En rad stora transportprojekt tävlar om att hålla jämna steg med framstegen.

En serie nya investeringsprojekt för att bygga och uppgradera viktiga motorvägar slutförs snarast, vilket påskyndar arbetet med att påbörja byggandet och färdigställa det 2025.

Undersök speciallösningar för att utvalda investerare

Den 15 februari godkände transportministeriet officiellt investeringar i utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan enligt modellen för offentlig-privat partnerskap (OPS).

Motorvägen Bai Vot - Ham Nghi kommer att vara färdigställd och huvudvägen öppnas för trafik den 30 april.

Projektets föreslagna investerare är ett konsortium bestående av Deo Ca Group Joint Stock Company - Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company - Tasco Joint Stock Company - Hoang Long Construction Investment Corporation och CII Investment and Service Company Limited.

Ledaren för projektledningsnämnd 7 (representant för den behöriga myndigheten - transportministeriet) informerade att projektet, enligt premiärministerns direktiv, måste slutföra förfarandena och påbörja byggnationen under andra kvartalet 2025. Tre genomförandealternativ har studerats.

Alternativ 1, om investeraren väljs i särskilda fall (med beaktande och tillämpning av de ändrade bestämmelserna i regeringsdekret 35/2021), kan projektet påbörjas under andra kvartalet 2025.

Alternativ 2, välj investerare genom konkurrensutsatt förhandling, förväntat startdatum är 15 januari 2026. Alternativ 3, välj investerare genom öppen budgivning, startdatum är 14 februari 2026.

Enligt representanten för Projektledningsnämnd 7 kommer det, vid tillämpning av den konventionella metoden för investerarval (öppen anbudsgivning eller konkurrensutsatt förhandling), inte vara möjligt att i detalj fastställa kriterierna och processen för att välja lämpliga investerare för att säkerställa effektivitet.

Enligt konsultens bedömning kommer projektet att ta minst 8 månader att slutföra om alternativ 2 eller 3 genomförs. Om projektet genomförs långsamt kommer det att påverka människors resebehov, sociala fördelar och nationella intressen i hög grad.

Projektledningsnämnd 7 har föreslagit att transportministeriet ska rapportera till regeringen för att snart utfärda ett dekret om ändring av dekret 35/2021, vilket möjliggör tillämpning av formen för investerarval i särskilda fall", sade en representant för Projektledningsnämnd 7.

Vägprojektet Dau Giay - Tan Phu, som förväntas starta byggandet under andra kvartalet 2025, håller också på att slutföras grundligt av Thang Longs projektledning.

Herr Nguyen Dinh Thang, chef för den allmänna planeringsavdelningen i Thang Longs projektledningsråd, sade att anbudsprocessen var avslutad i slutet av februari och att anbudsdokumenten utvärderas.

Efter att transportministeriet godkänt projektet valde styrelsen en konsultenhet för att utföra undersöknings-, design- och saneringsarbetet, vilket uppfyller villkoren för att starta projektet under andra kvartalet i år.

Väder och material är fortfarande de största utmaningarna

Projekt som är under uppbyggnad i full gång, och som förbereder sig för det första spadtaget, görs också ansträngningar för att accelerera, särskilt de tre komponentprojekten för nord-sydlig motorväg i öst som förväntas vara slutförda senast den 30 april 2025, inklusive Van Phong - Nha Trang, Bai Vot - Ham Nghi och Ham Nghi - Vung Ang.

I slutet av februari 2025 hade Van Phong-Nha Trang-projektet uppnått en produktion på 91 % av kontraktsvärdet.

Le Quoc Dung, chef för Project Management Board 7 (investerare), sa att 14 byggteam, 450 arbetare och nästan 300 utrustningsdelar fortfarande arbetar dag och natt på byggarbetsplatsen idag. Byggandet av de sista 70 km av rutten är i princip slutfört, med endast några få små detaljer kvar, såsom att färdigställa korsningar och förstärka sluttningen.

Den återstående volymen av projektet är huvudsakligen koncentrerad till byggområdet för de första 13 km av rutten som byggts av Hai Dang Company och VNCN EC Company.

