Forskningsresultat som just publicerats: Hur påverkar E10-bensin bilar och motorcyklar?

(Dan Tri) – Forskningsresultat visar att E10-bensin hjälper till att minska förbrukning och utsläpp, men kan ha en mer tydlig påverkan på gummi- och koppardelar på äldre fordon än mineralbensin.

Vid den nyligen genomförda workshopen om biobränsleutveckling som anordnades av industri- och handelsministeriet tillkännagav docent Dr. Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Self-Propelled Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), några forskningsresultat om effektiviteten hos E5- och E10-biobränslen för bil- och motorcykelmotorer i Vietnam.

Han sa att forskargruppen genomförde studien mellan 2010 och 2011 med hjälp av en jämförande utvärderingsmetod, med samma driftsförhållanden men med ändrad bränsletyp (mineralbensin, E5, E10), med utvärderingskriterier som kapacitet, vridmoment, bränsleförbrukning och utsläpp.

Bilar som använder E10-bensin accelererar snabbare än mineralbensin

Enligt forskning på bilar tillverkade år 2001 (elektronisk bränsleinsprutning) visar resultaten att effekt och bränsleförbrukning är nästan lika mellan RON 92 och E10 RON 92 bensin.

Anmärkningsvärt är att motorns slagvolym ökade med 1,6 %, bränsleförbrukningen minskade med 0,81 % och HC- och CO2-utsläppen minskade med 6,6 % respektive 6,09 % vid användning av E10 RON 92-bensin jämfört med RON 92 mineralbensin.

Med 2003 års bilmodell (elektronisk bränsleinsprutning) förbättras accelerationsförmågan avsevärt. Vid användning av E10 RON 92-bensin tar accelerationstiden från 0 till 100 km/h endast 15,7 sekunder, medan den med RON 92-mineralbensin är 19,1 sekunder. Nyligen visade tester på bilar tillverkade 2015 med RON 95 och E10 RON 95 också liknande resultat, bilen startar lätt, det finns ingen signifikant skillnad mellan bränsletyperna.

Testresultat på en bil från 2003 och en motorcykel från 2020 (Foto: Skärmdump).

Studien genomfördes även på motorcyklar från 1999 (med förgasare) och resultaten liknade dem för bilar. På en motorcykelmodell från 2020 (elektronisk bränsleinsprutning) var accelerationstiden från 20 till 80 km/h med E10 RON 95-bensin 15,9 sekunder, nästan lika lång som för RON 95-bensin (15,95 sekunder).

Vid full belastning (motorn går på maximalt gaspådrag, maximal effekt - PV) har dock motorcyklar som körs på E10 RON 95-bensin en effektreduktion på 1,4 % jämfört med motorcyklar som körs på RON 95; men bränsleförbrukningen minskar med 3,8 %... Dessutom visar tester på 12 bilmodeller och 9 motorcykelmodeller av olika generationer att vid användning av E10 RON 95 minskas CO-, HC- och NOx-utsläppen avsevärt jämfört med mineralbensin.

Gummi- och koppardelar i äldre bilar kan påverkas vid användning av E10-bensin.

Herr Tuyen sa att denna enhet även testade hållbarheten hos äldre generationers bilar och motorcyklar när de använde RON 92 och E10 RON 92. Testpersonerna inkluderade två motorcyklar från 1999 (förgasare, körd 20 000 km), två motorer från 1995 (förgasare, testad 300 timmar) och sex bilar tillverkade före 2003 (förgasare, elektronisk bränsleinsprutning, körd 20 000 km).

Utvärderingsindikatorer inkluderar slitage på kolvar och cylinder, effektförändringar, bränsleförbrukning, utsläpp och smörjoljekvalitet.

Resultaten visar att slitagenivån och parameterförsämringen vid användning av RON 92 och E10 RON 92 är likvärdiga, båda inom den tillåtna gränsen, även om effekten av E10 RON 92 är mer uppenbar. För nya generationens fordon har tillverkaren bekräftat att den är kompatibel med E10-bensin.

Effekten av E10 RON 92-bensin på vissa gummidelar i förgasarens gaspump förändrades tydligare än vid nedsänkning i vanlig mineralbensin (Foto: Skärmdump).

Studien doppade även delar i gamla bränslesystem (såsom förgasare till motorcyklar, bilar och elektroniska bränslepumpar tillverkade före 2010) i bensin med 92-karbonatet (RON) och E10 med 92-karbonatet (RON) i enlighet med testprocedurerna från American Society of Automotive Engineers (SAE J1747 och SAE J1748).

"Resultaten visade att delarna före och efter att de blötlagts i RON 92 och E10 RON 92 förändrades, särskilt koppar- och gummidelarna deformerades. Effekten av E10 RON 92-bensin på vissa gummidelar i förgasarens acceleratorpump förändrades tydligare än vid blötläggning i vanlig mineralbensin", sade Tuyen.

Docent Dr. Pham Huu Tuyen bekräftade att effektiviteten hos E10-bensin på fordon som bilar och motorcyklar generellt sett har en positiv inverkan på tekniska funktioner som att förbättra kapaciteten och minska bränsleförbrukningen.

Dessutom minskar användningen av E10-bensin även mängden giftiga CO- och HC-komponenter i avgaserna, eftersom etanol (som används för att blanda E10) är biologiskt utvunnen, förnybar och minskar koldioxidutsläppen.

"Från vår forskning och forskning runt om i världen visar det att E10-bensin är lämplig för de flesta fordon i omlopp, men kan ha vissa effekter på äldre generationers fordon som använder förgasarteknik", sa han.

Experten sa att bil- och motorcykeltillverkare och importörer i Vietnam borde publicera en lista över bilmodeller som är kompatibla med E10-bensin, med rekommendationer om det behövs.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ket-qua-nghien-cuu-vua-cong-bo-xang-e10-tac-dong-sao-toi-o-to-xe-may-20250830000820225.htm