Förväntar sig ny tillväxtpol från Tran De Coastal Economic Zone

Can Tho Tran Des kustnära ekonomiska zon förväntas bli Mekongdeltats logistiska port, men för att förverkliga detta och attrahera investeringar måste många flaskhalsar undanröjas.

Tran Des kustnära ekonomiska zon (Can Tho stad) har identifierats som ett av de viktigaste projekten för att utveckla den marina ekonomin i Mekongdeltat. Drivkraften är Tran Des djuphavshamn (förkortat Tran Des hamn) som planeras att ligga precis vid mynningen av floden Hau och ha ett strategiskt läge för utvecklingen av regional logistikinfrastruktur.

Simulering av Tran Des kustnära ekonomiska zon ( Can Tho stad). Foto: Kim Anh.

Enligt Ms. Tran Thi Lan Phuong – representant för Tan Cang Saigon Corporation: Om det genomförs kan Tran De Seaport lösa det stora logistikproblemet i västra regionen. Cirka 80 % av Mekongdeltas export för närvarande måste transporteras på väg till hamnklustret Ho Chi Minh City – Cai Mep, vilket orsakar kostnader på cirka 170 USD/container (motsvarande 7–10 USD/ton).

Etableringen av Tran De Seaport kan bidra till att minska logistikkostnaderna för jordbruksprodukter med 5–10 %, vilket förbättrar konkurrenskraften. Det finns dock många hinder som måste lösas samtidigt, från vision till genomförande.

När det gäller skala och kapacitet erbjuder planeringsalternativen för Tran De Coastal Economic Zone ambitiösa siffror, med målet att skapa en multifunktionell ekonomisk zon. Mer specifikt har Tran De Seaport en skala på 5 750 hektar; industri- och bearbetningszoner 10 000 hektar; logistikzoner 4 000 hektar; stads- och serviceområden cirka 20 000 hektar. Av dessa förväntas Tran De Seaport ta emot fartyg med en kapacitet på 100 000 DWT, med en designkapacitet på 80–100 miljoner ton/år när den är färdigställd.

Denna skala kräver enorma ekonomiska resurser, snabba framsteg med sanering av mark, samtidiga godkännandeförfaranden för ekonomiska zoner och förmågan att samarbeta i hög grad med starka företag.

Fru Tran Thi Lan Phuong, representant för Saigon Newport Corporation, berättade om utvecklingsmöjligheterna för Tran Des kustnära ekonomiska zon (Can Tho stad). Foto: Kim Anh.

Ett av de största hindren som Phuong nämner är synkroniseringen av den sammankopplade infrastrukturen. Det intraregionala och interregionala transportnätet i Mekongdeltat är inte tillräckligt starkt. Rutter som motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, kustvägen Nam Song Hau och hamnstödsarbeten... behöver slutföras för att ansluta hamnen till jordbruksområden, industriparker och transitpunkter.

När det gäller den lokala personalfrågan kommer den nuvarande arbetskraftsstrukturen i det område som planeras för utvecklingen av Tran De Coastal Economic Zone huvudsakligen från jordbruket. Andelen utbildad arbetskraft är fortfarande låg, många arbetare saknar kompetens för att hantera hamnutrustning, logistikhantering, högteknologisk bearbetning eller nödvändiga mjuka färdigheter.

Av erfarenhet föreslår experter många tvärvetenskapliga lösningar för att förverkliga idén att utveckla Tran De Coastal Economic Zone.

Herr Nguyen Hoai Phuong - Institutet för utveckling av vetenskap, samhälle och miljö sade att ett antal stora företag som T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO) ... under de senaste åren har kartlagt, arbetat med och föreslagit investeringsidéer i Tran De-området. Samarbetsinriktningarna fokuserar på dynamiska områden som byggande av djuphavshamnar, kustnära industriparker - stadsutveckling, logistik och förnybar energi.

Det befintliga Tran De Port-området i Tran De kommun (Can Tho stad). Foto: Kim Anh.

De flesta projekten har dock bara stannat vid förstudiestadiet eller undertecknat ett samförståndsavtal (MOU). Enligt Phuong tillför attrahera inhemska företag inte bara bidrar med kapital och teknik till Tran Des kustnära ekonomiska zon, utan skapar också en spridningseffekt på den regionala värdekedjan, mänskliga resurser, infrastruktur och ekonomiskt oberoende i kustregionen. För att bygga Tran Des kustnära ekonomiska zon som förväntat föreslog Phuong därför tre viktiga grupper av lösningar.

För det första måste Tran De officiellt inrättas som en kustnära ekonomisk zon enligt premiärministerns beslut, med en oberoende förvaltningsstyrelse med rätt att godkänna projekt, underteckna offentlig-privata partnerskapsavtal (OPS) och förvalta mark flexibelt, för att öka transparensen, förkorta förfaranden och stärka investerarnas förtroende.

För det andra, inför en gemensam investeringsmodell mellan staten och företag inom strategiska infrastruktursektorer som hamnar, vägar, industriområden och logistik. Staten måste skapa markfonder, investera i grundläggande teknisk infrastruktur och fullborda den rättsliga ramen; företag tillhandahåller kapital, teknik och ledning.

För det tredje är det nödvändigt att bygga ett tydligt investeringsvarumärke, organisera regionala forum för investeringsfrämjande och proaktivt kontakta inhemska företag genom branschorganisationer, handelskamrar och nationella konferenser.

Tran Des kustnära ekonomiska zon (Can Tho stad) anses vara en lösning på logistikproblemet för Mekongdeltat. Foto: Kim Anh.

Tran Des kustnära ekonomiska zon bör positioneras som Mekongdeltas gröna logistikport, både genom att visa upp sina fördelar och vara i linje med inriktningen på hållbar utveckling, för att bli en attraktiv destination för inhemska företag.

Det är värt att notera att Can Tho City behöver gå från en strategi för "administrativ planering" till en strategi för "marknadsorienterad och regional styrning". Förutom att finslipa den rättsliga mekanismen och specifika policyer för Tran De Coastal Economic Zone, behöver staden prioritera utvecklingen av interregional infrastruktur för konnektivitet och ett modernt logistiksystem, vilket säkerställer konnektivitet mellan hamnar – industriparker – stadsområden – regionala leveranskedjor.

Källa: https://nongngghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html