TOD Stadsutveckling: Vilka prioriteringar behöver Ho Chi Minh-staden?

VTV.vn - Transitorienterad utveckling (TOD) är en viktig trend i Ho Chi Minh-staden. Vilka faktorer bör prioriteras i den urbana expansionsprocessen för att lyckas?

TOD-modellen (Transit-Oriented Development), eller stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik, håller gradvis på att bli den viktigaste utvecklingstrenden.

T OD - den oundvikliga modellen för megastaden

TOD-modellen (Transit-Oriented Development), eller stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik, håller gradvis på att bli den viktigaste utvecklingstrenden i stora städer runt om i världen , särskilt städer som drabbas av trafikstockningar och miljöföroreningar, såsom Ho Chi Minh-staden. Denna modell betonar utvecklingen av bostads-, kommersiella och serviceområden runt kollektivtrafikstationer, särskilt tunnelbane-, tåg- och busslinjer. Målet är att minska beroendet av personfordon, minska trafikstockningar, skydda miljön och förbättra livskvaliteten för stadsborna.

Att tillämpa TOD-modellen på stadsplanering i Ho Chi Minh -staden kan bidra till att lösa problemet med hållbar stadsutveckling. Staden står inför en stor möjlighet när den utvidgar sina administrativa gränser och förvandlar Ho Chi Minh-staden till en megastad med en befolkning på mer än 20 miljoner invånare. Detta är en viktig tidpunkt för Ho Chi Minh-staden att befästa sin position i bilden av en modern och smart stad.

Ho Chi Minh-staden med transportinfrastruktur som tunnelbana, motorväg och ringled kommer att vara ryggraden för att främja tillväxt inom bostäder, handel och logistik.

Vid seminariet "Resan för att förverkliga TOD-stadsområden i Vietnam: Möjligheter - Utmaningar" som anordnades av Vietnam Real Estate Association (VNREA) och DKRA Group den 19 november i Ho Chi Minh-staden betonade Dr. Nguyen Van Dinh, vice ordförande för Vietnam Real Estate Association (VNREA): "2025 är ett avgörande år för fastighetsmarknaden då en rad nya lagar träder i kraft och öppnar upp en mer transparent och modern rättslig ram". Tillsammans med viktiga resolutioner från politbyrån och arrangemanget av administrativa enheter har Vietnam möjlighet att skapa nya megastäder och urbana styrningsmodeller. Detta är särskilt viktigt för Ho Chi Minh-staden när staden kommer att bli ett centrum för nya megastäder, åtföljt av en stark utveckling av kollektivtrafiken.

Pham Lam, styrelseordförande och generaldirektör för DKRA Group, påpekade att stadsplanering och utveckling av kollektivtrafiken är oumbärliga i en hållbar stadsutvecklingsstrategi mot bakgrund av de stigande bostadspriserna. Han sa: "Planering och transportinfrastruktur kommer efter sammanslagningen att spela en viktig roll för att utöka utvecklingsutrymmet och förbättra bostadsägandet." Detta innebär att Ho Chi Minh-staden behöver prioritera utvecklingen av stadsområden kring kollektivtrafikstationer, minska beroendet av personfordon och utveckla infrastruktur för kollektivtrafik som tunnelbana, bussar och tåg.

Att koppla samman förortsområden med stadskärnan genom ett modernt kollektivtrafiksystem kommer inte bara att bidra till att minska trafikstockningar utan också skapa bekväma och moderna boendemiljöer för stadsbor. En smart stad med smidiga och snabba kollektivtrafikförbindelser kommer att vara en nyckelfaktor för att utveckla Ho Chi Minh-staden till en hållbar megastad i framtiden.

Vilka prioriteringar behövs?

För att TOD-modellen ska bli verkligt framgångsrik i Ho Chi Minh-staden behöver staden en synkron utvecklingsstrategi och tydliga prioriteringar inom stadsplanering, utveckling av kollektivtrafikinfrastruktur och relaterade rättsliga mekanismer. Dessa faktorer är oumbärliga för att säkerställa att TOD kan vara effektivt på lång sikt och bidra till stadens hållbara utveckling.

En av de viktigaste faktorerna för att TOD-modellen ska lyckas i Ho Chi Minh-staden är att bygga en tydlig och synkroniserad rättslig ram. Dr. - arkitekt Ngo Viet Nam Son sa: "TOD-modellen kan bara vara effektiv när den implementeras på en tydlig rättslig grund och integrerad planering från början. Markfonden på båda sidor om tunnelbanelinjerna behöver ha en transparent rättslig mekanism, som grund för kompensation, markröjning och stadsförnyelse." Son betonade att avsaknaden av en mekanism för att dela markvärde och bristen på synkronisering i lagen kan bromsa framstegen i TOD-projekt och göra det svårt att attrahera investeringar.

