Utnyttjandet av Long Thanh-Tan Son Nhat flygplats: Kundernas behov måste ställas i centrum

Experter rekommenderar att utnyttjandet av Long Thanh-flygplatsen bör baseras på passagerarnas och företagens faktiska behov, så att man undviker chocken av "mer skada än nytta" i det inledande skedet.

Internationell konferens "Long Thanh - Tan Son Nhat internationella flygplatspar: Att forma den nationella flygporten, mot ett regionalt transitcentrum i den nya eran" den 11 september - Foto: CONG TRUNG

På senare tid har det funnits många åsikter kring frågan om huruvida alla internationella flygningar bör flyttas från Tan Son Nhat flygplats till Long Thanh när den nya flygplatsen tas i bruk.

Även om planen som diskuteras kommer att "koncentrera" alla internationella flygningar till Long Thanh, rekommenderar experter att den bör baseras på passagerarnas och företagens faktiska behov, för att undvika chocken av "mer skada än nytta" i det inledande skedet.

Detta var också ett hett diskuterat ämne vid den internationella konferensen "Long Thanh - Tan Son Nhat International Airport Pair: Shaping the National Aviation Gateway, towards a Regional Transit Center in the New Era" den 11 september i Ho Chi Minh-staden.

Oro över fragmentering och förlust av transitkunder

På workshopen presenterade en representant för Incheon Airport Consortium (IAC), konsultenheten för ACV, två huvudalternativ för att dela upp exploateringen.

Alternativ 1 : flytta alla internationella flygningar till Long Thanh, Tan Son Nhat har endast inrikesflyg. Vid den tidpunkten förväntas Tan Son Nhat betjäna 29,5 miljoner inrikespassagerare/år, medan Long Thanh kommer att ta emot 19,1 miljoner internationella passagerare och en liten andel inrikes transitpassagerare.

Fördelarna är centralisering, minskad risk för förvirring, kostnadsbesparingar och att Long Thanh befästs som ett internationellt transitcentrum. Nackdelen är att passagerare i Ho Chi Minh-staden som flyger korta internationella flygningar kommer att drabbas av besvär eftersom de måste resa mer än 40 km.

Alternativ 2 : Dela upp efter flygsträcka. Utöver inrikesflyg kommer Tan Son Nhat att behålla cirka 20 % av de internationella flygningarna, främst korta rutter under 1 000 km med 3,8 miljoner passagerare/år.

Long Thanh trafikerar alla långdistanslinjer och de flesta internationella linjer, med cirka 15,3 miljoner passagerare per år. Denna metod gör det bekvämare för Ho Chi Minh City-passagerare att flyga inom regionen, samtidigt som den drar nytta av befintlig infrastruktur. Driftskostnaderna ökar dock på grund av behovet av att upprätthålla två internationella nav parallellt, vilket lätt kan fragmentera flygnätverket och försvaga Long Thanhs transitkapacitet.

Lim Dongmin, tillförordnad projektchef för Incheon Joint Venture, varnade: "Om båda flygplatserna är internationella kommer det att bli dubbelarbete när det gäller personal, immigrationsförfaranden och förvirring för passagerarna."

Ungefär 3,3 % av passagerarna i transit kan välja Bangkok eller Singapore eftersom det är mer bekvämt.

Flygning genomfördes vid Tan Son Nhat - Foto: CONG TRUNG

Lyssna på kundernas behov, skynda dig inte att flytta till Long Thanh

I ett bidrag till workshopen sa Dr. Architect Ngo Viet Nam Son att fördelningen av exploateringen inte kan diskuteras bara i teorin, utan måste komma från passagerarnas erfarenheter – flygplatsens verkliga "kunder".

"Om den internationella terminalen ligger mer än 40 km från inrikesterminalen, hur stor andel av passagerarna är villiga att byta? Om de inte accepterar, hur blir Long Thanh-flygplatsens effektivitet?", frågade han.

