangs frihandelszon på grund av den organiska kopplingen. Lien Chieu Seaport är inriktad på att ha en internationell transitroll, men inom en snar framtid kommer Lien Chieu Port inte att kunna lösa problemet med internationell handel. "Statens förvaltningsmyndighets roll borde vara att inkludera Lien Chieu Port för att få initiala incitament, skapa konkurrensfördelar och skapa en skjuts för utveckling", föreslog Duc.

Ur en hamnoperatörs perspektiv i Savannakhets särskilda ekonomiska zon (SEZ) i Laos bedömde Tran Quang Huy, operativ chef DP Word, Savan Logistics Company, att vissa faktorer behövs för att utveckla logistiktjänster och gränsöverskridande transporter.

För det första föreslog Savan Logistics representant att stödja infrastruktur tillsammans med statliga myndigheter, "eftersom infrastruktur är den viktigaste faktorn för att utveckla logistik, oavsett om den är inhemsk eller gränsöverskridande. Endast med infrastruktur kan utveckling uppnås".

En representant för Savan Logistics talade vid diskussionssessionen.

Det andra är att stödja politik som underlättar utvecklingen av logistik och gränsöverskridande transporter; stödja pappersarbete för att underlätta tullklarering av import- och exportvaror, till exempel att istället för att vissa platser fortfarande deklarerar på papper, bör man övergå till online-deklaration för att gå snabbt och spara tid.

Herr Huy berättade också om ett företag som utnyttjade sitt strategiska läge för att få kontakt med omgivande länder som Thailand, Kambodja, Kina etc. Därifrån utvecklade företaget sin kapacitet vad gäller lager, personal, tullstöd etc.

Källa: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html