Kinesiska elbilar strömmar in i Vietnam men investerar inte i laddstationer, de vill "äta det färdigt"

Kinesiska elbilar strömmar in på den vietnamesiska marknaden

Enligt Deloittes bedömning är Vietnam en av de "hetaste" utvecklingsmarknaderna för bilar i Sydostasien, med en befolkning på mer än 100 miljoner och en genomsnittlig inkomst som har överstigit "motoriseringsnivån" och når en genomsnittlig inkomst per capita på 5 000 USD/år.

Förutom bilmärken från Japan, Korea, Europa, Amerika etc. har även kinesiska bilmärken under senare år trängt djupt in på marknaden. I synnerhet har elbilsmodeller "Made in China" dykt upp i många olika segment bara under det senaste året.

Wuling Hongquang Mini EV anses vara den första renodlade kinesiska elbilsmodellen som togs till Vietnam 2023. Foto: Dinh Quy

År 2023 kommer märket Wuling Hongquang Mini EV att dyka upp, vilket öppnar upp segmentet för urbana mini-elbilar genom att positionera en elbil som ersätter motorcyklar för stadsresor. Därefter kommer Haima att återvända till Vietnam med den helt eldrivna versionen Haima 7X-E, och tävla i segmentet för 7-sitsiga MPV-bilar med Mitsubishi Xpander och Toyota Veloz Cross.

MPV:n Haima 7X och den helt eldrivna versionen 7X-E kommer in på den vietnamesiska marknaden i slutet av 2023. Foto: Hoang Hiep

I juni 2024 lanserade MG den renodlade elbilen MG EV4 i det mycket trånga B-SUV-segmentet, där de konkurrerade med VinFast VF 7 och en rad andra bästsäljande bensindrivna modeller som Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... och den nyligen lanserade "landsmannen" Lynk & Co 06.

Nyligen introducerade Kinas största elbilstillverkare BYD samtidigt tre bilserier: Seal, Atto 3 och Dolphin. Dessa tre modeller tävlar i segmenten lyxsedan, B+ SUV/Crossover och halvkombi i B-storlek.

Enligt många källor kommer den inhemska marknaden i juli också att välkomna ett nytt elbilsmärke, Aion, ett dotterbolag till GAC, som ger sig in på marknaden med SUV-produkter. Dessutom kan SAIC också komma att introducera Mini EV:s "seniormodell", Bingo, och den lilla elbilen Baojun Jep.

Således har den vietnamesiska marknaden på bara ungefär ett år välkomnat och kommer att välkomna över 10 nya elbilsmodeller från Kina. Ett "oöverträffat" antal. Detta visar potentialen hos den vietnamesiska bilmarknaden som kinesiska biltillverkare definitivt inte vill hålla sig utanför.

BYDs trio av elbilar har precis lanserats med priser som anses vara inte billiga. Foto: Hoang Hiep

Kinesiska elbilar "blommar tidigt, bleknar tidigt"?

Att kinesiska biltillverkare tar in fler produkter i Vietnam kommer givetvis att göra marknaden mer levande och öka konkurrenskraften för befintliga varumärken, och det är vietnamesiska kunder som gynnas mest. Den massiva tillströmningen av kinesiska varumärken påminner dock många om vågen av "kinesiska motorcyklar" för ungefär 20-25 år sedan.

Bilmarknadsexperten Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) berättade om ovanstående trend med VietNamNet att även om många elbilsmodeller tas till Vietnam i stora mängder, skiljer det sig mycket från den tidigare vågen av kinesiska motorcyklar eftersom bilar har ett stort värde, särskilt elbilar, som behöver många andra faktorer för att kunna täcka hela marknaden.

”Att använda elbilar har många kostnader och den mest akuta frågan är fortfarande laddstationsfrågan, så jag tror att det kommer att bli mycket svårt att skapa en stark våg av kinesiska bilar som motorcyklar gjorde tidigare”, gav personen sitt perspektiv.

Enligt herr Hai bygger för närvarande inga andra biltillverkare, förutom VinFast, snabbladdningsstationer, inklusive lyxbilar. VinFast har spenderat hundratals miljoner dollar på att bygga laddningsstationer, men andra tillverkare kan inte dela laddningsstationer, så det är mycket svårt för kinesiska elbilar att konkurrera i Vietnam.

VinFast har ett utbrett system för snabbladdningsstationer i 63/63 provinser och städer, något som många andra elbilsföretag inte kan ha. Foto: VinFast

Experter säger att elbilar som vill ta marknadsandelar, till skillnad från fordon med förbränningsmotorer, behöver systematiska och djupgående investeringar från tillverkare, särskilt i återförsäljarsystemet och infrastrukturen för laddstationer. Detta är något som experter inte har sett några särskilda investeringar i från kinesiska jättar.

Vid den senaste lanseringen av BYD-varumärket i Ho Chi Minh-staden sa Liu Xueliang, generaldirektör för Asien- Stillahavsområdet, att företaget siktar på att ha 50 återförsäljare över hela landet i början av 2025. Representanten för Kinas största elfordonsföretag sa dock att policyn inte är att fokusera på att bygga egna offentliga laddstationer i Vietnam, utan att kunderna istället kommer att ladda vid stationer som utvecklats av tredje part.

Detta uttalande gjorde många människor "besvikna" eftersom BYD alltid bär titeln som det bäst säljande bilföretaget i Kina.

Marknadsföringsexperten Nguyen Van Phuong sa att kinesiska elbilar har styrkan i sina olika designer och tillhör många olika segment. Några av dem är bästsäljande modeller i världen och särskilt på den kinesiska marknaden med en miljard invånare.

Enligt Phuong beror dock många faktorer på huruvida kinesiska elbilar accepteras i Vietnam eller inte, inklusive två kärnpunkter: laddstationssystemet och varumärkespositioneringen.

”För vietnameser är bilar en tillgång men också det viktigaste transportmedlet för långa resor, såsom affärsresor eller återvändande till landsbygden. De flesta vanliga kunder har ingen plats att parkera och ordna en laddstation hemma, så det är mycket viktigt att ha en bekväm snabbladdningsstation. Jämfört med den inhemska elbilstillverkaren VinFast, med ett laddstationssystem som täcker 63 provinser och städer, ner till distrikts- och kommunnivå, är det tydligt att kinesiska elbilstillverkare i allmänhet och BYD i synnerhet befinner sig i en svår position”, analyserade Phuong.

Enligt denna marknadsföringsexpert gör varumärkesfaktorn det dessutom svårt för kinesiska biltillverkare att komma in på den vietnamesiska marknaden eftersom de flesta vietnameser har "förstått" idén att kinesiska bilar är billiga men inte av hög kvalitet. De nyligen lanserade modellerna från BYD, som Dolphin (659 miljoner) eller Atto 3 (766 respektive 886 miljoner), är dock ganska dyra jämfört med vissa modeller i samma segment.

”Vietnameser betraktar alltid bilar som värdefulla tillgångar, även som personliga smycken. Därför kommer beslutet att köpa en ”kinesisk bil” med ett inte så attraktivt pris att få många att tveka”, analyserade Phuong.

Vad är ditt perspektiv på "invasionen" av kinesiska elfordon? Lämna en kommentar nedan eller dela artikeln på bil- och motorcykelavdelningen via e-post: otoxemay@vietnamnet.vn. Lämpligt innehåll kommer att publiceras.

Källa: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html