Medvetenhet om grön omvandling inom logistik i Vietnam
Fördelarna med grön omställning inom logistik är enorma, Det handlar inte bara om att skydda miljön utan skapar även ekonomiska fördelar, uppfyller kundernas och marknadens krav och stärker företagets rykte. Specifikt inkluderar de grundläggande fördelarna med grön omställning inom logistik:
För det första hjälper grön omställning inom logistik företag att minska utsläpp och energiförbrukning, och därmed sänka kostnaderna. Att investera i bränsleeffektiva fordon, ruttoptimering, digital lagerhantering, återvinning och återanvändning av förpackningar... är inte bara bra för miljön utan minskar också kostnadsbördan på lång sikt. Genom att fokusera på att minimera avfall kan företag bygga ett mer effektivt och lönsamt logistiksystem på lång sikt.
För det andra hjälper grön omställning inom logistik företag att möta kundernas allt högre krav, särskilt när grön logistik blir den nya standarden på många exportmarknader. En ny generation frihandelsavtal, såsom frihandelsavtalet mellan Vietnam och EU (EVFTA), det omfattande och progressiva avtalet om trans- Stillahavspartnerskapet (CPTPP) ... gör miljöstandarder specifikt bindande för företag. Europeiska unionen (EU) implementerar CBAM-mekanismen (Carbon Border Adjustment Mechanism) – genom att införa koldioxidskatt på importerade varor med höga utsläpp och utfärda direktivet om hållbarhetsrapportering för företag (CSRD), vilket kräver att företag offentligt redovisar information om miljömässiga, sociala och bolagsstyrningsmässiga (ESG-) effekter. Detta innebär att utan en grön omställning inom logistik kommer företag inte att kunna möta marknadens krav.
För det tredje hjälper grön omställning inom logistik företag stärka rykte och position på en alltmer konkurrensutsatt marknad. När man Företag som uppnår gröna certifieringar inom logistik, såsom LEED-certifiering – ett certifikat för gröna byggprojekt utfärdat av US Green Building Council – eller LOTUS – en vietnamesisk grön byggstandard, utfärdad av Vietnam Green Building Council för lager, kommer att skapa en enorm konkurrensfördel jämfört med företag som inte uppnår dessa certifieringar. Den fördelen kan hjälpa företag att teckna avtal med viktiga partners, särskilt partners som prioriterar gröna metoder och främjar en grönare leveranskedja.
Vietnam har insett denna vikt och föreslagit många strategier för att främja en grön omvandling inom logistik:
Vietnams internationella åtaganden gällande klimatförändringar och utsläpp av växthusgaser: Vietnam undertecknade FN:s ramkonvention om klimatförändringar 1992 och ratificerade den 1994; undertecknade Kyotoprotokollet 1998 och ratificerade det 2002. Den 28 oktober 2016 utfärdade premiärministern planen för genomförandet av Parisavtalet, med 68 viktiga uppgifter som tilldelats ministerier, filialer, orter och företag att utföra fram till 2030. Vid den 26:e partskonferensen för FN:s ramkonvention om klimatförändringar (COP26) åtog sig Vietnam för första gången starkt att uppnå nettoutsläpp på "0" till 2050... Omedelbart därefter, den 21 december 2021, utfärdade premiärministern beslut nr 2157/QD-TTg, om inrättande av den nationella styrkommittén för att genomföra Vietnams åtaganden vid COP26, med premiärministern som ordförande för styrkommittén.
Allmänna strategier och planer relaterade till grön tillväxt, hållbar utveckling och cirkulär ekonomi : Den 17 november 2020 antog nationalförsamlingen lagen om miljöskydd, som reglerar miljöskyddsverksamhet; rättigheter, skyldigheter och ansvar för myndigheter, organisationer, samhällen, hushåll och individer i miljöskyddsverksamhet. Därefter, den 12 mars 2021, undertecknade premiärministern beslut nr 343/QD-TTg, "Utfärdande av planen för genomförande av miljöskyddslagen år 2020". Den "Nationella strategin för grön tillväxt för perioden 2021-2030 , med en vision till 2050" utfärdades den 1 oktober 2021, enligt premiärministerns beslut nr 1658/QD-TTg, som sätter målet att omvandla tillväxtmodellen mot grönare ekonomiska sektorer, tillämpa den cirkulära ekonomiska modellen genom utnyttjande och ekonomisk och effektiv användning av naturresurser och energi för att förbättra tillväxtkvaliteten, främja konkurrensfördelar och minimera negativa miljöpåverkan. Den 7 juni 2022 godkände premiärministern ”Circular Economic Development Project in Vietnam” med det övergripande målet att gå mot en grön, koldioxidneutral ekonomi och begränsa den globala temperaturökningen.
