När kommer invånare i Ho Chi Minh-staden att kunna åka tunnelbana?

Folk väntar

De senaste dagarna, när de promenerat längs Vo Nguyen Giap-gatan (gamla Hanoi -vägen), har invånarna i Ho Chi Minh-staden då och då sett bilder av Ben Thanh - Suoi Tien-tunnelbanetåg nr 1 som kör fram och tillbaka på den upphöjda sträckan från Thu Duc till distrikt 1 och vice versa. Alla är exalterade och ser fram emot den officiella driftsättningsdagen för denna tunnelbanelinje.

Den 8 juni 2024 organiserade Vietnams fosterlandsfrontskommitté i Ho Chi Minh-staden en rundtur och testkörning av tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien för 200 delegater, för att lyssna på åsikter och feedback från alla samhällsskikt. Foto: Chi Hung.

"Jag blev väldigt exalterad när jag såg nyheten att tunnelbanelinje 1 har tagits i provdrift. Hanoi har redan två linjer, jag hoppas bara att Ho Chi Minh-staden snart tar dem i bruk så att folk kan ta sig till jobbet mer bekvämt", sa Mai Lan (29 år, bosatt i Thu Duc City).

Minh Quan, en student som bor på studenthemmet vid Ho Chi Minh City National University, berättade också om väntan på tunnelbanelinje 1 och sa att han ser fram emot att uppleva det första tunnelbanetåget. Som student reser Quan ofta från studenthemmet till stadens centrum med buss eller motorcykel, men stöter alltid på trafikstockningar under rusningstid.

"När tunnelbanelinje 1 tas i bruk kommer jag att spara mycket tid och slipper oroa mig för trafikstockningar eller dåligt väder. Bara tanken på att sitta i en sval stuga och komma fram till min destination på ett ögonblick... gör mig glad. Jag hoppas också att bussarna kommer att vara bekvämt anslutna så att jag inte längre behöver använda mitt privata fordon", sa Quan.

Vad krävs för att vara i drift i slutet av 2024?

Stadsjärnvägslinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) är ett av Ho Chi Minh-stadens viktigaste transportprojekt och påbörjades i augusti 2012. Efter många förseningar förväntas denna tunnelbana tas i kommersiell drift på hela sträckan under fjärde kvartalet 2024.

Lägsta biljett 12 000 VND/resa

HCM Citys transportavdelning söker synpunkter från ett antal enheter på biljettpriserna på tunnelbanelinje 1. Enligt förslaget kommer det att finnas tre typer av biljetter: enkelbiljett, dagsbiljett och månadsbiljett.

Särskilt för enkelbiljetter betalar passagerare som reser kortare sträckor och upp till 5 km 12 000 VND/resa; från 5–10 km betalar de 14 000 VND/resa; från 10–15 km betalar de 16 000 VND och från 15 km till hela rutten på nästan 20 km blir biljettpriset 18 000 VND.

Priset för en dagsbiljett är 40 000 VND, priset för en 3-dagarsbiljett är 90 000 VND (dessa två typer av biljetter har obegränsade resor). Det rekommenderade priset för en månadsbiljett är 260 000 VND (obegränsade resor).

Dessutom föreslog transportdepartementet att stadens budget skulle stödja 100 % av biljettpriserna för socialförsäkringsmottagare och barn under 6 år; och stödja biljettpriserna för elever och studenter.

Enligt reportern har projektet efter 12 års byggnation endast cirka 2 % av arbetsvolymen kvar oavslutad. En av anledningarna till förseningen beror på problem och olika tolkningar av kontraktet mellan investeraren, NJPT-konsulten och Hitachi-entreprenören.

Dr. Nguyen Huu Nguyen, från Ho Chi Minh-stadens stadsplanerings- och utvecklingsförening, sa: Även om det bara återstår 2 % av arbetsbördan, bevisar det faktum att den har förlängts med ett helt år att dessa 2 % är mycket viktiga och behöver fokuseras på och genomföras metodiskt, utan brådska.

