Den maritima expansionens era

Från en stad vid floden till en metropol som sträcker sig ut mot öppet hav.

Om mindre än en vecka kommer invånarna på ödistriktet Can Gio att bevittna ett historiskt ögonblick: det första spadtaget för det återvunna stadsområdet Can Gio. Projektet, med en planerad yta på cirka 2 870 hektar och en total investering på nästan 9 miljarder USD, förväntas omvandla Can Gio till en turist-, semester- och investeringsdestination som kan konkurrera med återvunna markområden runt om i världen i Singapore, Miami (USA), Australien etc. Parallellt med detta siktar Ho Chi Minh-staden på att påbörja byggandet av Can Gio-bron (över 11 000 miljarder VND) och Can Gios internationella omlastningshamn (nästan 5 miljarder USD). Ursprungligen skulle Can Gio-bron börja byggas den 30 april, men eftersom stadens generalplan fram till 2040, med en vision till 2060, ännu inte har godkänts saknar projektet underlag för att lägga fram det för stadens folkfullmäktige för behandling av investeringspolicy. Efter godkännandet av stadens översiktsplan meddelade transport- och offentliga arbetens departement att de kommer att slutföra dokumentationen och lämna in den förberedande förstudien till behörig myndighet för godkännande, och att projektet kommer att påbörjas i år, med planerad slutförande till 2028.

Ett återvunnet stadsområde kommer att förvandla Can Gio till en semesterort i världsklass; en supercontaineromlastningshamn kommer att förvandla Can Gio till ett internationellt logistikcenter; direktförbindelse till centrala Ho Chi Minh-staden med både väg och höghastighetståg… Alla dessa projekt öppnar upp gyllene möjligheter för Can Gio att återställa sin en gång så berömda status som en oceangående hamn på sjövägen Asien-Europa och förverkliga sin vision om att bli en global stad, som gränsar till floden och vetter mot havet, i enlighet med politbyråns direktiv om Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Perspektivvy över det återvunna markområdet Can Gio.

FOTO: VG

Om man ser tillbaka på historien var Ho Chi Minh-staden först ansluten till Östhavet efter att Duyen Hai-distriktet (nu Can Gio-distriktet) slogs samman 1978. Can Gio, som ligger cirka 50 km från stadens centrum, är stadens enda distrikt som gränsar till havet, med 23 km kustlinje som löper i sydväst-nordostlig riktning och stora flodmynningar från floderna Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap och Dong Tranh. Sedan 1990-talet har regeringen i Ho Chi Minh-staden fört en politik att utveckla staden söderut – mot Östhavet. Samarbetet mellan CT&D Group (Taiwan) omvandlade tusentals hektar övergiven mark (på grund av surhet) i söder till Tan Thuan Export Processing Zone, Hiep Phuoc Industrial Park, Phu My Thermal Power Plant, Phu My Hung stadsområde... dessa var de första stegen. Från och med då har utveckling mot havet varit önskan och viljan för många generationer av ledare och invånare i Ho Chi Minh-staden. Ho Chi Minh-staden har identifierat en långsiktig utvecklingsvision baserad på en maritim ekonomi , kustnära stadsområden och internationell förbindelse. Det finns dock fortfarande en betydande klyfta mellan ambition och verklighet. Först nu, med en serie megaprojekt som de som nämnts ovan, har stadens expansion mot öppet hav verkligen accelererat.

Nya tillväxtfaktorer för Ho Chi Minh-staden.

Docent Dr. Nguyen Hong Thuc (Vietnam National University, Hanoi) sa öppet: "Under många år har potentialen och fördelarna med Ho Chi Minh-stadens marina ekonomi inte utnyttjats fullt ut i stadens övergripande utvecklingsstrategi. Detta är en av de beklagliga saker som bidrar till den 'inte så trevliga' verkligheten för Ho Chi Minh-staden, nämligen att dess ledande och banbrytande position står inför många utmaningar."