Regler och policyer direkt relaterade till grön omställning inom logistik : År 2010 utfärdade transportministeriet cirkulär nr 16/2010/TT-BGTVT, daterat 30 juni 2010, "Förordningar om förvaltning och drift av flygplatser". Cirkuläret anger tydligt att flygplats- och flygplatsplanerings- och investeringsprojekt måste ha miljökonsekvensbeskrivningar och kommer att inspekteras och övervakas för genomförande av miljöskyddslösningar, efterlevnad av miljöskyddslagar, civil luftfartslagar, vietnamesiska miljöstandarder och internationella fördrag som Vietnam är part i. Angående omvänd logistik för avfallsåtervinning, dekret nr 38/2015/ND-CP från regeringen om "Avfalls- och skrothantering", inklusive farligt avfall, hushållsavfall, industriavfall, flytande avfall, avloppsvatten, industriutsläpp och synligt avfall.
Regeringens resolution nr 26 /NQ-CP daterad 5 mars 2020, "Utfärdande av generalplanen och regeringens 5-årsplan för att genomföra resolution nr 36-NQ/TW daterad 22 oktober 2018 från den 8:e konferensen för den 12:e partiets centralkommitté om strategin för hållbar utveckling av Vietnams marina ekonomi fram till 2030, med en vision fram till 2045", lägger stor vikt vid hållbar utveckling av den marina ekonomin, inklusive hållbar utveckling av logistik. Den 29 oktober 2020 godkände transportministeriet projektet för grön hamnutveckling i Vietnam. På grundval av detta utfärdade Vietnams sjöfartsförvaltning planen för att genomföra projektet för grön hamnutveckling i Vietnam, enligt vilken gröna hamnkriterier efter 2030 kommer att vara obligatoriska vid planering, investeringar i byggande och affärsmässig exploatering av hamnar i Vietnam.
Regeringen utfärdade även rättsliga dokument relaterade till kvalitetskontroll, teknisk säkerhet och miljöskydd av transportmedel. Den 22 juli 2022 utfärdade premiärministern beslut nr 876/QD-TTg, ”Godkännande av handlingsprogrammet för grön energiomvandling, minskning av koldioxid- och metanutsläpp från transportsektorn”, med det allmänna målet att utveckla ett grönt transportsystem mot målet om nettoutsläpp av växthusgaser på ”0” år 2050.
När det gäller industri- och handelsministeriet – den myndighet som har till uppgift att utföra den statliga logistikförvaltningen – har det sedan början av 2024 gett råd till och lämnat in ett utkast till strategi för utveckling av Vietnams logistiktjänster för perioden 2025–2035, med en vision fram till 2050, till premiärministern. Utkastet ger riktlinjer för att förbättra konkurrenskraften hos logistikföretag, samtidigt som kvaliteten och miljöanpassningen av logistiktjänstverksamhet baserad på digitala plattformar förbättras. När strategin släpps kommer den att bli en viktig hävstång för den gröna omvandlingen av Vietnams logistikbransch.
Den nuvarande statusen för grön omvandling inom logistik i Vietnam
Undersökningsresultaten från Vietnam Logistics Research and Development Institute återspeglar det faktum att 73,2 % av logistikföretagen har inkluderat grön logistik i sina utvecklingsstrategier, men de flesta har inte implementerat det systematiskt på grund av brist på specifik vägledning samt begränsat ekonomiskt stöd och intern kapacitet. Nedan följer den nuvarande statusen för den gröna omvandlingen inom varje logistikaktivitet i Vietnam:
Grön omställning inom vägtransporter
För närvarande transporteras fortfarande cirka 75 % av godstransporterna i Vietnam på väg, medan sjötransporter endast står för 12 % och järnväg för 2 %. Samtidigt är upp till 95 % av transportmedlen fortfarande beroende av fossila bränslen, vilket leder till ett genomsnittligt årligt utsläpp på mer än 50 miljoner ton koldioxid från transportverksamheter i Vietnam och förväntas nå 90 miljoner ton koldioxid år 2030. Av detta står vägtransporter för 85 % av utsläppen och förväntas öka med i genomsnitt 6–7 % per år. Dessutom visar undersökningsresultaten från industri- och handelsministeriet att 33 % av företagen har tomma fordon för returresan; varav 39 % av företagen har tomma fordon för returresan i en takt på mindre än 10 %, medan upp till 40,3 % av företagen har tomma fordon för returresan i en takt på 10–30 %. I synnerhet har 13 % av företagen en andel tomma fordon i retur på över 50 %. Detta är en av orsakerna till minskad effektivitet i transportverksamheten, ökade koldioxidutsläpp i miljön och många andra konsekvenser såsom bullerföroreningar, trafikstockningar...
