En Phu-trafikplats förväntas bli försenad med 12 månader: Trafikverket saknar beslutsamhet att hantera tröga entreprenörer

nút giao An Phú - Ảnh 1. — En Phu-knutpunkt, som förbinder huvudvägarna vid den östra porten till Ho Chi Minh-staden, förväntas vara färdigställd i slutet av 2026. Denna försening kommer att leda till en stor oro för att den redan överbelastade startpunkten till Long Thanh-flygplatsen kommer att bli ännu mer överbelastad - Foto: CHAU TUAN

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har 13/18 byggpaket genomförts inom det röjda området i samband med An Phu-korsningen. Byggnader som Ba Dat-bron, Giong Ong To-bron och tunneln HC1-01 har i stort sett slutförts.

Hittills har dock den totala byggproduktionen för hela projektet bara nått cirka 70 %.

Hela An Phu-korsningen förväntas bli försenad med 12 månader, och HC1-02-tunneln är försenad med 19 månader.

Beträffande framstegen för specifika punkter, enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, påbörjades byggandet av XL6-paketet (HC1-02-tunneln) i mars 2023, och hittills har volymen nått cirka 70 %.

Paketen vars byggnation påbörjades i januari 2024, såsom paket XL11 (viadukt N2), har bara nått cirka 45 % av sin volym; paket XL12 (viaduktgrenarna N1.1 och N1.3) har bara nått cirka 17 %; paket XL10 (viadukterna N3 och N4) har nått cirka 18 %.

Andra objekt och paket som An Phu-korsningen, centraltornet, belysningssystem, träd etc. är för närvarande i teknisk designfas efter den grundläggande designen och har ännu inte påbörjat byggnation.

Enligt rapporten från stadstrafikens investeringsprojektledningsnämnd (trafiknämnden) är det förväntade slutförandedatumet för vissa punkter på den kritiska vägen följande: N2-överfart färdigställd den 31 december 2025, HC1-02-tunneln färdigställd den 30 april 2026, N3- och N4-överfarter färdigställda den 30 juni 2026.

Överfarterna N1.1, N1.2... och hela projektet kommer att vara färdigställt den 31 december 2026. För att säkerställa dessa framsteg måste dock markytan på 22 012 m² överlämnas före den 28 februari 2026 för att kunna genomföra broförgreningen N1.2. Jämfört med det planerade slutförandedatumet i december 2025 kommer hela projektet således att ligga cirka 12 månader efter schemat.

I investerarrapporten konstaterades att trafikorganisation för byggnation och flytt av teknisk infrastruktur var de främsta orsakerna till förseningarna.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggavdelning är dock ovanstående faktorer bara en del av de påverkande orsakerna. Samtidigt har dessa faktorer identifierats och utvärderats av relevanta enheter i samband med att förbereda förstudierapporter, planera val av entreprenör, undersökningar etc.; de är inte nya faktorer som uppstår under byggnationen.

Beträffande kompensation och röjning av mark utförs det grundläggande byggarbetet inom den befintliga vägen. Röjningen av mark påverkar endast byggomfattningen av brogren N1.2 och utbyggnaden av Luong Dinh Cua-gatan; det påverkar inte framstegen för de viktigaste delarna av korsningen, inklusive tunneln HC1-01, HC1-02, brogrenarna N2, N3, N4 och brogrenarna N1.1 och N1.3.

Inspektioner visar dock att alla byggprojekt går långsammare än den ursprungliga planen. Till exempel skulle tunneln HC1-01, som påbörjades byggnationen den 7 april 2023, ursprungligen vara färdigställd den 25 september 2024, men öppnades för trafik först den 30 juni, 9 månader försenat.

Byggandet av tunneln HC1-02 påbörjades den 1 april 2023, planerat att vara klart den 20 september 2024, men förväntas vara klart i april 2026, 19 månader försenat.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning är byggfasen för de två ovannämnda punkterna från juni 2024 till juni 2025. Trafikorganisationsplanen är i princip stabil (endast justerad en gång), och flytten av teknisk infrastruktur kommer endast att påverka cirka 2 månader.

Framstegen går dock mycket långsamt, faktum är att bygglovsperioden måste förlängas många gånger. Byggproduktionen av tunneln HC1-01 ökade endast med 4 % under de sista sex månaderna 2024, och ökade med 16 %. Samtidigt ökade tunneln HC1-02 med endast 8 % under de sista sex månaderna 2024, och ökade med endast 4 % under de första sex månaderna 2025.

"Därmed kan man se att vissa skeden av byggprocessen är långsamma och produktionen är låg eftersom entreprenören inte har säkerställt de mänskliga resurserna, material och utrustning som krävs. Som investerare har trafikavdelningen inte varit avgörande i hanteringen av den långsamma byggentreprenören."

"Investeraren har ännu inte identifierat sig i tid och har lämpliga lösningar för att säkerställa att projektet fortskrider enligt plan", uppgav Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning den viktigaste orsaken till projektets försening.

Trafikkontoret måste ha drastiska lösningar för att hantera entreprenörer som ligger efter i tidsplanen.

An Phu-korsningsprojektet ligger i stadens östra port och har direkt anslutning till motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay och Long Thanh flygplats. Det är ytterst nödvändigt och brådskande att An Phu-korsningsprojektet slutförs snarast möjligt för att säkerställa att Long Thanh flygplats kan utnyttjas samtidigt när den tas i bruk.

Baserat på ovanstående rapport rekommenderar Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning att stadens folkkommitté ger trafikavdelningens chef i uppdrag att seriöst och snabbt implementera ett antal åtgärder för att säkerställa att de återstående projektpunkterna påskyndas.

Inklusive att kontrollera, granska och utvärdera alla entreprenörer som deltar i projektet och ha drastiska lösningar för att hantera entreprenörer som ligger efter schemat, samt rapportera till stadens folkkommitté före den 25 augusti.

Trafikavdelningen måste granska specifika lösningar. Detta inkluderar att kräva att entreprenörer koncentrerar resurser, lägger till fler byggteam, arbetar i "3-skift, 4-skift" för att kompensera för den låga volymen och utvecklar detaljerade tidsplaner för de återstående punkterna.

Trafikavdelningens chef är fullt ansvarig inför Ho Chi Minh-stadens folkkommitté vid fortsatta förseningar i slutförandet av projektet enligt den föreslagna planen...

Hela An Phu-korsningen förväntas bli försenad med 12 månader, och HC1-02-tunneln är försenad med 19 månader.

Trafikkontoret måste ha drastiska lösningar för att hantera entreprenörer som ligger efter i tidsplanen.

Kommentar (0)