Hai Phong Logistics från spedition till värdehöjande servicecenter

Bildtext — Fartyg lägger till i Hai Phong hamn. Foto: VNA

Detta är också en fortsättning på genomförandet av politbyråns resolution 45-NQ/TW daterad 24 januari 2019 om byggandet och utvecklingen av Hai Phongs stad fram till 2030, med en vision fram till 2045, samt konkretiseringen av generalsekreterare To Lams inriktning i slutsats nr 110-TB/VPTW under besöket och arbetet med Hai Phongs stadspartikommittés verkställande kommitté.

Stark potential

Läget som den internationella porten till nordöstra Vietnam till Östhavet, som förbinder den ekonomiska korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, och samtidigt är en direkt förbindelsepunkt med handelsaxeln ASEAN - Kina - Nordostasien och den globala logistikkedjan... är en gynnsam förutsättning för Hai Phong att utvecklas till en internationell handelsport, ett produktionscentrum, ett transitcentrum för varor och en modern kuststad i regionen. Tillsammans med utvecklingspotentialen har staden en stabil politisk-social miljö, ett solidt nationellt försvar och säkerhet, och är en säker, stabil och pålitlig destination, kvalificerad att bilda drifts-, produktions- och logistikcentra för inhemska och utländska företag.

Samtidigt har centralregeringen ägnat särskild uppmärksamhet åt många strategiska strategier, såsom upprättandet av den södra kustnära ekonomiska zonen, byggandet av en ny generation av frihandelszoner; utveckling av Nam Do Son-hamnen och Hai Phongs internationella flygplats; investeringar i den interregionala järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, som förväntas börja byggas i slutet av 2025; utfärdandet av resolution 226/2025/QH15 om särskilda mekanismer och strategier...

Vid öppningsceremonin för det första fartyget på transitrutten Hai Phong hamn - Bac Bo-bukten den 25 november sa vice ordförande för Hai Phong City People's Committee, Hoang Minh Cuong: Hai Phong har utvecklats starkt till ett strategiskt hamncentrum. Den totala volymen gods genom Hai Phongs hamnsystem under de första 10 månaderna 2025 uppgick till 162,73 miljoner ton, en ökning med 11,67 % jämfört med samma period 2024. År 2024 kommer volymen containrar genom Hai Phongs hamn att uppgå till cirka 7,1 miljoner TEU-containrar, vilket rankar Hai Phongs hamn som nummer 30 globalt sett när det gäller containervolym.

Dessa siffror visar den starka potentialen och den anmärkningsvärda tillväxten för Hai Phong som ett globalt logistikcentrum. Enligt hamnutvecklingsplanen fram till 2030 strävar Hai Phong efter att bygga ett internationellt hamnsystem med en kapacitet att hantera upp till 215,5 miljoner ton gods och 15 miljoner TEU-containrar.

En framträdande styrka hos Hai Phong är inriktningen på modernisering av hamnar. Staden har för närvarande 104 kajer vid 50 hamnar koncentrerade till kajområdena Lach Huyen, Dinh Vu, Song Cam och Rung Ferry. Vid Lach Huyen Wharf Area har staden planerat och inriktat sig mot modellen "smart - grön hamn" med containerkajer som kan ta emot stora fartyg och är utrustade med högteknologi. Hittills har Lach Huyen Wharf Area 6 kajer, och det förväntas att 6 nya kajer kommer att vara färdigställda år 2030.

Tran Tien Dung, ordförande för Hai Phong Logistics Association (HPLA), kommenterade att Hai Phong samlar många företag som är verksamma inom logistik och sjöfartsekonomi. När det gäller hamnsektorn har Hai Phong, utöver flodhamnsystemet vid Camflodens stränder, som har bekräftat och starkt bidragit till stadens och regionens utveckling, under senare år varit intresserad av och investerat i att utveckla djuphavshamnsystemet i Lach Huyen-området och Nam Do Son-området.

Detta är ett viktigt beslut för att förverkliga målet att bygga Hai Phong till en regional hamn och logistikcenter senast 2030 och att nå internationella standarder under de följande åren. Genom faktisk drift har djuphavshamnen i Lach Huyen-området tillgodoset behoven hos import- och exportföretag såväl som många stora rederier i världen. Från och med september 2025 tar 6 kajplatser som tillhör 3 hamnoperatörer i Lach Huyen-området emot 12 turer till USA och 8 intraasiatiska rutter varje vecka av stora fartyg. Det förväntas att antalet stora fartyg som är registrerade för att regelbundet hantera gods i Lach Huyen-området kommer att fortsätta öka under den kommande tiden.

Mot aktiviteter med högt mervärde

Enligt Nguyen Hoang Long, chef för Hai Phongs industri- och handelsdepartement, föreslog industri- och handelsdepartementet att staden, för att uppnå målet att bygga ett modernt internationellt logistikcenter via sjö, flyg, motorväg och höghastighetsjärnväg, ska fokusera på att investera i viktiga, strategiska, interregionala transportinfrastrukturprojekt och sträva efter att slutföra dem under perioden 2025–2030, inklusive att fortsätta investera i att uppgradera och renovera provinsiella vägar enligt planen.

