Fördelar och nackdelar med att ta ut vägtullar på statligt investerade motorvägar

Att ta ut vägtullar på statligt investerade motorvägar kommer att bidra till att minska trycket på budgeten och skapa investeringskällor för andra rutter, men folk kommer att behöva betala många typer av avgifter.

I det utkast till väglag som för närvarande är under remiss föreslår transportministeriet att avgifter för användning av statligt investerade motorvägar ska tas ut baserat på antalet kilometer ett fordon kör på vägen. Ministeriet analyserar att om avgifter inte tas ut kommer det att bli svårt att göra ett genombrott i utvecklingen av transportinfrastrukturen. Om staten inte attraherar resurser från den privata sektorn kommer det att bli svårt att säkerställa målet om 5 000 km motorvägar under de kommande 7 åren. Det uppskattas att budgeten under de kommande 10 åren kommer att behöva investera 239 000 miljarder VND för att bygga nya motorvägar.

Ngo Tri Long, tidigare chef för Institutet för prismarknadsforskning, höll inte med om ovanstående förslag och analyserade att budgeten för att bygga motorvägar kommer från människors bidrag i form av skatter, avgifter och kostnader. För närvarande, när bilar är i trafik, måste bilägare betala vägunderhållsavgifter, och indrivning av vägavgifter kommer att orsaka överlappande avgifter. I samband med ekonomiska svårigheter är det ännu svårare för företag och privatpersoner att indriva avgifter.

”Regeringen använder skattepengar för att bygga vägar, och fortsätter nu att ta ut vägtullar, vilket är orimligt”, sa Long och tillade att om det saknas resurser för att underhålla vägar och investera i nya motorvägar är det nödvändigt att se över om budgeten används effektivt. Transportsektorn behöver en mekanism för att attrahera investeringar i motorvägar genom socialisering, istället för att använda budgeten.

Transportexperten Nguyen Van Thanh sa också att vägtullar på statligt investerade motorvägar är "dubbel vägtullsuttag" eftersom folk redan har betalat skatter och vägunderhållsavgifter. "Transportministeriets uttalande om att vägtullar ska vara till för att skapa en investeringskälla för andra motorvägar och vägunderhåll är inte tillräckligt övertygande. Om det inte finns någon investeringskälla bör planer som att ha 5 000 km motorvägar inte göras", sa Thanh.

Mai Son - Riksväg 45 Expressväg har färdigställts men vägtullarna har ännu inte tagits upp. Foto: Le Hoang

I motsats till ovanstående synpunkt sa docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Road Traffic Construction Investors Association, att motorvägar är trafikarbeten av specialkvalitet med god kvalitet, vilket förkortar restiderna för fordon, och därför inte kan jämföras med nationella motorvägar och lokala vägar. Man måste betala för att använda tjänster av god kvalitet och staten säkerställer att det finns en parallell nationell motorväg utan att man betalar någon avgift.

Enligt Tran Chung måste underhållsarbete utföras regelbundet för att vägen ska kunna fungera säkert och hållbart, och det är nödvändigt att kontrollera överdimensionerade och överlastade fordon. För närvarande täcker vägunderhållsfonden endast 30–40 % av underhållsbehovet för nationella och lokala vägar, så det är inte möjligt att underhålla och driva vägen. Att samla in vägtullar som investeras av staten är nödvändigt för att ha resurser för vägunderhåll.

Dr. Phan Le Binh, expert på trafikplanering, kommenterade också att statsbudgeten för närvarande är ansträngd, med utgifter för många aktiviteter och ofta med underskott. Samtidigt kräver investeringar i vägar en stor budget. Att ta ut vägtullar från vägarna kommer att bidra till att minska trycket på budgeten.

Människor kan välja att använda motorvägen eller inte. Till exempel, från Hanoi till Hai Phong, kommer de som inte vill betala avgiften att ta motorväg 5, vilket tar längre tid och har ett blandat trafikflöde, med högre risk för olyckor. Tvärtom kommer de som är villiga att betala avgiften att använda motorvägen Hanoi - Hai Phong för att spara tid och minska risken för olyckor. "Kunder som betraktar tid som pengar kommer att vara villiga att betala avgiften för att använda motorvägen. Behovet av att staten tar ut avgifter och behovet av att kunderna sparar tid möts", sa Binh.

Med tanke på att motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong slutade ta ut vägtullar efter att ha återvunnit kapital, sa Binh att det med viktiga rutter med hög trafikvolym som denna är nödvändigt att fortsätta ta ut vägtullar för att ha en källa till underhåll, säkerställa kvaliteten på vägtjänsterna och komplettera statsbudgeten.

Med tanke på världen sa Binh att det i USA finns avgiftsbelagda körfält på gratis motorvägar, och avsikten är att mottagarna måste betala avgiften. I Japan och Sydkorea använder regeringen avgiftsintäkter från högtrafikerade vägar för att investera i att bygga lågtrafikerade vägar, förkorta restiderna och minska klyftan mellan regioner.

Innan väglagen utarbetades hade transportministeriet upprepade gånger föreslagit att vägtullar skulle tas ut på vissa motorvägar som staten investerat i. I början av maj planerade ministeriet att ta ut vägtullar på nio motorvägar, inklusive: Ho Chi Minh-staden - Trung Luong; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Riksväg 45, Riksväg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2-bron. Den uppskattade vägtullen är 1 000–1 500 VND/km/fordon med färre än 12 säten och beräknas kunna samla in mer än 2 000 miljarder VND i budgeten varje år.

Doan-lån

Källänk: https://vnexpress.net/loi-hai-khi-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-4628929.html