"Om vi ​​jämför projektet med en ballong, är de återstående 2 % som ett hål i ballongen. Även om hålet är litet, kommer det inte att kunna blåsas upp om det inte åtgärdas. På samma sätt, om 98 % är klart men det inte finns något tekniskt team som kan sköta det, kommer det inte att kunna lösa någonting", sa Nguyen.

Enligt Nguyen behöver Ho Chi Minh-staden under den återstående tiden fokusera på att hantera flaskhalsar och tillämpa särskilda mekanismer för att undanröja hinder. Frågan om utbildning och utbildning av mänskliga resurser måste göras systematiskt och bör inte hastas fram för att främja framsteg. För om de mänskliga resurserna inte garanteras kommer det att leda till tekniska problem och programvaruproblem som påverkar hela driftprocessen.

"När ett åtagande väl har gjorts måste allt genomföras effektivt, inte genom att upprepade gånger bryta löften till folket", sa Nguyen.

Snabba upp slutförandet

Ledaren för HCM City Urban Railway Management Board sade att efter en period av ansträngningar med utbyte och förhandlingar mellan parterna har problemen med användningen av entreprenörers utrustning för praktisk utbildning i princip lösts.

Tunnelbanelinje 1 närmar sig färdigställandet och förväntas tas i kommersiell drift under fjärde kvartalet 2024.

Följaktligen har entreprenören Hitachi överlämnat hela det elektromekaniska systemet i CP3-paketet till NJPT Joint Consulting Joint Venture för att utföra den praktiska utbildningen av personalen på Urban Railway Company No. 1 (HURC1). Detta är en viktig milstolpe som bidrar till att projektet når mållinjen som planerat.

För närvarande har hela det elektromekaniska systemet, inklusive 11 tåg, räls, biljettkort, information, signaler, skyltar, depå- och verkstadsutrustning samt plattformsgrindar, överlämnats. Efter lång tids teoristudier kommer personalen på HURC1 nu att praktisera direkt.

Efter att ha avslutat den praktiska utbildningen i slutet av september kommer HURC1-personalen att delta i provverksamhet i oktober och november under överinseende och oberoende bedömning av den franska systemsäkerhetskonsulten.

Baserat på resultaten av bedömningen av provdriften samt rapporten om systemsäkerhetsbedömningen kommer investeraren att lämna in underlaget till Vietnams järnvägsmyndighet och statens godkännanderåd, slutföra godkännandearbetet och sätta projektet i drift.

"När hindren har undanröjts accelereras projektet av enheterna och går in i den sista fasen för att slutföras och tas i kommersiell drift under fjärde kvartalet 2024", bekräftade ledaren för Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board.

Uppkörning för tunnelbanelinje 2

Efter de positiva signalerna från tunnelbanelinje 1 har tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) efter många problem med markröjning i stort sett slutfört sina förfaranden. Hittills har de funktionella enheterna utfärdat kompensationsbeslut för 584/586 fall, vilket uppgår till 99,6 %. Av dessa har distrikt 1, 10, 12, Tan Binh och Tan Phu uppnått 100 % överlämning av markröjning. Endast två hushåll i distrikt 3 har ännu inte överlämnat, enheterna mobiliserar aktivt.

Under de senaste dagarna har entreprenörer på gatorna Truong Chinh och Cach Mang Thang Tam genom distrikt 3, Tan Binh och Binh Tan börjat montera ner infrastruktursystem för el, vattenledningar, skyltar, belysning och trafikljus. Stadsjärnvägsstyrelsen fortsätter också att genomföra förfaranden för att förbereda anbudsgivning för andra paket.

Enligt Ho Chi Minh-stadens transportdepartement kommer Ho Chi Minh-staden att fortsätta bygga tunnelbanelinje nr 2 under perioden 2021–2025, och samtidigt genomföra arbete för att förbereda investeringar i de återstående linjerna. År 2035 planerar staden att färdigställa cirka 183 km tunnelbana, inklusive linjerna nr 1, 2, 3, 4, 5 och 6. År 2045 kommer ytterligare 168,36 km tunnelbana att byggas, vilket gör att linjens totala längd blir cirka 351 km (med tillägget av linje nr 7).