Ledaren för projektledningsgrupp 7 identifierade utmaningarna i det sista skedet och sa att det långvariga ogynnsamma vädret fortfarande är den största svårigheten. Material är det näst största hindret eftersom asfaltbetong från Ho Sau-brottet för närvarande inte kan levereras på grund av återkallandet av licensen, och den alternativa källan från Hon Ngang-brottet måste transporteras långt bort, vilket medför extra kostnader.

På grund av Hai Dangs entreprenörs svårigheter att tillhandahålla ekonomiska resurser för byggarbetsplatsen, vilket leder till långsam byggnation, slutför investeraren procedurer för att överföra volymen till en annan medlem i konsortiet.

Villkoret för att projektet ska kunna tas i bruk är att alla byggprojekt är färdigställda. Röjningsarbetet för rastplatsen är dock cirka 7 684 m2; 4 av 18 ytterligare bostadsvägar som föreslagits av kommunen har ännu inte överlämnats. För att säkerställa framsteg måste hela den återstående tomten överlämnas inom de närmaste dagarna.

Fokusera på att driftsätta projektet den 30 april

Efter motorvägsprojektet Dien Chau - Bai Vot, som togs i drift samtidigt för mer än ett halvår sedan, har tusentals ingenjörer och arbetare på de två följande sträckorna, Bai Vot - Ham Nghi och Ham Nghi - Vung Ang, också i full gång med att slutföra de sista delarna.

Enligt Hoang Chien Thang, verkställande direktör för projektet Bai Vot - Ham Nghi-sektionen, har projektets byggproduktion nått mer än 73 % av kontraktsvärdet. En av de faktorer som avgör projektets framsteg, såsom behandlingen av svag jord, har slutförts till 100 %.

"Svårigheten är fortfarande de täta, långvariga regnen. Investeraren och entreprenören har dock proaktivt utvecklat en flexibel och anpassningsbar byggplan, fast beslutna att projektet inte ska missa deadline den 30 april", bekräftade Thang.

På liknande sätt sade Nguyen Khac Trung, verkställande direktör för projektet Ham Nghi - Vung Ang, att byggarbetsplatsen har övervunnit den svåraste fasen. Produktionen uppnådde mer än 83 % av kontraktsvärdet, vilket noggrant följde den uppsatta planen.

"För närvarande är brosektionen i princip färdigställd. Vägsektionen har färdigställt grundlagret och fokuserar på asfaltbetongkonstruktion. Den återstående volymen är främst vägytan, trafiksäkerhet... När huvudvägen är färdigställd kommer investeraren att kräva att huvudentreprenören färdigställer framfartsvägen och korsningen", sa Trung.

Enligt den godkända planen kommer projektet att utöka motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan att bli mer än 96 km långt.

Där sträckan Ho Chi Minh-staden - Trung Luong investeras och byggs enligt motorvägsstandarder med en konstruktionshastighet på 120 km/h, en skala med 8 körfält i den avvikande fasen, 10 körfält (Ringväg 4 - Trung Luong-sträckan) i den kompletta fasen och 12 körfält (Cho Dem - Ringväg 4-sträckan) i den kompletta fasen.

Sträckan Trung Luong - My Thuan är investerad och byggd enligt motorvägsstandarder med en konstruktionshastighet på 100 km/h och en skala på 6 körfält. Den preliminära totala investeringen är cirka 39 800 miljarder VND.

Motorvägsprojektet Dau Giay - Tan Phu investeras enligt OPS-metoden med en total längd på mer än 60 km. I fas 1 investeras i projektet för att uppfylla standarderna för en motorväg av klass 100, med en skala på 4 körfält och en vägbäddsbredd på 17 m. Det totala investeringskapitalet är cirka 8 496 miljarder VND.

Nord-syd-motorvägen, sträckan Bai Vot - Ham Nghi (över 35 km lång, total investering på över 7 600 miljarder VND) och sträckan Ham Nghi - Vung Ang (över 54 km lång, total investering på nästan 10 000 miljarder VND) går genom provinsen Ha Tinh.

Motorvägen Van Phong - Nha Trang har en total längd på mer än 83 km och går genom Khanh Hoa-provinsen. Den totala investeringen är mer än 11 ​​800 miljarder VND.

I den etappvisa fasen kommer alla tre ovan nämnda delprojekt att investeras i en skala om fyra körfält, 17 meter breda och en maxhastighet på 90 km/h.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm