Vietnams civila flygindustri har alltid spelat en roll som ett unikt, modernt och avancerat ekonomiskt -tekniskt område; en viktig bro mellan Vietnam och regionen och världen.

Premiärminister Pham Minh Chinh bekräftade att ”Vart Vietnam Airlines än flyger kommer Vietnams mjuka gränser att expandera”. Under utvecklingsprocessen har flygindustrin kontinuerligt vuxit i skala, moderniserats i teknik, synkroniserats i infrastruktur och i allt högre grad integrerats djupt med världen .

Infrastrukturinvesteringar, tillväxt i transporter

Före Covid-19-pandemin växte flygtransportmarknaden kraftigt varje år, med ett genomsnitt på 14,3 % passagerare och 10 % frakt. Under perioden 2020-2022 påverkades flygtransporterna hårt på grund av pandemins effekter, och marknaden minskade kraftigt, endast mindre än 20 % jämfört med 2019. Från 2023 till nu, med många stödåtgärder och regeringens snabba åtgärder mot svårigheter, har marknaden gradvis återhämtat sig och utvecklats starkt igen. Det förväntas att transportproduktionen i slutet av detta år kommer att uppgå till 84,1 miljoner passagerare och 1,4 miljoner ton frakt, en ökning med 6,3 % passagerare och 7,6 % frakt jämfört med 2019.

I slutet av detta år förväntas flygindustrins transportproduktion uppgå till 84,1 miljoner passagerare och 1,4 miljoner ton gods, en ökning med 6,3 % i passagerarantal och 7,6 % i godsandel jämfört med 2019.

När det gäller flyginfrastruktur har många projekt på senare tid investerats i, uppgraderats, slutförts och tagits i drift, såsom: byggandet av en ny Van Don internationella flygplats (enligt offentlig-privat partnerskapsmodell); uppgradering och utbyggnad av Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang internationella flygplatser, etc. För närvarande fokuserar relevanta enheter på att påskynda byggandet av Long Thanh internationella flygplats (fas 1), Quang Tri och Binh Thuan flygplatser; och att snarast genomföra byggandet av Gia Binh och Phu Quoc internationella flygplatser för att betjäna APEC 2027-konferensen, etc. Enligt bedömningen av flygexperter har flygplatssystemet i princip hållit branschens tillväxttakt och aktivt bidragit till landets ekonomiska och sociala utveckling.

Under de senaste 5 åren har 5 nya vietnamesiska flygbolag kommit in på marknaden, vilket gör att det totala antalet vietnamesiska flygbolag uppgår till 13. Den kommersiella flottan har också vuxit kraftigt, från 134 (år 2015) till 254 (år 2024), med moderna flygplan som Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta, etc. Flygnätet har utökats med 52 inrikeslinjer och 211 internationella linjer.

Herr Uong Viet Dung, chef för Vietnams civila luftfartsmyndighet.

Statens hantering av flygsäkerhet har alltid varit i fokus och prioriterats högt. Vietnams civila luftfartsmyndighet har uppfyllt och upprätthållit kategori 1-standarderna (CAT 1) från US Federal Aviation Administration samt ICAO:s standarder för luftfartsmyndigheter. ”År 2024 genomförde Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) en omfattande inspektion av Vietnams civila luftfartsmyndighet, och Vietnams genomsnittliga prestationsindex nådde mer än 78 %, vilket är högre än ICAO:s mål för det globala flygsäkerhetsprogrammet (75 %). På nästan 30 år har den vietnamesiska civila flygindustrin inte haft några olyckor, och charterflygningarna har varit absolut säkra och trygga”, betonade Uong Viet Dung, chef för Vietnams civila luftfartsmyndighet.

Flygbolagens kommersiella flotta har också vuxit kraftigt, från 134 flygplan (år 2015) till 254 flygplan (år 2024), med moderna flygplanslinjer.

Dung erkände dock också öppet att den vietnamesiska civila flygindustrin fortfarande har vissa begränsningar och brister som måste övervinnas för att förbereda sig för nästa utvecklingsfas. Följaktligen är institutioner och politik inom den civila flygsektorn långsamma med innovation, saknar genombrott och uppfyller inte behoven för socioekonomisk utveckling såväl som flygindustrin. Planering och investeringar i uppgradering och utveckling av befintlig flyginfrastruktur är inte synkrona, kopplingen till andra typer av transporter är fortfarande begränsad; många ekonomiska sektorer har inte lockats att delta i investeringar och utveckling av flygplatsinfrastruktur.

