 |
Infrastruktur styr kapitalflödet.
”På den tiden, om man körde passagerare från Go Vap till Thu Duc under rusningstid, kunde man vara säker på att bli sen”, sa Nguyen Van Tai, en samåkningsförare med över fem års erfarenhet i Ho Chi Minh-staden, medan han susade fram längs Pham Van Dong-gatan. Hans bil gled fram längs den tolvfiliga vägen i nästan oavbruten hastighet. På båda sidor kantade rader av hus, butiker och restauranger gatan, vilket skapade en scen som skilde sig mycket från hans minnen av de smala, ständigt överbelastade vägarna från förr.
Enligt Tai är människorna i Ho Chi Minh-staden inte längre alltför fokuserade på att bo i stadskärnan. Istället flyttar de till förortsområden som Go Vap och Binh Thanh, eftersom de därifrån, via Pham Van Dong-vägen, enkelt kan resa till stadskärnan för arbete, till flygplatsen eller för att shoppa längs denna väg.
Ur ett ekonomiskt perspektiv, så snart Pham Van Dong-vägen gradvis tog form, "sprang" många fastighetsföretag snabbt framåt för att utnyttja möjligheten. I verkligheten har en serie lägenhetsprojekt i medel- till högklass redan utvecklats längs denna väg, vilket skapar en ny "urban korridor". Namn som Dat Xanh Group med projekt som ST Moritz, Opal Garden och Opal Riverside; och Nam Long Group med Flora Novia-projektet har tidigt "förutsett" infrastrukturvågen och format segmentet för högkvalitativa lägenheter längs vägen.
Ankomsten av stora byggherrar har snabbt förvandlat detta område från en förortsregion till en av de mest livliga fastighetsmarknaderna i Ho Chi Minh-staden. Enligt marknadsobservationer har markpriserna längs Pham Van Dong-gatan ökat från 20–40 miljoner VND/m2 till 80–150 miljoner VND/m2 efter att vägen färdigställdes.
Om öst är en berättelse om snabb tillväxt, så är södern ett utmärkt exempel på ett urbant "uppvaknande". Efter landets återförening var den södra delen av Saigon (som sträcker sig från Distrikt 7, Nha Be till det tidigare Binh Chanh) inget annat än låglänta, vattendränkta fält och träskmarker, glest befolkade och svåråtkomliga. Men när vägen som uppkallats efter den avlidne generalsekreteraren Nguyen Van Linh godkändes och togs i bruk, öppnade det upp en resa för området att "bryta sig loss från träskmarkerna".
Mer specifikt asfalterades de första metrarna av vägen 1996. År 2007, efter nästan ett decennium, färdigställdes Nguyen Van Linh Boulevard, som vid den tiden blev den modernaste stadsvägen i staden. Tillsammans med boulevarden uppstod modellbostadsområdet Phu My Hung – det första samriskföretaget för att utveckla ett modellstadsområde i Vietnam. Projektet omfattar 433 hektar, med miljarder USD i investeringar, och är noggrant planerat enligt internationella standarder.
Herr Nguyen Van Tan, som för närvarande bor i lägenhetskomplexet The Grande - Midtown, är en av de första invånarna i stadsområdet Phu My Hung. Han minns sitt beslut att köpa ett hus för mer än 25 år sedan: "Då sa alla att jag var galen, som köpte ett hus mitt ute i ingenstans, omgivet av vass och vatten. Men jag trodde på min vision, och jag trodde på hur människor gjorde saker."
När infrastrukturen väl är etablerad kommer inte bara fastighetsmarknaden att utvecklas, utan även leveranskedjan, handeln och tjänsterna. Ett utmärkt exempel är grossistmarknaden Binh Dien – det största livsmedelslogistikcentret i Ho Chi Minh-staden, som förvaltas av SATRA. Varje natt handlas tiotusentals ton varor här, vilket förser hela staden och omgivande provinser.
Ho Chi Minh-staden är inte begränsad till stora avenyer som Pham Van Dong eller Nguyen Van Linh, utan har under senare år fortsatt att "omformats" av en rad storskaliga infrastrukturprojekt. Från den nästan 20 kilometer långa tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien, med en total investering på över 43 700 miljarder VND, till Ba Son-bron - en ikonisk snedkabelbro som förbinder stadskärnan med Thu Thiem ... alla bidrar till att omstrukturera stadsrummet mot en modern och mångsidig riktning.
Den gemensamma nämnaren för dessa projekt är att de inte bara tillgodoser transport- eller infrastrukturbehov, utan också spelar en roll i att omforma stadens utvecklingsstruktur – från en modell fokuserad på en central kärna till ett nätverk av tillväxtpoler sammanlänkade av ett modernt infrastruktursystem.
 |
| De nyligen investerade transportvägarna omformar utvecklingslandskapet i Ho Chi Minh-staden. |
Accelerera investeringar för att lyfta "megastaden" till en högre nivå.