"Om Ho Chi Minh-stadens ekonomi år 1995 var nästan dubbelt så stor som Hanois, har den andelen idag minskat till mindre än 1,7 gånger. Många andra orter som Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen... är ännu inte, och kommer inte att vara, konkurrenter i nivå med Ho Chi Minh-staden under det kommande decenniet, men i vissa områden kan de konkurrera direkt. På sätt och vis är dessa orter, inte Ho Chi Minh-staden, de viktigaste faktorerna som inspirerat konkurrens mellan orter under den senaste perioden", nämnde docent Dr. Nguyen Hong Thuc som ett exempel.

Enligt docent Dr. Nguyen Hong Thuc är den nuvarande utvecklingen av Ho Chi Minh-staden bara i sin inledande fas och har ännu inte nått mognaden för ett urbant område av internationell status. Ho Chi Minh-staden ligger dock i en position med många geoekonomiska fördelar i Sydostasien och har alla förutsättningar och potential att utvecklas till ett regionalt och internationellt finanscentrum inom de kommande 1-2 decennierna. Med regeringens stöd och starka förändringar från politik till handling av ledare på alla nivåer är detta en gyllene möjlighet för Ho Chi Minh-staden att återta de möjligheter som den har missat under de senaste nästan 20 åren och bekräfta sin position som den ledande ekonomiska motorn.

"Ho Chi Minh-staden har tre huvudsakliga drivkrafter, som alla härrör från dess flod- och maritima ekonomi, och under de senaste 300 åren har staden alltid levt på denna ekonomiska livslinje. Därför måste vi koppla samman flod- och maritima ekonomin med andra vattenstäder för att bli en drivkraft för utveckling. Kuststadskedjan Vung Tau - Can Gio - Go Cong kommer att bli ett 'frontvänd' maritimt ekonomiskt nav, vilket gör det möjligt för Ho Chi Minh-staden att proaktivt ta tillvara möjligheter till maritim ekonomisk utveckling med högt mervärde och internationell sjöfartshandel. Denna kuststadskorridor kommer också att vara en språngbräda för Ho Chi Minh-staden att bli en starkare port som förbinder regionen och det internationella samfundet. Staden kommer då inte bara att spela en avgörande roll i utvecklingen av den södra ekonomiska regionen, utan också vara nyckeln i internationella strategier, såsom den ekonomiska korridoren Indo-Mekong och den amerikanska strategin för Indo-Stillahavsområdet", betonade docent Dr. Nguyen Hong Thuc.

Professor Dang Hung Vo, tidigare biträdande minister för naturresurser och miljö, delar samma åsikt: Att utveckla den marina ekonomin och återta mark från havet är en global trend. Kina har tidigare fastställt en strategi för att utveckla den marina ekonomin och därigenom skapa resurser för den ekonomiska utvecklingen i bergsområden, och den har varit framgångsrik. För Ho Chi Minh-staden är Can Gio det enda området som gränsar till djuphavshamnen Cai Mep-Thi Vai, och även den enda punkten som gränsar till havet för att utveckla olika typer av marin ekonomisk verksamhet. Om Ba Ria-Vung Tau slås samman med Ho Chi Minh-staden i den kommande planeringen och omorganisationen av administrativa enheter kommer Can Gio-hamnen, tillsammans med de välfungerande hamnarna i Ba Ria-Vung Tau, tillsammans att öka kapaciteten och ge ny drivkraft för stadens utveckling.

”Vietnam har länge pratat om att utveckla sin marina ekonomi, men i verkligheten har det inte funnits några storskaliga, internationellt betydelsefulla projekt. Vi måste ta varje tillfälle i akt att återta land från havet, och göra det så snabbt som möjligt. För ju längre vi dröjer, desto mindre konkurrenskraftiga kommer vi att vara gentemot andra länder, medan drivkrafterna för ekonomisk utveckling på land gradvis kommer att sina. Ho Chi Minh-staden kommer att få ny drivkraft för utveckling när den expanderar ut i havet genom Can Gio-porten. Var inte rädd om landåtervinning inte har genomförts ännu, så länge det görs enligt plan, med korrekta miljökonsekvensbedömningar för att välja lämpliga platser och effektivt utnyttja de havsområden som tillhör Vietnam”, delade professor Dang Hung Vo.