”Även om det finns några nya flygbolag som kommer in på marknaden, är de flesta i verkligheten småskaliga, med begränsade finansiella, tekniska och mänskliga resurser; de påverkas lätt av makroekonomiska fluktuationer, naturkatastrofer och epidemier. Vietnam står också inför stor konkurrens när det gäller destinationer från länder i regionen som Thailand, Singapore, Malaysia etc. Sambandet mellan enheter och företag inom flygindustrin är fortfarande löst, saknar långsiktig strategi och begränsad gemenskapsanda etc.”, bedömde Uong Viet Dung.

Återupprätta utvecklingsvisionen

I det nya utvecklingsstadiet har flygindustrin, utöver möjligheter och fördelar, identifierat många utmaningar som måste mötas, när den globala och regionala situationen förändras snabbt och komplicerat, klimatförändringar, naturkatastrofer och epidemier blir allt hårdare; den strategiska konkurrensen mellan länder och flygbolag blir allt hårdare. De viktigaste policyerna och strategiska inriktningarna från partiet och staten på senare tid är en viktig politisk grund, som skapar stark motivation, en kompass för flygindustrin att återupprätta sin utvecklingsvision, främja investeringar i synkron och modern infrastruktur, ... sträva efter att bli en strategisk och modern ekonomisk sektor med regional och internationell konkurrenskraft; den årliga tillväxttakten på transportmarknaden når tvåsiffriga tal och rankas bland de bästa i Asien-Stillahavsområdet.

Följaktligen kommer branschen att fortsätta att förnya och förbättra institutioner och policyer för hållbar utveckling, institutionalisera partiets och statens riktlinjer och policyer, förbättra mekanismer och policyer inom civil luftfart; genomföra Vietnams åtaganden gentemot det internationella samfundet; öka effektiviteten och ändamålsenligheten i statens förvaltning inom civil luftfart, etc. I synnerhet fokusera på att slutföra ändringarna av Vietnams lag om civil luftfart och relaterade vägledande dekret; säkerställa en tydlig och transparent rättslig korridor, skapa gynnsamma förutsättningar för alla ekonomiska sektorer att delta i investeringar och företag på flygplatser. Samtidigt, grundligt decentralisera och delegera befogenheter till lokala myndigheter att förvalta och organisera investeringar i utvecklingen av flyginfrastruktur.

Flygbolagen satte upp målet att utveckla en modern flotta på mer än 400 flygplan till 2030; bildade flygbolag som specialiserar sig på godstransporter,...

Utöver detta, utveckla modern, synkron och långsiktig flyginfrastruktur. Skapa stora regionala och globala flygtransitcenter i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; skapa flygplatser i avlägsna, bergiga områden och orter efter sammanslagningen för att skapa momentum för socioekonomisk utveckling, regional förbindelse och stärka internationell förbindelse. "Senast 2030, sträva efter att uppnå en kapacitet genom flygplatser som når 300 miljoner passagerare (2,5 gånger mer än 2025), särskilt genom att skapa två storskaliga, moderna internationella flygplatser med fyra landningsbanor, Long Thanh och Gia Binh", uttryckte Uong Viet Dung målet.

Flygindustrin kommer också aktivt att omvandlas digitalt och starkt tillämpa avancerad vetenskap och teknik, såsom artificiell intelligens (AI), sakernas internet (IoT), big data (Big Data), molntjänster, automatisering och biometri för att optimera hantering, övervakning, drift, förbättra säkerhet och effektivitet, anpassa passagerarupplevelsen och förbättra kvaliteten på passagerartjänster. En annan viktig faktor i branschens utvecklingsstrategi är att uppgradera flygbolagen till moderna och professionella standarder för att vara internationellt konkurrenskraftiga. Flygbolagen behöver utveckla en modern flotta på mer än 400 flygplan till 2030; bilda specialiserade fraktflygbolag; utöka det internationella flygnätet, särskilt transkontinentala rutter till/från viktiga flygplatser som Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, etc.

”Utveckling av högkvalitativa mänskliga resurser anses också vara ett brådskande krav, särskilt för att säkerställa effektiviteten och ändamålsenligheten i statlig förvaltning och tillsyn av flygsäkerheten. Industrin kommer att etablera ett avancerat och effektivt nationellt system för flygsäkerhet; säkerställa säkerhetsledning baserad på en modern, enhetlig modell som kan identifiera, analysera och kontrollera risker noggrant; koppla samman regional och industriell utveckling; utveckla ett synkront ekosystem för flygtjänster, och gradvis forma och utveckla en låghöjdsekonomi för flyg,...”, konstaterade Uong Viet Dung.

Enligt nhandan.vn

Källa: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html