I takt med att mark längs större transportleder blir alltmer knapp, står staden inför behovet av att omstrukturera sitt utvecklingsutrymme på en högre nivå – där infrastruktur inte bara tjänar uppkopplingar utan också omformar ekonomiska, befolkningsmässiga och urbana flöden.
I sin utvecklingsplan för perioden 2025–2030 identifierar Ho Chi Minh-staden infrastruktur som ett av sina tre strategiska genombrott, med målet att skapa en struktur med "3 regioner – 3 korridorer – 5 drivkrafter", i riktning mot en multipolär och multicentrerad megastadsmodell. Detta innebär att staden kommer att gå in i en ny cykel av storskaliga investeringar med djupare regional konnektivitet.
Från och med 2026 förväntas Ho Chi Minh-stadens infrastrukturlandskap förändras snabbt i takt med att en rad storskaliga projekt genomförs samtidigt. Från ringvägarna 2, 3 och 4; interregionala motorvägar som förbinder Chơn Thành, Long Thành och Mộc Bài; till kustvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden - Cần Giờ - Vũng Tàu; och sjövägen som förbinder Cần Giờ med Vũng Tàu ... tar alla gradvis form på planeringskartan och går in i genomförandefasen.
På marken har stämningen av en "massiv byggarbetsplats" börjat sprida sig. Projekt som motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai, de återstående delarna av Ring Road 2 och tunnelbanelinjer som förbinder stadskärnan med satellitstäder accelereras. År 2026 kommer staden att fortsätta att avsätta betydande resurser till viktiga projekt som Can Gio-bron, tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) och Ring Road 4, med en total investering som når hundratusentals miljarder VND.
Den samtidiga starten av storskaliga projekt visar stadsstyrelsens starka beslutsamhet att prioritera resurser för infrastrukturinvesteringar för att öppna upp utvecklingsutrymmet för en "superstad", vilket beskrivs i Ho Chi Minh-stadens partikommittés resolution för mandatperioden 2025-2030. Ho Chi Minh-staden fokuserar dock inte bara på transportinfrastruktur utan sätter också sina förhoppningar till banbrytande projekt för att skapa momentum för tillväxt. Bland dessa anses den internationella omlastningshamnen Can Gio och frihandelszonerna vara "strategiska delar" med potential att förändra stadens position i den globala leveranskedjan.
Baserat på praktisk erfarenhet av att transportera varor genom Tay Ninh- området uppgav Nguyen Thi Nhan, affärschef för Ho Chi Minh City-filialen av SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, att transporter under många år konsekvent har stått för cirka 70 % av företagets logistiktjänstpaket. Därför kommer den tidiga driftsättningen av motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai att bidra till att förkorta transporttiden, vilket avsevärt minskar logistikkostnaderna och förbättrar företagens konkurrenskraft.
Ur ett sjötransportperspektiv hoppas Huynh Van Cuong, styrelseordförande för Saigon Port Joint Stock Company, att man snart kommer att investera i det internationella omlastningshamnsprojektet Can Gio. När det händer kommer transporttiden för varor sjövägen från Vietnam till Europa och Amerika att förkortas eftersom det inte kommer att finnas något behov av omlastning via Singapore.
Dessutom förväntar sig näringslivet att de planerade frihandelszonerna som Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang och An Binh snart kommer att genomföras. Dessa anses vara viktiga länkar för att optimera logistikkedjan, särskilt när de ligger nära hamnar och flygplatser.
Herr Thai Van Chuyen, generaldirektör för Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, uttryckte sin önskan om att staden snart skulle bygga frihandelszoner för att hjälpa företag att spara kostnader, eftersom frihandelszoner som byggs nära hamnar och flygplatser inte bara bidrar till att förkorta restid utan även minska transportkostnaderna.
"Med upprättandet av frihandelszoner kan varor cirkulera snabbare, vilket ger vietnamesiska företag fler möjligheter att delta i globala leveranskedjor", kommenterade Chuyen.
Synergin mellan dessa faktorer stärker gradvis stadens anseende hos investerare, både inhemska och internationella. I takt med att en rad viktiga infrastrukturprojekt, inklusive hamnar och stadsjärnvägar, tas i bruk under de närmaste åren, kommer Ho Chi Minh-staden att gå in i en ny utvecklingsfas. Vid den tidpunkten kommer staden inte bara att fortsätta att behålla sin roll som landets ekonomiska motor och finans-industriella centrum, utan kommer också att tydligare definiera sin image som en modern, mycket konkurrenskraftig metropol i regionen och en attraktiv destination för boende, arbete och långsiktiga investeringar.
Källa: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html
Kommentar (0)