Prototyp för Mercedes-Benz ELF megawatt-laddningsplattform

Medan laddningsinfrastruktur och hastighet fortfarande är flaskhalsar för elbilar, tar Mercedes-Benz ett ovanligt tillvägagångssätt: de bygger ett labb på hjul. Mercedes-Benz ELF, förkortning för Experimental-Lade-Fahrzeug, är en mobil testbädd utvecklad från V-klassen för att testa nästa generations laddningsteknik under verkliga förhållanden.

Detta är inte ett typiskt kommersiellt fordon eller en typisk laddstation. ELFs roll är att konsolidera, testa och standardisera smarta, snabba laddningslösningar – från megawattladdning och dubbelriktad laddning till trådlös laddning och autonoma dockningsrobotar – innan de flyttas till kommersiella fordon och företagets laddningsnätverk.

Mercedes-Benz ELF - mobilladdningslaboratorium — Mercedes-Benz ELF är byggd från V-klassen och fungerar som ett mobilt "laddningslaboratorium".

Testbädd på hjul för nästa generations laddning

ELF integrerar samtidigt vanliga laddningsstandarder. Kärnan är MCS (Megawatt Charging System) som är utformat för tunga lastbilar och möjliggör laddning på megawattnivåer. Dessutom stöder ELF CCS (Combined Charging System) med en maximal DC-laddningskapacitet på upp till 900 kW i tester.

Den tekniska höjdpunkten är möjligheten att överföra upp till 1 000 A ström via CCS-kablar, dubbelt så mycket som den nuvarande standardgränsen, tack vare en gemensam utveckling med Alpitronic. Under testförhållanden kan 100 kWh el laddas på cirka 10 minuter – en milstolpe som visar potentialen att avsevärt minska laddningstiden för högpresterande elfordon.

Högpresterande motorsystem på Mercedes-Benz ELF — ELF testar högpresterande CCS-laddare som levererar strömmar upp till 1 000 A – grunden för nästa generations snabbladdning.

Från MPV till dedikerad ingenjörsplattform

Baserad på V-klassen utnyttjar ELF det flexibla utrymmet hos en MPV för att integrera laddningshårdvara, testutrustning och testgränssnitt med flera standarder. Denna metod gör det möjligt för Mercedes-Benz att driftsätta och jämföra flera laddningskonfigurationer i verkliga driftsscenarier, från stadsvägar till motorvägar och rastplatser för flottor.

ELF fungerar också som en brygga mellan forskning och utveckling och kommersiella tillämpningar. Resultaten från testfordonen kommer att matas direkt in i företagets fordon och laddstationer, vilket förkortar teknikutvecklingscykeln.

Lyssna på bilen på Mercedes-Benz ELF — Multistandardinstallation på ELF möjliggör snabb verifiering av laddningsprofiler under verkliga användningsförhållanden.

Laddningsprestanda och praktiska konsekvenser

Som testbädd är siffrorna objektiva. Med CCS når ELF en maximal laddningskapacitet på 900 kW; med MCS arbetar systemet med megawatt. I testet laddades 100 kWh på cirka 10 minuter – en siffra som ger en uppfattning om hur långt ett laddningsstopp för större batterier kan vara lika kort som ett stopp på en välbesökt bensinstation.

Ännu viktigare är att tekniken från ELF har tillämpats direkt på Mercedes-Benz Concept AMG GT XX: den högpresterande elbilen uppvisade en maximal laddningseffekt på 1 041 kW i tester, tillräckligt för att köra cirka 400 km efter 5 minuters laddning. Även om siffrorna är under kontrollerade förhållanden, beskriver de tydligt det tekniska taket som Mercedes-Benz siktar på.

Effekt på 1 041 kW på Concept AMG GT XX — Teknik från ELF överfördes till Concept AMG GT XX, som nådde en maximal laddningshastighet på 1 041 kW i tester.

Kategori	Parametrar/status (som testad)
Grund	Utvecklad från Mercedes-Benz V-klass
DC-laddningsstandard	MCS (megawattnivå), CCS upp till 900 kW
Maximal ström genom CCS	1 000 A (Alpitronic-samarbete)
Laddningstid 100 kWh	Cirka 10 minuter
Kommersiella tillämpningar	Koncept-AMG GT XX når sin toppeffekt på 1 041 kW, cirka 400 km efter 5 minuters laddning
Trådlös laddning	11 kW AC induktion
Tvåvägsladdning	V2H/V2G/V2L; 70–100 kWh batteri ger 2–4 dagars strömförsörjning
Automatisering	Roboten stöder snabbladdningsanslutning

Säkerhets- och hjälpmedelsteknik

Förutom laddningshastighet fokuserar ELF på energieffektivitet och flexibilitet. Dubbelriktad laddning gör att fordonet kan skicka el tillbaka till hemmet (V2H), elnätet (V2G) och enheter (V2L). Enligt Mercedes-Benz kan ett batteripaket på 70–100 kWh hantera ett hems elbehov i 2–4 dagar, beroende på användningsförhållandena.

När det gäller bekvämlighet testar ELF induktiv trådlös laddning på 11 kW (AC) – motsvarande en väggbox för hemmabruk – med målet att skapa en "parkera och ladda"-upplevelse för privata fordon och flottor. Parallellt hjälper en snabbladdningsrobot till att automatisera processen vid hög kapacitet, vilket minskar risken för manuella operationer och förbereder för ett obemannat driftscenario när infrastrukturen tillåter.

Robot stöder laddningsanslutning i Mercedes-Benz ekosystem — Laddningsrobotar stöder dockningsautomation med hög effekt, vilket minskar manuella operationer och ökar säkerheten.

Tekniker som testas genom ELF kommer att integreras i Mercedes-Benz laddningsnätverk, med målet att ge en snabb, stabil och bekväm laddningsupplevelse, närmare den traditionella känslan av att "tanka".

Positionering och levererat värde

ELF har ingen kommersiell version eller pris. Det är en teknisk plattform för Mercedes-Benz för att förkorta tiden till marknaden för nya laddningstekniker och synkronisera dem med infrastrukturen. Den ultimata fördelen för användarna: kortare laddningsstopp, mindre manipulation och ett mer flexibelt elektriskt ekosystem.

Ur ett branschperspektiv är konvergerande laddningsstandarder, höjning av nuvarande tröskelvärden och automatisering av uppkoppling nyckeln till att skala upp elbilar. ELF sätter tekniska milstolpar och en realistisk färdplan för implementering mot dessa mål.

Snabb slutsats

Fördelar: MCS-plattform på megawattnivå och 900 kW CCS; strömöverföring upp till 1 000 A; 11 kW trådlös laddning; dubbelriktad laddning av V2H/V2G/V2L; laddningsrobotar; övergång till Concept AMG GT XX (1 041 kW).
Begränsningar: Inte en kommersiell produkt; resultaten beror på testförhållanden och infrastruktur; bred tillämpbarhet kräver standardisering.