Experter anser att TOD-modellen inte bara är en oundviklig trend utan också en stor möjlighet för Ho Chi Minh-staden att utvecklas hållbart i framtiden.

Kollektivtrafiksystemet, särskilt tunnelbana och bussar, behöver utvecklas synkront och utökas för att förbinda förortsområden med centrala Ho Chi Minh-staden. Nuvarande och framtida tunnelbanelinjer som tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien och tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Tham Luong kommer att spela en viktig roll i utvecklingen av TOD-modellen. Enligt Vo Huynh Tuan Kiet, chef för marknadsföringsavdelningen för bostadsprojekt (CBRE Vietnam), har utvidgningen av Ho Chi Minh-stadens administrativa gränser fört staden in i ett skede av att bilda en megastad med stort utvecklingsutrymme och nya stadscentra. Transportinfrastruktur som tunnelbana, motorväg och beltway kommer att vara ryggraden för att främja tillväxt inom bostäder, handel och logistik. Kiet betonade också: "Regional transportinfrastruktur - inklusive Ringväg 3, Ringväg 4, motorväg och tunnelbana - spelar en viktig roll för tillväxt inom bostäder, handel och logistik".

En fråga som inte kan ignoreras vid implementeringen av TOD i Ho Chi Minh-staden är planeringshantering och markröjning. Dr. Dinh The Hien, en ekonomisk expert, kommenterade: "Under de kommande 10 åren kommer Ho Chi Minh-stadens metropol att uppleva en stor befolkningsökning, vilket främjar efterfrågan på integrerade stadsområden enligt TOD-modellen." Områden som Thu Duc, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, där det finns stora markfonder, kommer att spela en viktig roll i utvecklingen av TOD-stadsområden. För att effektivt kunna utnyttja denna markfond behöver dock Ho Chi Minh-staden ha en rimlig kompensations- och stadsförnyelsemekanism för att undvika slöseri med resurser.

Ho Chi Minh-staden behöver koppla samman stadsplaneringen med viktiga transportaxlar som tunnelbana och höghastighetsjärnväg för att skapa ett interregionalt TOD-nätverk.

För att TOD-modellen ska kunna utvecklas hållbart behöver Ho Chi Minh-staden attrahera välrenommerade investerare med långsiktiga strategier och förmågan att synkront driftsätta allt från juridik och planering till implementering. Enligt Pham Lam, styrelseordförande och generaldirektör för DKRA Group, är en tydlig regional strategi en viktig faktor för att Ho Chi Minh-staden ska kunna utnyttja öppna ytor effektivt. Lam anser att Ho Chi Minh-staden behöver koppla samman stadsplanering med stora transportaxlar som tunnelbana och höghastighetsjärnväg för att skapa ett interregionalt TOD-nätverk.

TOD-modellen är inte bara en oundviklig trend utan också en utmärkt möjlighet för Ho Chi Minh-staden att utvecklas hållbart i framtiden. För att denna modell ska bli framgångsrik måste staden prioritera att bygga ett transparent rättsligt ramverk, synkront utveckla kollektivtrafikinfrastruktur, rimlig markröjning och attrahera välrenommerade investerare. Dessa faktorer kommer att hjälpa Ho Chi Minh-staden att bygga ett smart, hållbart och starkt utvecklande stadsområde i framtiden.

Herr Nguyen Tat Thang, biträdande chef för avdelningen för teknisk infrastrukturplanering (avdelningen för planering och arkitektur i Ho Chi Minh-staden), kommenterade: begränsningarna i genomförandet av tunnelbanelinje 1 är det "nödvändiga priset att betala" för att fullborda den rättsliga ramen för stadsjärnvägar. Tack vare resolution 38 från stadens folkråd har det rättsliga systemet för stadsjärnvägar och TOD en solid grund.

Staden ser för närvarande över markfonden kring tunnelbanelinjerna: linje 1 har mer än 160 hektar i Thu Duc City lämpliga för TOD-utveckling; linje 2 studerar intervallet 500–1 000 m för att optimera resurserna. TOD-projekt längs Ringväg 2 och Ben Thanh-Tham Luong-linjen förväntas slutföra förfarandena och vara redo för byggstart i slutet av 2025.

Källa: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm