Vietnams hamnindustri håller gradvis på att bli en ljusstjärna på den globala ekonomiska kartan.

Vietnams hamnindustri håller gradvis på att bli en lysande stjärna på den globala ekonomiska kartan tack vare den starka utvecklingen av utländska direktinvesteringar.

I rapporten "Containerhamnindustrin - Reaching out to the ocean, seizing new opportunities" av VnDirect Research bedömde analysteamet från VnDirect Research att Vietnams hamnindustri gradvis håller på att bli en ljusstjärna på den globala ekonomiska kartan tack vare den starka utvecklingen av utländska direktinvesteringar (FDI) och förmågan att dra nytta av strategiskt läge och modern infrastruktur.

”Vietnam har under senare år bekräftat sig som en öppen ekonomi, djupt integrerad i den globala marknaden. Övergången från underskott till handelsöverskott sedan 2012 markerar en viktig milstolpe som betonar effektiviteten i landets reform- och integrationspolitik”, säger en analytiker från VnDirect Research.

Inflöden av utländska direktinvesteringar har spelat en nyckelroll i att öka Vietnams exporttillväxt, där utländska direktinvesteringsföretag står för mer än 70 % av det totala exportvärdet. Källa: General Department of Customs, Vietnam Seaports Association (VPA), VNDirect Research

Inflöden av utländska direktinvesteringar har spelat en nyckelroll i att driva Vietnams exporttillväxt, där utländska direktinvesteringsföretag står för mer än 70 % av det totala exportvärdet. Den tredje vågen av utländska direktinvesteringar (2015–2019) bidrog starkt till den ökande import- och exportverksamheten, vilket hjälpte Vietnam att framstå som ett dynamiskt handelscentrum i regionen.

Vietnams containerhamnindustri har vuxit kraftigt och blivit en viktig länk i den globala leveranskedjan. Foto: Thu Minh

Den imponerande tillväxttakten för Vietnams handelsverksamhet från 2007 till 2023, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt (CAGR) på 12,1 %, har ökat efterfrågan på godstransporter via hamnar. Denna starka exporttillväxt har avsevärt ökat efterfrågan på godstransporter via hamnar, vilket återspeglas i en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 5,45 % av hamngenomströmningen.

Även om handelsaktiviteterna minskade med 6,5 % jämfört med samma period 2023 ökade hamnproduktionen med 6,5 %. Detta visar att trots nedgången inom telefon- och komponentindustrin upprätthöll hamnindustrin fortfarande en stabil tillväxt tack vare andra faktorer som tillväxten inom andra exportindustrier och förbättringar av hamninfrastrukturen.

Vietnams handelstillväxt och hamngenomströmning under perioden 2007–2023. Källa: General Department of Customs, Vietnam Seaports Association (VPA), VNDirect Research

Dessutom har det gynnsamma geografiska läget och de goda förbindelserna hjälpt Vietnams hamnindustri att dra full nytta av den ökade globala handelsverksamheten. Vietnams Global Connectivity Index (LSCI) har kontinuerligt ökat sedan 2013 och nådde 409,1 poäng under andra kvartalet 2024, vilket placerar Vietnam på 8:e plats i rankingen. Denna betydande förbättring är resultatet av utvecklingen av stora hamnkluster, med potential för utveckling av djuphavshamnar och en lång kustlinje, vilket hjälper Vietnam att förbättra sina förbindelser med internationella sjöfartsrutter.

Vietnams index för sjötransportkonnektivitet (LSCI) från första kvartalet 2006 till tredje kvartalet 2024. Källa: MDS Transmodal, VNDirect Research

Under senare år har den globala sjöfartsindustrin sett en betydande ökning av fartygsstorlekar för att öka produktiviteten och minska fraktkostnaderna. Statistik från Vietnams sjöfartsmyndighet (VMA) visar att antalet stora fartyg som anlöper och lämnar vietnamesiska hamnar har ökat under de senaste fem åren, vilket återspeglar en global trend. År 2019 anlöpte stora fartyg cirka 4 538 hamnar, ett antal som ökade till 5 474 år 2023, vilket motsvarar en total ökning med 20,6 %. Hamnklustret Cai Mep – Thi Vai, med sin förmåga att hantera stora fartyg, spelar en viktig roll för att ansluta internationella rutter, från Asien till USA och Europa.

Vung Tau hamn, en av Vietnams största hamnar, har sett en betydande ökning av antalet stora fartygsanlöp, från mer än 300 år 2013 till mer än 2 100 år 2023. Hamnen kan nu ta emot containerfartyg från mer än 80 000 DWT till mer än 232 000 DWT. Dessutom uppskattas förtöjningstiden i vietnamesiska hamnar till 10–15 timmar, vilket är lägre än det globala genomsnittet på 22,7 timmar och medianen på 19,3 timmar, enligt S&P Global Market Intelligences data från 2023 från ett urval av 4 864 fartygsanlöp, vilket indikerar effektiviteten i lasthanteringsverksamheten och hamninfrastrukturen.

Enligt VnDirect Research leds Vietnams hamnindustri av två stora företag, Saigon Newport Corporation (SNP) och Vietnam National Shipping Lines - Vinalines (MVN). Dessa är två ledande företag inom hamnsektorn och båda tillhör gruppen av de mest effektiva statligt ägda företagen från 2020 till 2023.

SNP är ett ledande företag i Vietnam inom hamnverksamhet, logistiktjänster, transport och sjöfartsindustrin. Företaget har utvecklat ett mångsidigt ekosystem som kopplar samman logistikcenter, inlandscontainerdepåer (ICD), gatewayhamnar och djuphavshamnar, samtidigt som de upprätthåller nära kopplingar till import- och exportföretag, rederier, myndigheter och föreningar. SNP fokuserar på hållbar utveckling, digital ekonomi, grön ekonomi och ren energianvändning. För närvarande äger SNP 16 hamnanläggningar, varav HICT och SICT är de två mest framstående hamnarna. Det uppskattas att SNP står för cirka 39,4 % av Vietnams containermarknadsandel, med en genomströmning på 9,75 miljoner TEU.

MVN (noterat på UPCOM) är ett kärnföretag inom den vietnamesiska sjöfartsindustrin, specialiserat på sjötransporter, hamnverksamhet och sjöfartstjänster. MVN är en pionjär inom utökat internationellt samarbete och integration, tillhandahåller globala sjöfartstjänster och bidrar betydande till utvecklingen av Vietnams sjöfartsekonomi. Sedan 2020 har VIMC drivits som ett aktiebolag. MVN äger också ett antal framstående börsnoterade företag som PHP, SGP, VOS och CDN.

Den finansiella rapporten visar att SNP:s intäkter ökade med 16,2 % under de första nio månaderna 2024, medan den systemövergripande vinsten ökade med 35,5 % jämfört med samma period föregående år. För MVN ökade den konsoliderade vinsten efter skatt under de första sex månaderna 2024 med cirka 715 miljarder VND jämfört med samma period föregående år. Den starka tillväxten i intäkter och vinst för hamnoperatörer som SNP och MVN visar på återhämtningen och den stabila utvecklingen av Vietnams hamnindustri, särskilt i samband med att den globala ekonomin står inför många utmaningar.

Containerhamnindustrin är inte bara en viktig länk i leveranskedjan utan också en viktig drivkraft för nationell ekonomisk tillväxt. Med sitt utmärkta geografiska läge, stabila utländska direktinvesteringar och sin beslutsamhet att investera i infrastruktur är Vietnam på god väg att hävda sin roll som Asiens nya logistiknav – där alla handelsvägar möts.

Källa: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html