Grön omställning inom sjötransporter
När det gäller sjötransporter, enligt statistik från Vietnams sjöfartsmyndighet (2023), har den vietnamesiska flottan 976 fartyg med en genomsnittlig ålder på cirka 19 år, en ökning med 4 år jämfört med 2018; de flesta saknar fortfarande automationssystem och grön, bränslebesparande teknik; det mesta av lasthanteringsutrustningen på fartyg är också föråldrad. Till exempel använder cirka 70 % av de vietnamesiska containerfartygen fortfarande traditionella mekaniska kranar, endast cirka 30 % använder halvautomatiska eller automatiska kranar. Denna situation gör att den vietnamesiska flottan ofta stöter på tekniska problem; höga underhålls- och reparationskostnader och negativ miljöpåverkan. När det gäller hamnar har endast 3 hamnar, av totalt 36 hamnar med 286 kajplatser, fått Green Port Award från APEC Port Services Council (APSN), nämligen Tan Cang - Cat Lai Port 2018, Tan Cang - Cai Mep International Port (TCIT) 2020 och Gemalink Port 2024.
Grön omställning inom flygtransporter
För närvarande har landet 22 operativa flygplatser (9 internationella flygplatser och 13 inrikesflygplatser). Den internationella flygmarknaden har mer än 30 utländska flygbolag och 5 vietnamesiska flygbolag som trafikerar 98 internationella linjer till 20 länder/territorier. Av dessa har vietnamesiska flygbolag trafikerat 68 internationella linjer till 16 länder/territorier. Från och med den 1 januari 2026 kommer Vietnams civila luftfartsmyndighet att delta i den frivilliga fasen av den globala mekanismen för koldioxidkompensation och -reduktion för internationell luftfart (CORSIA) som initierats av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Detta är ett viktigt steg i den gröna omställningen av flygtransporter, men innebär också en stor ekonomisk utmaning för inrikesflygbolag.
Grön omställning inom järnvägstransporter
Godstransporter på järnväg i Vietnam utförs för närvarande av ett nationellt järnvägsnät på 3 143 km med 7 huvudlinjer och 277 stationer. För närvarande driver Vietnam Railways 244 lok och 80 eldrivna servicevagnar med den andra teknikplattformen, dieselteknik (medan utvecklade länder huvudsakligen använder den tredje tekniken - elektrifiering och den fjärde tekniken - elektromagnetisk). Detta är den viktigaste källan till utsläpp av växthusgaser inom järnvägstransporter i Vietnam idag. Därför sätter Vietnam upp som mål att senast 2040 delvis stoppa produktion, montering och import av järnvägsfordon och utrustning som använder fossila bränslen; gradvis investera i nya och konvertera till järnvägsfordon som använder el och grön energi. Senast 2050 ska 100 % av järnvägsloken och vagnarna vara konverterade till att använda el och grön energi; 100 % av utrustningen som använder fossila bränslen ska konverteras till el och grön energi på stationer...
Grön omvandling i lagersystem
Lagersystemet i Vietnam har för närvarande mer än 4 miljoner kvadratmeter uthyrda med en genomsnittlig tillväxttakt på 23 % per år under perioden 2020–2023 och förväntas förbli hög under den kommande perioden. Enligt undersökningsresultaten om graden av grönare lageranläggningar från industri- och handelsministeriet uppgav 68,6 % av företagen att de inte har använt förnybar energi i lagerverksamheten på företaget eller inte har hyrt lager som använder förnybar energi. Angående orsaken uppgav 65,3 % av företagen att de inte har tillräckligt med resurser för att utforma ett operativsystem och 29,2 % av företagen uppgav att kostnaden för att etablera ett lagersystem som använder förnybar energi är hög, vilket gör det omöjligt för företag att investera. Av de 31,4 % av företagen som har använt förnybar energi i lagerverksamheten använder 81,8 % av företagen solenergi; 18,2 % använder energi från vattenkraftkällor; 12,1 % använder vindenergi.