Det förväntas att staden år 2060 kommer att slutföra byggandet av linjerna 8 (42,8 km), 9 (28,32 km), 10 (87,84 km), vilket ökar den totala längden till 510 km.

Ordföranden för stadens folkkommitté, Phan Van Mai, rapporterade till premiärminister Pham Minh Chinh vid konferensen den 10 augusti i Ho Chi Minh-staden och sade att staden samordnar med Hanoi stad och transportministeriet för att slutföra projektet för utveckling av stadsjärnvägen, som förväntas lämnas in till nationalförsamlingen för godkännande vid mötet i slutet av året.

För att genomföra detta bestämde Ho Chi Minh-staden att kapitalbehovet år 2035 kommer att vara 36 miljarder USD; år 2045 kommer det att behövas 33 miljarder USD och år 2060 kommer det att behövas 48 miljarder USD, mobiliserade genom källor som stadens offentliga investeringar; från exploatering av markfonder runt stationen; lån av lokala obligationer... Staden planerar att underkasta sig den behöriga myndigheten att utfärda 25 policymekanismer. För utan en överlägsen mekanism kommer det att ta århundraden att slutföra 510 km.

De missade mötena

Tunnelbaneprojektet för stadsjärnväg, linje 1, godkändes 2007 med en total investering på 17 387 miljarder VND.

År 2008 omräknade projektkonsulten, NJPT of Japan, och föreslog en investering på 47 325 miljarder VND. Av detta stod Japans ODA-lån för 88,4 %, motsvarande 41 834 miljarder VND, medan resten var motpartskapital från Ho Chi Minh-staden. Investeringskapitalet ökade mer än 2,7 gånger jämfört med ursprunget, vilket försvårade genomförandet.

I augusti 2012 påbörjades byggnationen av projektet, som förväntas vara färdigställt 2017, och driftsättningen 2018. Under 2019 fortsatte dock projektet att justera den totala investeringen, vilket minskade den från 47 325 miljarder VND till 43 757 miljarder VND. Samtidigt sköts slutförandedatumet och driftsättningen upp till fjärde kvartalet 2022.

I april 2022 utfärdade premiärministern beslut 65, där justeringar av projektets investeringspolicy godkändes och slutförandet skjuts upp till slutet av fjärde kvartalet 2023.

I oktober 2023 begärde dock investeraren MAUR en förlängning av byggperioden till 2024, med målet att kommersiellt kunna exploateras i juli 2024. Denna milstolpe uppnåddes dock inte.

Nhon - Hanoi järnvägsstations tunnelbana lockar kunder omedelbart efter driftsättning

I Hanoi, efter många missade möten, togs den upphöjda delen av tunnelbanelinjen Nhon - Hanoi järnvägsstation i kommersiell drift den 8 augusti.

Projektet startade 2009, med en total investering på 18 408 miljarder VND, och förväntas genomföras från 2009 till 2015. I december 2018 hade projektkapitalet ökat till 32 910 miljarder VND, och byggandet pågick till 2022.

Den sista milstolpen för att den upphöjda delen ska vara i drift är slutet av juni, början av juli 2024 och den underjordiska delen är 2027. Den totala investeringen ökas till 34 532 miljarder VND. Det är dock inte förrän i augusti 2024 som projektet kommer att slutföras för kommersiell drift.

Direkt efter den officiella lanseringen välkomnade denna tunnelbanelinje tiotusentals passagerare varje dag (cirka 35 000 den 8 augusti, mer än 42 000 den 9 augusti, 66 087 den 10 augusti och ännu fler på helgerna). Även om det inte var den första tunnelbanelinjen var folk fortfarande mycket exalterade.

Tidigare, år 2021, togs tunnelbanelinjen Cat Linh - Ha Dong i bruk efter 10 års byggnation. Detta är den första urbana järnvägslinjen i huvudstaden och hela landet. Projektets genomförandeprocess har stött på många svårigheter och missat deadline många gånger. Hittills har dock antalet tågresenärer varit stabilt, och många har valt att ersätta privata fordon.

PV

Källa: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm