Vägentreprenörer måste vänta på varje kubikmeter sand

Under byggandet av den 8 km långa motorvägen Can Tho - Ca Mau reste entreprenören Trung Nam E&C fram och tillbaka för att hitta sand till grunden och ordnade pråmar som väntade på floden för att transportera sand till byggarbetsplatsen.

Paket XL01 av det 30 km långa motorvägsprojektet Can Tho - Ca Mau, som går genom Hau Giang -provinsen, påbörjades i januari 2023. Entreprenörer har röjt vägytan och grävt ut marken för att komma in i vallningsfasen.

Entreprenören Trung Nam E&C behöver cirka 1,2 miljoner m3 sand för att bygga 8 km motorväg, vägbanan och några broar, men har hittills bara tilldelats nästan 450 000 m3, medan det fortfarande saknas cirka 700 000 m3. Bristen på sand har försenat byggandet av grunden, och efter nästan ett år har entreprenören bara slutfört cirka 1,5 km.

Herr Ho Minh Duong, chef för XL01 Package Management Board (under Trung Nam E&C), berättade att så snart projektet startade letade entreprenören frenetiskt efter sandgruvor i provinserna Vinh Long, An Giang och Dong Thap, och ställde upp med andra entreprenörer för att få sand från området. År 2023 tilldelades företaget en liten mängd sand från tre gruvor.

I år, då den lokala sandgruvan håller på att ta slut, har entreprenörerna fått nöja sig med den och utvinner sand från en flodgruva i Hong Ngu-distriktet, Dong Thap-provinsen. Denna gruva gräver dock för närvarande bara cirka 3 000 kubikmeter sand per dag, Trung Nam E&C köper cirka 1 000 kubikmeter, medan efterfrågan är 3 000 kubikmeter sand för markjämning varje dag.

"Vi måste vänta på varje kubikmeter sand. Pråmar väntar alltid vid floden för att transportera sand till byggarbetsplatsen. På grund av bristen på sand har vissa delar av vägen tagit en hel månad att färdigställa. Vi är mycket oroliga över projektets framsteg", sa Duong.

Entreprenörer saknar sand för att jämna ut nord-sydlig motorvägssträcka genom Long My-distriktet, Hau Giang-provinsen i mars 2024. Foto: Phuong Linh

Sand bryts i små mängder, för att inte tala om att sandgruvorna protesteras av lokalbefolkningen på grund av risken för erosion längs flodstränderna, vilket leder till att vägbyggarbetsplatsen tillfälligt stoppas. Arbetar- och ingenjörsteamet måste övergå till att bygga broar istället för vägar. "Entreprenören är fast besluten att bygga, lokalbefolkningen stöder sandbrytning, men sandbristen har gjort projektet svårt", sa Duong.

Samtidigt kan entreprenören inte köpa sand från marknaden eftersom vägbyggnadsmaterial enligt föreskrifter måste ha ett tydligt ursprung och fakturor. Sandpriserna beräknas enligt statens enhetspris, vilket är lägre än marknadspriset, så om entreprenören köper sand utifrån kommer hen att förlora pengar. Det förväntas att entreprenören i oktober kommer att behöva färdigställa grunden för att öka belastningen, men på grund av brist på sand är det inte känt när det kommer att vara klart, kontraktspaketet är 8 månader efter schemat, sa Duong.

Även motorvägsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang står inför sandbrist. I paket 43 genom distrikten Chau Thanh och Chau Phu i provinsen An Giang behöver entreprenören Phuong Thanh cirka 1,5 miljoner kubikmeter sand för att bygga grunden till 7 kilometer väg, men har hittills bara mottagit 80 000 kubikmeter från sandgruvor i An Giang. Denna mängd räcker bara för att bygga grunden till allmänna vägar och broar, hela huvudvägen har väntat på sand sedan slutet av 2023.

Enligt Nguyen Manh Tuan, verkställande direktör för Paket 43, måste hela byggteamet, medan de väntar på sand, fokusera på att bygga bron längs rutten. Entreprenören säkerställer att brobygget fortskrider, men vägen är mycket svår att ta sig fram på grund av bristen på sand till grunden. Paket 43 ligger cirka 3 månader efter schemat.

Pålkonstruktion vid paket 43 på motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Brist på grundmaterial (sand, jord) har varit ett vanligt problem i transportprojekt under de senaste tre åren. De norra och centrala regionerna har fortfarande jord- och berggruvor för att kompensera. Södern har inga jordgruvor, utan är bara beroende av sandgruvor medan flodsandresurserna håller på att ta slut. Två viktiga transportprojekt i södern har allvarlig brist på sand: motorvägarna Can Tho - Ca Mau och Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Vid det nionde mötet för den statliga styrkommittén för viktiga nationella projekt och arbeten i februari meddelade transportministeriet att motorvägen Can Tho - Ca Mau förväntas behöva 19 miljoner kubikmeter sand för vallning, och provinserna An Giang, Dong Thap och Vinh Long har ordnat en leverans på 16,02 miljoner kubikmeter, medan det fortfarande saknas 2,98 miljoner kubikmeter.

Dessa provinser organiserar sandbrytning med en total reserv på 11,6 miljoner m3, men tillgångsläget är mycket trögt. I slutet av januari 2024 hade den totala volymen sand som transporterades till byggarbetsplatsen för motorvägen Can Tho - Ca Mau bara nått mer än 2 miljoner m3.

Vid Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-projektet har provinsen Hau Giang och staden Can Tho just identifierat sandkällan från An Giang på cirka 5 miljoner m3 (vilket når 38 %), vilket kräver stöd från närliggande orter för 8,2 miljoner m3 sand. Transportministeriet bedömde att implementeringen av förfaranden för att bevilja sandgruvor till entreprenörer fortfarande är långsam, särskilt när det gäller överenskommelser med ägare om överlåtelsepriser och markarrenden eftersom ägarna erbjöd priser som var mycket högre än statens kompensationspris.

Enligt ministeriet för naturresurser och miljö har Mekongdeltat för närvarande 60 licenser för sandbrytning från 2020 till 2029 med en total reserv på mer än 63 miljoner m3 och en total utvinningskapacitet på nästan 14 miljoner m3 per år. Hittills är de återstående sandreserverna i Mekongdeltat cirka 37 miljoner m3.

Samtidigt, enbart vad gäller transportinfrastruktur, kommer de 6 motorvägar som ska genomföras under perioden 2022–2025 i detta område att behöva nästan 50 miljoner m3 sand, varav cirka 17 miljoner m3 år 2023 och cirka 30 miljoner m3 år 2024–2025. Dessutom kommer provinsiella transportprojekt att behöva cirka 36 miljoner m3 sand under 2023–2024.

Således, även om de återstående 37 miljoner kubikmeterna sand utvinns, kan Mekongdeltat bara möta cirka 40 % av sandbehovet för transportinfrastruktur under de kommande tre åren.

Doan-lån

Källänk: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html