Enligt Son kretsar flygbranschen för närvarande kring två alternativ: att flytta alla internationella flygningar till Long Thanh från 2026; att endast flytta långdistansflygningar och att behålla korta flygningar på Tan Son Nhat.

"Men det kan finnas andra alternativ som kräver samråd och kritik från forskare och experter i hemlandet och utomlands", föreslog Son.

Utifrån sina erfarenheter av internationella flygningar på senare tid sade Son att de flesta passagerare väljer att byta mellan internationella och inrikesflyg, istället för att byta via en inrikesflygplats eftersom det är "obekvämt och tar längre tid".

Han betonade: "Flygbranschen måste prioritera passagerarnas känslor och behov – de som direkt använder tjänsten."

Forskargruppen vid Ho Chi Minh City University of Economics (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, Mr. Trinh Huynh Quang Canh) varnade också för att restiden från Ho Chi Minh City till Long Thanh för närvarande är cirka 1,5 timmar, medan järnvägen och ringleden ännu inte är färdigställda, vilket lätt orsakar trafikstockningar.

"Om vissa lågpris- och regionalflygbolag fortfarande flyger från Tan Son Nhat, kommer Long Thanh att ha svårt att attrahera långdistanspartners. Erfarenheterna från Kuala Lumpur Subang - KLIA visar att passagerare är förvirrade och flygbolagen tvekar att flytta", sa Canh och betonade behovet av ett synkroniserat tullsystem och digital logistik för att minska riskerna för fraktterminalen.

Luftfartsmyndigheten lyssnar på olika åsikter

Dr. Nguyen Thi Hai Hang – chef för Vietnam Aviation Academy – betonade att Vietnams flygindustri återhämtar sig kraftigt och att det är nödvändigt att utnyttja Long Thanh effektivt och harmoniskt. Enligt forskargruppen vid Ho Chi Minh City University of Economics kommer Long Thanh att få svårt att attrahera långdistanspartners om vissa lågprisflygbolag eller regionala linjer fortsätter att flyga från Tan Son Nhat.

Herr Uong Viet Dung – chef för Vietnams civila luftfartsmyndighet – sade att exploateringen av Long Thanh är ett ”aldrig tidigare skådat problem” som kräver en vetenskaplig, transparent plan och ett tydligt övergångsscenario.

Det slutgiltiga målet är att bygga Long Thanh till ett modernt internationellt transportknutpunkt som konkurrerar med regionala knutpunkter, utan att störa flygtransportkedjan eller överge Tan Son Nhats strategiska roll.

Hittills har Luftfartsmyndigheten bekräftat att den ännu inte har fastställt en slutgiltig plan, men fortsätter att lyssna på olika åsikter, från experter till passagerare.

Det förväntas att Long Thanh-projektet kommer att slutföras i fas 1 i slutet av 2025 och officiellt tas i bruk från mitten av 2026, en viktig vändpunkt för vietnamesisk flygindustri, men det måste genomföras harmoniskt med kundernas behov i centrum.

Föreslå effektiva exploateringslösningar mellan Long Thanh och Tan Son Nhat

För att effektivt utnyttja flygplatserna Long Thanh och Tan Son Nhat föreslog Ngo Viet Nam Son att man skulle utarbeta en färdplan i tre steg.

Första fasen: Long Thanh minskar belastningen på Tan Son Nhat och fokuserar mer på frakt, reparation och underhåll av flygplan.

Fas två: när den anslutande transportinfrastrukturen (motorväg, tunnelbana, ringled) är färdigställd kommer de flesta internationella flygningarna att överföras.

Fas tre: Long Thanh blir det ledande navet i Sydostasien, men Tan Son Nhat spelar fortfarande en viktig roll i regionen och utvecklas mot en urban flygplats som betjänar charterflyg, privatjetflyg och kommersiella tjänster.

Tillbaka till ämnet

FÖRTROENDE

Källa: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm