Vi måste ändra vårt tänkande och våra handlingar för att hantera BOT-trafikproblem.

Enligt meddelandet välkomnade och uppskattade regeringens ständiga kommitté transportministeriets ansträngningar med att utveckla och förbereda ett projekt för att hantera svårigheter och hinder i ett antal BOT-transportprojekt. Svårigheter och hinder i ett antal BOT-transportprojekt har uppstått och varat i många år, och nationalförsamlingen, regeringen och premiärministern har gett många instruktioner till transportministeriet och myndigheter och enheter att snabbt hitta lösningar.

I direktiv nr 27-CT/TW daterat 25 maj 2023 begärde politbyrån en plan för att helt lösa de långvariga problemen med projekt, inklusive investeringsprojekt under BOT-kontraktsformen, vilket är den politiska grunden för att utveckla projektet. Detta är en fråga som påverkar många relaterade ämnen och objekt; hantering av svårigheter och hinder kommer att öppna upp investeringskapital för utveckling av transportinfrastruktur enligt OPS-metoden, vilket förbättrar investeringsmiljön.

I tillkännagivandet betonades följande: En begäran till transportministeriet att fullt ut ta till sig yttranden från regeringens ständiga kommitté, uttalanden från myndigheter vid mötet och skriftliga kommentarer från berörda ministerier och myndigheter; granska vice premiärminister Tran Hong Has instruktion att uppdatera, komplettera och slutföra projektet, vari noteras en del av innehållet.

Granska för att säkerställa korrekt och fullständigt genomförande av yttrandena från Nationalförsamlingens ständiga kommitté i meddelande 1834 daterat 28 november 2022 från Nationalförsamlingens generalsekreterare; samordna med lokala myndigheter med BOT-projekt som föreslås för hantering för att granska och noggrant bedöma den nuvarande situationen för svårigheter och hinder för projekten; komplettera fullständig information för projekt som behöver hanteras av lokala myndigheter som behöriga myndigheter; granska bestämmelserna i BOT-kontrakt för att specifikt fastställa de subjektiva och objektiva ansvarsområdena för berörda enheter; konkretisera fördelarna och effektiviteten av projekt under den gångna tiden... på grundval av detta, föreslå lämpliga lösningar.

Politbyrån har begärt att de långvariga problemen med projekt, inklusive investeringsprojekt i form av BOT-kontrakt, ska lösas grundligt.

Transportministeriet och kommunerna behöver ändra sitt sätt att tänka och arbeta. Undersöka och maximera användningen av regler och verktyg som lyder under regeringens, premiärministerns, ministeriernas och kommunernas befogenheter. I första hand bör transportministeriets och kommunernas ansvar och befogenheter ha specifika lösningar för varje projekt. De bör endast föreslå behöriga myndigheter att anslå statliga medel för att hantera dessa när andra lösningar inte är genomförbara.

I de fall där det verkligen är nödvändigt att lämna in en resolution till nationalförsamlingen är det nödvändigt att beakta slutförda projekt men vägtullstationer inte kan upprättas, prioritera förslag på mekanismer och policyer för att diversifiera resurser, minska användningen av statligt kapital vid hanteringen; samtidigt är det nödvändigt att tydligt definiera ansökningsperioden, kvantiteten och den specifika projektlistan; fokusera på listan över projekt som specifikt har identifierats, kvantifiera svårigheter och hinder; noggrant bedöma effekterna av föreslagna mekanismer och lösningar, säkerställa att inga prejudikat skapas och att policyer inte utnyttjas, exploateras, orsakar förlust, slöseri eller gruppintressen.

Säkerställa intresseharmoni mellan staten, investerare och BOT-projektföretag

Regeringens ständiga kommitté begärde att transportministeriet skulle samordna med Vietnams statsbank för att arbeta med investerare och kreditgivare utifrån principen att säkerställa intresseharmoni mellan staten, investerare, BOT-projektföretag och kapitalleverantörer. De måste vara ansvariga för att dela risker, ha lösningar för att omstrukturera lån, sänka räntorna och anpassa lämpliga skuldbetalningsplaner.

Om man föreslår att använda statsbudgeten för att betala investeraren när kontraktet sägs upp före tidsfristen, är det nödvändigt att fastställa det värde som staten har ansvar för att betala, vilken källa som ska användas och vilken befogenhet som ska beslutas; parterna ansvarar för att dela den maximala risken enligt principen om "harmoniserade fördelar, delade risker" (transportministeriet och Vietnams statsbank samarbetar med investeraren, företaget och kapitalgivarna för att förhandla i riktning mot ingen vinst i eget kapital och ingen andel i det föreslagna betalningsvärdet).

På lång sikt ska planerings- och investeringsministeriet leda och samordna med transportministeriet i processen att ändra lagen om investeringar enligt den offentlig-privata partnerskapsmodellen för att studera lämpliga lösningar för att hantera investeringsprojekt enligt den offentlig-privata partnerskapsmodellen som kan stöta på svårigheter och problem.

Ge vice premiärminister Tran Hong Ha i uppdrag att instruera transportministeriet och relevanta ministerier och myndigheter att slutföra projektet för att säkerställa kvalitet och hög övertygande förmåga när det lämnas in till behöriga myndigheter för behandling och beslut .

Källa: https://www.nguoiduatin.vn/phai-thay-doi-cach-nghi-cach-lam-de-xu-ly-vuong-mac-bot-giao-thong-a669579.html