Grön omvandling inom förpackningar
Storleken på den vietnamesiska marknaden för plastförpackningar förväntas öka från 10,07 miljoner ton år 2023 till 15,09 miljoner ton år 2028, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 8,44 % under femårsperioden 2023–2028. Storleken på marknaden för pappersförpackningar förväntas öka från 2,37 miljarder USD år 2023 till 3,77 miljarder USD år 2028, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 9,73 %. Ett positivt tecken på grön omställning av förpackningar i vietnamesiska företag enligt undersökningsresultaten från industri- och handelsministeriet är att 42,9 % av företagen använder miljövänliga förpackningar som papper och kartong, och 1,2 % av företagen använder träförpackningar. Enligt regeringens dekret nr 08/2022/ND-CP, daterat 10 januari 2022, som specificerar ett antal artiklar i lagen om miljöskydd från 2020, kommer engångsplastförpackningar, icke-biologiskt nedbrytbar plast (inklusive icke-biologiskt nedbrytbara plastpåsar, skumförpackningar för livsmedel) inte att cirkuleras och användas i köpcentra, stormarknader, hotell och turistområden efter 2025. Från och med den 1 januari 2026 kommer Vietnam att minska produktionen och importen av små icke-biologiskt nedbrytbara plastpåsar. Efter 2030 strävar regeringen efter att helt stoppa produktionen och importen av engångsplastpåsar, icke-biologiskt nedbrytbara plastpåsar och skumförpackningar för livsmedel.
Grön omvandling inom logistikinformationssystem
Digital transformation anses vara en viktig lösning för att främja den gröna transformationsprocessen inom logistik. Enligt industri- och handelsministeriets bedömning är dock 90 % av logistikföretagen i Vietnam bara i den fas då de digitaliserar logistikinformationssystem. Detta återspeglas i det faktum att upp till 97,8 % av företagen endast använder vanlig systemprogramvara som Microsoft Excel och Google Sheets för den dagliga logistikverksamheten. Det automatiska tulldeklarationssystemet (VNACC) används också ofta med en andel på 94,8 % på grund av obligatoriska krav i den nationella administrativa reformen. Samtidigt har leveranshanteringssystem (FMS), kundrelationshantering (CRM), transporthantering (TMS), lagerhantering (WMS) och orderhantering (OMS), som kan ge logistiksystemet optimal effektivitet, mycket lägre användningsgrader, 34,3 %, 32,1 %, 11 %, 10,1 % respektive 6,3 %.
Föreslå policyer och lösningar för grön omställning inom logistik i Vietnam
För att främja den gröna omvandlingsprocessen inom logistik i Vietnam behövs en harmonisk kombination av incitamentspolicyer och lagar med proaktiv sökning och implementering av gröna omvandlingslösningar inom logistikverksamheten på företag.
Politik från staten
För det första behöver staten planera och bygga ett grönt infrastrukturnätverk, särskilt modern multimodal transportinfrastruktur, för att främja och stödja den gröna omställningsprocessen inom företagens logistik och hela ekonomin.
För det andra , fortsätta att finslipa det synkrona rättsliga ramverket för grön omställning inom logistik, och undvika överlappning mellan ministerier och grenar; särskilt regleringar om kontroll av mark-, vatten-, luft- och bullerföroreningar; mekanismer för att kontrollera utsläpp av växthusgaser och transparent redovisning av ESG-information.
För det tredje , främja tillämpningen av informationsteknik vid reformering av administrativa förfaranden relaterade till logistik, såsom elektroniska tullsystem, ursprungscertifikat för varor, export- och importskatter, efterkontroll etc.
För det fjärde , öka medvetenheten bland företag om grön omställning inom logistik och vikten av logistiklösningar som minimerar miljöpåverkan. Samtidigt stödja utbildning av personal för grön omställning inom logistik eftersom de flesta företag saknar ett expertteam med kunskap och kapacitet att implementera grön logistik samt saknar professionella konsulttjänster.
För det femte , utveckla en uppsättning kriterier för att mäta nivån av utveckling av grön logistik eller ett prestationsindex för grön logistik för att vägleda implementering, stödja kontroll och regelbundet utvärdera gröna logistikaktiviteter hos företag. Därifrån har företagen en grund för att komma fram till lämpliga och effektiva lösningar.