Staden investerar i att bygga vägtrafikleder som en drivkraft för socioekonomisk utveckling, och säkerställer en jämn och harmonisk utveckling i alla delar av staden. Fokus ligger på att snarast genomföra Ninh Binh - Hai Phong Expressway-projektet, som sträcker sig genom Hai Phong stad och 9 km i Thai Binh-provinsen, för att främja utvecklingen av den södra Hai Phong kustnära ekonomiska zonen (öppen för trafik 2027). Undersök och bygg en förbindelseväg mellan Gia Binh flygplats och Lach Huyen hamn.

Samtidigt investera i uppgradering och byggande av nya infrastruktursystem för att främja utvecklingen av den marina ekonomin. Samordna för att påskynda byggandet och färdigställandet av kajerna vid Lach Huyen International Gateway Port (strävan är att färdigställa kajerna 7, 8, 9, 10, 11, 12 före 2030); bygga de första kajerna vid Nam Do Son Seaport (byggstart 2026) och utveckla hamnen i området kring Van UC-floden.

Samtidigt kommer staden att renovera de inre vattenvägskorridorerna som förbinder Hai Phong-Quang Ninh med Hanoi, Phu Tho, Hung Yen och Ninh Binh för att öka kapaciteten för godstransporter på vattenvägar, särskilt containerfrakt. Uppgradera hamnsystemet på inre vattenvägar vid floderna Da Bach, Cam, Kinh Mon, Van Uc, Lach Tray, Thai Binh, Kinh Thay, Mao Khe, Han, Luoc och Röda floden.

Dessutom utveckla kustnära vattenvägar som förbinder turistområdet Do Son med Cat Ba-arkipelagen och Ha Long-bukten; förbinder stora flodmynningar i staden och angränsande provinser, och förbinder med hamnområden för att dra nytta av flod-sjötransporter. Främja stadens roll som tillväxtpol i den ekonomiska triangeln Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh; utnyttja de ekonomiska korridorerna och bälten som förbinder huvudstaden och kustnära ekonomiska korridorer väl.

Staden fokuserar resurser på att investera i järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som förbinder Hai Phongs hamn; samordna genomförandet av järnvägsprojektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan; renovera Kep - Ha Long-järnvägen som ligger i industriparkens utvecklingskorridor för att främja fördelarna med järnvägen som förbinder provinser och städer i den ekonomiska korridoren mellan Vietnam och Kina. Samtidigt påskynda byggandet av passagerarterminal 2, fraktterminalen och utbyggnaden av flygplansparkeringen vid Cat Bi International Airport; fortsätta att uppgradera flygplatsen för att passa transportbehov och den socioekonomiska utvecklingssituationen...

I sin strategi för logistikutveckling bör Hai Phong sträva efter aktiviteter med högt mervärde, utöver den traditionella typen av post-hamnlogistik. Hai Phong behöver bli ett nav som förbinder inhemska och utländska marknader, en plats som skapar värde, inte bara ett godstransportcentrum.

Följaktligen har staden etablerat ett projekt för att bygga och utveckla Hai Phong till ett modernt internationellt logistikcenter, kopplat till internationella hamnar med anslutning till ekonomiska korridorer och transportbälten, som ska lämnas in till premiärministern för godkännande år 2026. I synnerhet kommer projektet att studera och föreslå modellen för "tullfri hamn", "grön hamn" och utnyttja förmånspolitiken i frihandelszonen i nationalförsamlingens resolution 226/2025/QH15 daterad 27 juni 2025 om att pilotprojektera ett antal specifika mekanismer och strategier för utvecklingen av Hai Phong.

Staden attraherar 2-3 investerare för att bygga en e-handelshubb i frihandelszonen – ett logistikcenter för att distribuera varor från e-handelsplattformar (bearbetning, distribution och online import- och exportcenter (gränsöverskridande) samt distribution av inhemska varor för e-handelsplattformar). Resolut accelerera implementeringen av digital transformation inom logistiksektorn, där prioritet ges åt att driftsätta Seaport Logistics Platform med fokus på att koppla samman flera parter för att förenkla, automatisera och optimera logistikprocesser.

Samtidigt fokuserar staden på att utveckla högkvalitativa logistiska mänskliga resurser som en av de viktigaste och långsiktiga strategiska uppgifterna. Synkront och effektivt implementera resolution nr 57-NQ/TW om genombrott inom vetenskap, teknik, innovation och nationell digital transformation och resolution nr 226/2025/QH15 om pilotprojekt för ett antal specifika mekanismer och policyer för utvecklingen av Hai Phong stad... för att skapa ett genombrott i utvecklingen av högkvalitativa mänskliga resurser, särskilt digitala mänskliga resurser, för att attrahera och anställa talanger och ledande experter i hemlandet och utomlands. Universitet, särskilt Vietnam Maritime University och Hai Phong University, spelar en central roll i utbildning och tillhandahållande av logistiska mänskliga resurser.

Kommentar (0)