Logistikbranschen omvandlas för att möta integrationskrav (del 1): Begränsningar som måste övervinnas

Logistik är en av de viktigaste servicebranscherna i alla ekonomier i världen. Under senare år har logistikbranschen i Vietnam utvecklats ganska starkt. Enligt experter har dock logistikbranschen fortfarande många begränsningar och har inte utvecklats i linje med sin potential.

[bildtext-id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Logistik är en av landets viktigaste servicenäringar. Illustrativ bild: VNA[/caption]

Stor potential

Enligt Agility Logistics and Transportation Service Providers rankning för tillväxtmarknader är Vietnam för närvarande bland de 10 av de 50 största tillväxtmarknaderna i världen . Bland dessa, enligt indexet över internationella logistikmöjligheter, rankades Vietnam som nummer 4 i världen och anses vara det land med den ledande potentialen för logistikutveckling i Sydostasien.

I ett tal vid ett logistikforum i Ho Chi Minh-staden i mitten av december sa Ta Hoang Linh, chef för den europeisk-amerikanska marknadsavdelningen under industri- och handelsministeriet , att Vietnam med sin speciella position i en dynamiskt utvecklande region i världen, där varor är koncentrerade, har många fördelar när det gäller att främja produktion, export och utveckla logistiktjänster.

I samma anda sa Anis Khan, VD för Intrapass GmbH, baserat i Schweiz, vid världskongressen för International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) i Bryssel (Belgien) i oktober 2023 att han besökte Vietnam förra året och såg den stora potentialen för logistikbranschen i landet. Regeringen är särskilt intresserad av och stöder logistikbranschen. Det är fördelarna för Vietnam att starkt utveckla denna servicebransch. Det är fördelarna för Vietnam att starkt utveckla denna servicebransch.

Samtidigt betonade Edwin Chee, VD för logistikföretaget SLP Vietnam, att Vietnam med sitt strategiska läge är ett framträdande transportknutpunkt i Asien. Genom att dra nytta av detta kan företag avsevärt minska logistikkostnaderna. Vietnam kommer att bli mer attraktivt för utländska direktinvesterare och globala tredjepartsleverantörer av logistiktjänster.

Inte en liten utmaning

Baserat på ovanstående potentialer och fördelar har Vietnams logistikindustri gjort betydande framsteg på senare tid. För närvarande har Vietnam nästan 35 000 företag som är verksamma inom logistiksektorn, varav cirka 5 000 professionella företag.

[bildtext-id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Gemalink International Port i provinsen Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Enligt Världsbankens senaste rapport rankades Vietnam som nummer 43 i Logistics Performance Index (LPI) och bland de 5 bästa ASEAN-länderna i detta index. Den genomsnittliga årliga tillväxttakten för Vietnams logistikmarknad är mellan 14 och 16 %, vilket i hög grad har bidragit till att främja Vietnams import- och exportomsättning under senare år.

Enligt Vietnam Logistics Services Association (VLA) ligger Vietnams logistikkostnader dock i genomsnitt på 16,8–17 % av BNP, vilket är mycket högre än världsgenomsnittet på 10,6 %. Samtidigt har den inhemska logistikinfrastrukturen fortfarande många begränsningar, saknar synkronisering och uppkoppling; hamnplaneringen är fortfarande otillräcklig, det finns inga viktiga hamnar... Detta hindrar förbättringen av logistikbranschens konkurrenskraft i samband med stark global ekonomisk integration.

Le Duy Hiep, ordförande för VLA, berättade att sambandet mellan transportsätten fortfarande är begränsat. Anledningen är att kapaciteten för vattentransporter fortfarande är låg, där transporter på inre vattenvägar endast står för 21,6 %; vägtransporter är fortfarande det mest populära transportsättet och står för 73 %. Den totala volymen gods som transporteras med sjötransport står för endast 5,2 %, järnväg 0,2 % och flyg 0,01 %. Därigenom ökar logistikkostnaderna och minskar konkurrenskraften för vietnamesiska varor.

Angående det inhemska logistiknätverket sa Truong Nguyen Linh, biträdande generaldirektör för Vietnam International Container Port (VICT), att den nuvarande svårigheten inom godstransporter är att väg- och vattenvägsinfrastrukturen som ansluter till hamnen fortfarande är begränsad och inte kan möta de faktiska behoven. Mer specifikt är vägarna som ansluter till hamnen överbelastade och överbelastade vid många tillfällen, vilket påverkar rutten och kostnaderna för företagen. Vattenvägarna som ansluter från hamnen till havet kan inte heller möta behoven hos stora fartyg.

Angående järnvägssystemet sa Nguyen Xuan Hung, biträdande generaldirektör för Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, att fördelen med järnvägstransporter är att de är mer kostnadseffektiva än vägtransporter och snabbare än vattenvägstransporter. Denna typ av transport i Vietnam är dock begränsad av infrastrukturförhållandena. Vietnam har för närvarande totalt mer än 3 000 km järnväg som sträcker sig från söder till norr, varav endast 15 % har internationella standardräls (1 435 m breda) som möjliggör snabbare transport av varor. Med större delen av järnvägslängden smal är den maximala transporthastigheten endast 80 km/h, medan internationella järnvägar kan nå hastigheter på 160 km/h. Till exempel tar det upp till fyra dagar att transportera varor från Ho Chi Minh-staden eller Dong Nai-stationen till Hanoi för att komma åt det internationella järnvägssystemet. Därför är mängden varor som transporteras med järnväg inom Vietnam och är anslutna till exportmarknader mycket liten jämfört med många andra länder.

Å andra sidan visar Världsbankens utvärderingsrapport också att Vietnams logistikbransch, tillsammans med förbättringar av infrastruktur, tullar och internationella sjöfartsfaktorer, fortfarande har många begränsningar när det gäller kapaciteten hos logistikleverantörer, vilket återspeglas i indikatorer för logistikkvalitet, punktlighet och förmåga att spåra varor. Den digitala omvandlingen av de flesta logistikföretag är fortfarande i ett tidigt skede och har inte fått tillräcklig investeringsuppmärksamhet.

Dessutom, i ett sammanhang med en global ekonomi som står inför många svårigheter, ökande geopolitisk instabilitet i världen samtidigt som icke-traditionella säkerhetshot ökar och förändras komplext, står den globala logistikindustrin i allmänhet och den vietnamesiska logistikindustrin i synnerhet inför många svårigheter.

Enligt Chandler So kan naturkatastrofer, geopolitiska spänningar, handelstvister eller pandemier skapa stora utmaningar för logistikbranschen och leda till förseningar, ökade kostnader och flaskhalsar i leveranskedjan.

Dessutom blir globala leveranskedjor alltmer komplexa med deltagandet av många intressenter och sammankopplade nätverk. Denna komplexitet innebär utmaningar för logistikföretagens samordnings- och riskhanteringsförmåga.

Chandler So kommenterade att ständigt fluktuerande konsumentefterfrågan kräver att logistikleverantörer reagerar snabbt. Att möta förändrade efterfrågemönster och samtidigt bibehålla effektiviteten är en betydande utmaning.

Gula floden