För det sjätte , utveckla ett finansiellt system för grön omställning inom logistik. Detta anses vara den viktigaste lösningen och främjar starkt den gröna omställningsprocessen inom logistik i vietnamesiska företag – de flesta är små och medelstora, medan grön omställning inom logistik kräver en stor investeringskostnad. Det finansiella systemet för grön logistik behöver utvecklas synkront, inklusive: (1) Grön finansmarknad för att främja kapitalflöde till projekt för att minska utsläpp och optimera resursanvändningen; (2) Gröna finansiella instrument för att hjälpa till att styra kapital till logistikverksamhet såsom gröna obligationer, grön kredit, gröna skatteavdrag, gröna kreditgarantier; (3) Gröna finansinstitut som tillhandahåller finansiella tjänster och utför en mellanhandsroll i kapitalmobilisering och allokering såsom gröna affärsbanker, nationella miljöfonder, försäkringsorganisationer och ESG-kreditbetyg; (4) Grön finansiell infrastruktur såsom koldioxidkreditmarknaden och koldioxidprissättning, öppen datainfrastruktur för utsläppsmätning, standardisering av ESG-rapportering etc.
Gröna transformationslösningar inom logistik hos vietnamesiska företag
För det första behöver företag bygga och finslipa en grön omställningsstrategi inom logistik. För företag som inte har en grön omställningsstrategi inom logistik är det nödvändigt att bygga en strategi eller integrera de gröna målen för logistikverksamheten i företagets övergripande affärsmål. För företag som är intresserade av att implementera gröna lösningar för logistikverksamhet eller har fastställt målet att utveckla grön logistik i sin affärsstrategi är det nödvändigt att regelbundet granska innehållet i strategin för att justera den för att möta marknadens allt högre krav.
För det andra måste företag snabbt konvertera den teknik som används vid utnyttjande och drift av logistikverksamhet. Först och främst måste företag minimera eller inte använda föråldrad teknik, förbränningsmotorteknik som använder fossila bränslen för att övergå till modern, miljövänlig teknik, med nollutsläpps- eller lågutsläppsbränslen såsom flytande naturgas (LNG), solenergi, vindkraft etc. Framöver, Tillämpa ny teknik och artificiell intelligens (AI) för att optimera grön logistik och minimera utsläpp och energiförbrukning.
För det tredje måste företag öka omställningen av transportmedel, där användningen av vattenvägar, järnvägar och multimodala transporter prioriteras istället för vägar och luftvägar. Eftersom vattenvägar och järnvägar har mycket högre transporteffektivitet jämfört med samma mängd bränsle som förbrukas. Därför kommer företag att minska koldioxidutsläppen i miljön när de övergår till att använda och utnyttja transportkapaciteten hos dessa transportmedel.
För det fjärde måste företag omvandla processen för att utnyttja och driva logistikaktiviteter för att förenkla procedurer, dokument och papper; minska onödiga operationer, minimera risken för fel; spara tid, kostnader, energi och minska utsläpp till miljön. Till exempel, i transportprocessen är det nödvändigt att maximera fordonets lastkapacitet, ordna optimala leveransrutter och minska antalet tomma fordon på återresan; i lagerprocessen är det nödvändigt att optimera processen för import, export och konservering av varor i lagret, skapa förutsättningar för snabbare transport av varor, vilket minskar utsläppen till miljön och mängden bränsle som används; organisera statistik och regelbundet utvärdera anläggningar och utrustning för att ha en plan för innovation och minska negativ påverkan på miljön.
För det femte är det nödvändigt att stärka samarbetet och resursdelningen mellan logistikleverantörer och användare; mellan företag i leveranskedjan för att sprida och främja den gröna omställningsprocessen inom logistik, bygga en integrerad grön logistikmodell från produktion till transport och produktdistribution, för att optimera effektiviteten och minimera miljöpåverkan genom hela kedjan.
För det sjätte, främja utsläppskompensation genom absorptionsåtgärder från träd. Ju fler träd, desto högre absorptionskapacitet. Därför måste företag visa ansvar och bidra till att göra logistikverksamheten grönare genom att aktivt plantera skogar eller köpa koldioxidkrediter från skogsplanteringsenheter.
För det sjunde , dra nytta av statens incitament och stöd för miljövänliggörande av logistikverksamhet i företag. Företag behöver dra nytta av stödet, uppmuntran och incitamenten från regeringen och andra organisationer för att investera i gröna omställningslösningar för logistikverksamhet i företag.
Källa: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Övergången till Dong Nai OCOP: [Del 2] Öppnandet av en ny distributionskanal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Kommentar (0)