Vietnam kan bli en Tier 4-leverantör. Boeings prognos för den globala efterfrågan på kommersiella flygplan visar att marknaden från och med nu och fram till 2043 kommer att behöva cirka 44 000 flygplan, varav mer än 33 380 smalkroppsflygplan och cirka 8 065 bredkroppsflygplan. Således kommer världen i genomsnitt att behöva 2 000 flygplan varje år. Men för närvarande kan den genomsnittliga kapaciteten för Boeing och Airbus – de två företagen som står för 99 % av den totala försäljningen av civila flygplan – bara leverera 600–800 flygplan/år, med ett maximum på 900 flygplan/år. Med ett genomsnitt på 60–80 flygplan/månad för Airbus och 35–45 flygplan/månad för Boeing säger experter att kapaciteten måste fördubblas för att möta efterfrågan på den globala flygmarknaden. De två "jättarna" Boeing och Airbus har många tillverkare i leveranskedjan, från stora strukturer till små komponenter och systemintegratörer, flygplansmontering. Herr Duong Nguyen Thanh, vice vd för Giza Industrial Investment Holding Group, sa att varje år tillverkas 500–600 Airbus A320. Förutom franska, tyska, brittiska och spanska företag... som specialiserar sig på tillverkning och leverans av en mängd olika komponenter och delar till flygplan. Kinesiska företag deltar också i denna leveranskedja och tar sig an montering och färdigställande av flygplan (eftersom många kinesiska flygbolag kräver att flygplan monteras och färdigställs i detta land). Strukturen i flygindustrins leveranskedja är indelad i 6 nivåer: Nivå 1 - tillverkare av stora komponenter, stora flygplansstrukturer såsom flygkroppar, framdrivningsmotorer... Nivå 2 - systemintegratörer, mjukvaruutvecklare, montörer av stora strukturella enheter, huvudenheter för flygplan. Nivå 3 - leverantörer av specialiserade elektroniska komponenter, effektkontroller, kablar... Nivå 4 - bearbetningsverkstäder/tillverkare av komponenter enligt tillgängliga konstruktioner som tilldelats av företag i nivå 1, 2, 3. Nivå 5 - distributörer av komponenter/material/kuddtjänster såsom skruvar, råvaror, lim... Nivå 6 - leverantörer av råvaror (gjutämnen, smidesgods...) I en kommentar om möjligheterna för vietnamesiska företag sa Duong Nguyen Thanh att vietnamesiska företag kan bli leverantörer på nivå 4, förutsatt att alla råvaror utses av leverantörer på nivå 1, 2, 3 eller enligt anvisningar från flygbolagen. Vi behöver bygga ett kvalificerat team för att arbeta med leverantörer på högre nivå för att komma in i den globala leveranskedjan för flygindustrin.

Vietnamesiska företag kan bli nivå 4-leverantörer i den totala leveranskedjan för flygindustrin. Foto: Binh Minh.

Att hitta "dörren" till flygindustrins leveranskedja Enligt Gizas vice vd anses AS9100D – ett internationellt certifikat för kvalitetsledningssystem för organisationer som tillhandahåller produkter och tjänster till flygindustrin – vara en "inträdesbiljett" för vietnamesiska företag som vill ansluta sig till den globala leveranskedjan för flygindustrin. "Inte alla med ett AS9100D-certifikat kan tillverka flygkomponenter, men utan detta certifikat finns det ingen 'dörr' för att göra det. Det finns vissa undantag, men de inköpande företagen måste förklara mycket noggrant", sa Thanh. För att få ett AS9100D-certifikat är dock ett av de obligatoriska villkoren "att ha producerat komponenter för flygindustrin" – vilket inte är lätt för de flesta vietnamesiska företag. Duong Nguyen Thanh delade med sig av Gizas egen berättelse: ”Även om vi när vi investerade i fabriken hade bestämt oss för att tillverka flygkomponenter, har vi hittills inte officiellt sålt några komponenter. Om bara leverantörer som Mitsubishi skulle ge oss några flygplanskomponentprodukter för att testa vår kapacitet, skulle det vara som att 'knyta ett snöre på ryggen på en myra för att hitta vägen genom en grotta'. Kanske kommer de produkter vi tillverkar inte att användas av de stora aktörerna för att montera nya flygplan, men åtminstone är vi kvalificerade att 'ha producerat flygkomponenter' för att bygga och slutföra AS9100D-standardsystemet”. Processen att träna ett system för att uppfylla AS9100D-standarderna tar månader, till och med år. Mänskliga resurser spelar en nyckelroll i att bygga och underhålla detta system. ”Jag pratade med många tillverkare av flygplanskomponenter och fann att vi nu kan köpa högkvalitativa maskiner och modern utrustning, men om vi inte kan upprätthålla en stabil arbetsstyrka med djup expertis och korrekt utbildning, kommer det att bli svårt att arbeta enligt AS9100D-standarderna”, sa Thanh. Kännetecken för den globala leveranskedjan för flygindustrin: Komponenttillverkare måste vara redo att samarbeta med internationella kunder.

Enligt Boeings representant i Vietnam behöver varje flygplan mer än 6 miljoner olika komponenter, varav 50 % är små förnödenheter och skruvar. Foto: Nam Khanh

Vietnamesiska företag behöver proaktivt skapa produkter och produktgrupper som de tror att de "stora aktörerna" inom flygindustrin kommer att behöva. Om de inte kan producera varor enligt kraven måste de djärvt designa prover, testa produkter, utföra tester på material, funktioner etc. och sedan presentera sina förmågor för internationella partners. Många företag/företag som har ett starkt fotfäste i den globala leveranskedjan för flygindustrin är villiga att utbilda vietnamesiska företag i ledning och stödja sina mänskliga resurser, från förmågan att läsa ritningar, förstå regler till att veta hur man upprätthåller internationella standarder och certifikat. Thanh rekommenderar dock också att om man inte har en långsiktig plan för flygindustrin är det bäst att inte gå in i denna bransch. Ett flygplans livslängd är 20-25 år, utrustningsbyte sker under hela flygplanets livslängd, vilket innebär att om man idag producerar komponenter för flygindustrin, måste man 20-25 år senare fortfarande se till att kunderna kommer till en för att producera komponenter åt dem. Enligt honom verkar många uppgifter enkla, men när man väl börjar göra dem kommer man att inse att man måste möta en rad svåra problem vad gäller fysik, teknik, standarder, estetik etc., vilket får vietnamesiska företag att tappa sömnen under lång tid. Globala företag har mycket att lära sig. Om man kan samarbeta med dem kommer vietnamesiska företag att ha en mycket stor marknad och produktions- och affärssystemet kommer att vara kvalificerat för att göra många andra saker. Utifrån Gizas erfarenhet delade Mr. Thanh med sig av tips för att hjälpa "nybörjare" att hitta beställningar från internationella partners: "Sök efter företag bland de 500, 1000 och 2000 bästa i världen, kontakta dem via många kanaler som e-post; tack vare systemet med rådgivare, handelsambassader i Vietnam, företag, föreningar, handelskamrar i Europa, Amerika, Japan, Korea,... eller om möjligt, be aktivt teamet av patriotiska utländska vietnameser som arbetar i stora företag om stöd."

Vietnamnet.vn

Källa: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html