Den marina utvecklingens tidsålder

Från flodstad till stadsområde mot havet

Om mindre än en vecka kommer invånarna på ödistriktet Can Gio att bevittna ett historiskt ögonblick: det första spadtaget för det havsinkränkande stadsområdet Can Gio. Projektet har en planerad yta på cirka 2 870 hektar med en total investering på nästan 9 miljarder USD, vilket förväntas förvandla Can Gio till en turist-, semester- och investeringsdestination som är tillräckligt konkurrenskraftig med havsinkränkningsområden i världen som Singapore, Miami (USA), Australien... Utöver detta siktar Ho Chi Minh-staden på att påbörja byggandet av Can Gio-bron värd mer än 11 000 miljarder VND och Can Gios internationella transithamn värd nästan 5 miljarder USD. Ursprungligen var byggstarten av Can Gio-bron planerad den 30 april, men eftersom stadens allmänna planering fram till 2040, med en vision till 2060, inte har godkänts, har projektet inte tillräckligt underlag för att lägga fram det för stadens folkfullmäktige för behandling av investeringspolicyn. Efter att stadens översiktsplan har godkänts, meddelade transportdepartementet att de kommer att färdigställa dokumenten och lämna in dem till behörig myndighet för godkännande av förstudierapporten och påbörja byggandet av projektet i år, vilket kommer att slutföras 2028.

Ett stadsområde med havsnära inverkan kommer att förvandla Can Gio till en regional semesterort; en supercontainertransithamn kommer att förvandla Can Gio till ett internationellt logistikcenter; direktförbindelse till centrala Ho Chi Minh-staden med både väg och höghastighetståg... Alla dessa projekt öppnar upp en gyllene möjlighet för Can Gio att återställa sin position som en berömd havshamn på sjövägen Asien-Europa och förverkliga visionen om att bli en global stad, som klamrar sig fast vid floden och vetter mot havet i enlighet med politbyråns riktlinjer när de avger yttranden om Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Perspektiv över Can Gios kuststadsområde

FOTO: VG

Om man ser tillbaka på historien anslöts Ho Chi Minh-staden till Östhavet först när Duyen Hai-distriktet (nu Can Gio-distriktet) slogs samman 1978. Can Gio ligger cirka 50 km från centrala delen och är stadens enda distrikt som gränsar till havet, med 23 km kustlinje som löper i sydväst-nordostlig riktning, och stora flodmynningar från Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap och Dong Tranh. Sedan 1990-talet har Ho Chi Minh-stadens regering haft en politik att utveckla staden i söder - mot Östhavet. Samarbetet med CT&D Group (Taiwan) har förvandlat ett stort område på tusentals hektar övergiven mark (på grund av sur sulfatjord) i söder till Tan Thuan Export Processing Zone, Hiep Phuoc Industrial Park, Phu My Thermal Power Plant, Phu My Hung Urban Area... är de första stegen. Sedan dess har utvecklingen mot havet varit en önskan och vilja för många generationer av ledare och invånare i Ho Chi Minh-staden. Staden har identifierat en långsiktig utvecklingsvision som måste baseras på en marin ekonomi , en kuststad och internationella förbindelser. Det finns dock fortfarande ett stort gap mellan ambitioner och verklighet. Först nu, med en rad megaprojekt som nämnts ovan, har resan till det stora havet i flodstaden - Ho Chi Minh-staden - verkligen accelererat.

Ny tillväxtmotor i Ho Chi Minh-staden

Docent Dr. Nguyen Hong Thuc (Hanoi National University) sa öppet: "Under många år har potentialen och fördelarna med Ho Chi Minh-stadens marina ekonomi inte väckts för stadens omfattande utvecklingsstrategi. Detta är en av de beklagliga saker som har bidragit till den "inte särskilt trevliga" verkligheten för Ho Chi Minh-staden, nämligen att den ledande och ledande positionen står inför många utmaningar."

"Om Ho Chi Minh-stadens ekonomi år 1995 var nästan dubbelt så stor som Hanois, har denna andel nu sjunkit till mindre än 1,7 gånger. Många andra orter som Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen... är för närvarande och under det kommande decenniet fortfarande inte lika konkurrenskraftiga som Ho Chi Minh-staden, men i vissa områden kan de konkurrera direkt. I ett visst avseende är dessa orter, inte Ho Chi Minh-staden, de viktigaste faktorerna som skapar inspiration och konkurrens mellan orter under den senaste perioden", citerade docent Dr. Nguyen Hong Thuc.

Enligt docent Dr. Nguyen Hong Thuc är stadens nuvarande utveckling fortfarande i sin linda och har ännu inte nått mognaden för att bli ett stadsområde av internationell status. Ho Chi Minh-staden ligger dock i en position med många geoekonomiska fördelar i den sydostasiatiska regionen, vilket sammanför alla förutsättningar och potential för att utvecklas till ett regionalt och internationellt finanscentrum inom de kommande 1-2 decennierna. Tillsammans med regeringens stöd och starka förändringar i politik till agerande från ledare på alla nivåer, är detta en gyllene möjlighet för Ho Chi Minh-staden att återta den möjlighet som missats under de senaste nästan 20 åren och bekräfta sin position som ett ekonomiskt lokomotiv.

"Ho Chi Minh-staden har tre huvudsakliga drivkrafter som alla härrör från flod- och havsekonomin och under de senaste 300 åren har staden alltid levt med denna ekonomiska livslinje. Därför måste vi koppla samman flod- och havsekonomin och vattenstäderna för att bli drivkraften för utveckling. Kuststadskedjan Vung Tau - Can Gio - Go Cong kommer att bli den "främre" marina ekonomiska polen för Ho Chi Minh-staden för att proaktivt välkomna möjligheter att utveckla en marin ekonomi med högt mervärde och internationella maritima transaktioner. Denna kuststadskorridor kommer också att vara en språngbräda för Ho Chi Minh-staden att bli en starkare port som förbinder regionen och världen. Staden kommer då inte bara att spela en viktig roll i utvecklingen av den södra ekonomiska zonen, utan också vara en nyckelroll i internationella strategier, såsom den ekonomiska korridoren mellan Indien och Mekong och den amerikanska strategin för Indo-Stillahavsområdet...", betonade docent Dr. Nguyen Hong Thuc.

Professor Dr. Dang Hung Vo, tidigare biträdande minister för naturresurser och miljö, delar samma åsikt: Att utveckla den marina ekonomin och återta mark från havet är en trend i hela världen. Kina har tidigare föreslagit en strategi för att utveckla den marina ekonomin och därigenom skapa resurser för att utveckla den bergiga ekonomin, och de har varit framgångsrika. För Ho Chi Minh-staden är Can Gio det enda området som gränsar till djuphavshamnen Cai Mep-Thi Vai, och samtidigt den enda punkten intill havet som utvecklar marina ekonomiska typer. Om Ba Ria-Vung Tau slås samman med Ho Chi Minh-staden i den kommande processen med planering och omorganisation av administrativa enheter, kommer Can Gio hamn tillsammans med de välfungerande hamnarna i Ba Ria-Vung Tau att öka kapaciteten och ge ny utvecklingsmomentum för staden.

”Vietnam har länge pratat om att utveckla den marina ekonomin, men det har inte funnits några stora projekt av internationell skala. Vi måste återta så mycket hav som möjligt och så snabbt som möjligt. För ju längre vi dröjer, desto mer kommer vår förmåga att konkurrera med andra länder att minska, samtidigt som drivkrafterna för ekonomisk utveckling på land gradvis kommer att avta. Ho Chi Minh-staden kommer att få ny utvecklingsmomentum när den når havet genom Can Gio-porten. Var inte rädd när du inte har återtagit havet, så länge du har genomfört planeringen ordentligt och bedömt den marina miljöns inverkan för att välja en lämplig plats för att effektivt utnyttja Vietnams havsområde”, delade professor Dr. Dang Hung Vo.