Angående denna fråga intervjuade en reporter från Vietnam News Agency Cao Hoai Duong – styrelseordförande för Vietnam Oil Corporation (PVOIL) – ett statligt ägt företag med den näst största marknadsandelen för petroleum i Vietnam – om produktions- och affärsplanen för att anpassa sig till övergångspolitiken för att bidra till att förverkliga åtagandet att minska nettoutsläppen till 0 (nettonoll) senast 2050.
Från och med den 1 januari 2026 kommer Vietnam att kräva användning av E10-biobränsle i hela landet och marknaden kommer inte längre att ha mineralbensin som den har nu. Så vilka specifika planer har PVOIL för att anpassa sig till denna policy?
Sedan PVOILs styrelse fick kännedom om policyn att distribuera E10-biobränsle över hela landet och att det inte längre kommer att finnas någon mineralbensin på marknaden, baserat på intern efterfrågan och marknadsprognoser, har de godkänt investeringsplanen för att uppgradera och reparera alla biobränsleblandningssystem vid PVOILs huvudlager, transitlager och produktionsanläggningar för att kunna möta PVOILs affärsbehov för E10-bensin. Dessutom är PVOIL även redo att blanda för små hubbar som inte vill investera i biobränsleblandningssystem.
Följaktligen är PVOIL redo att senast den 1 januari 2026 övergå till att producera och handla med E10-bensin i hela systemet i enlighet med premiärministerns direktiv. I september kommer PVOIL att testa försäljningen av E10-biobränsle i vissa områden. För att säkerställa källan till etanol för blandning av E10-biobränsle kommer PVOIL att köpa från ett antal inhemska etanolfabriker och importera från utlandet.
I framtiden kommer förvaltningsmyndigheten även att utfärda E10-standarder för biobränsle och E10-bensinblandningsföretag som PVOIL kommer att producera produkter baserade på dessa standarder. Dessutom genomför PVOIL förfaranden för certifiering av överensstämmelse med E10-biobränsleblandningsanläggningar för att förbereda sig för försäljning av E10-biobränsle på marknaden.
Faktum är att etanolblandad bensin kan separera (separera) under vissa klimat- och temperaturförhållanden. Så vilka lösningar har PVOIL för att säkerställa kvaliteten på E10-biobränslet under lagring och distribution?
Faktum är att etanolhalten i E5- eller E10-bensin fortfarande inte är hög eftersom många länder i världen, som Thailand, Indonesien, Brasilien, Amerika... fortfarande blandar E20-biobränsle, vissa länder använder till och med E85-biobränsle, vilket innebär att man blandar upp till 85 % etanol.
Tekniskt sett kan etanolblandat biobränsle separera om den blandade bensinen lagras för länge eller blandas med vatten, möjligen på grund av att vatten utifrån rinner över i bränsletanken... Eller i de fall där kunder pumpar biobränsle men inte använder fordonet på många månader, kan det också orsaka att biobränslet i bränsletanken separerar.
För att säkerställa att kvaliteten på E10-bensinen inte separerar vatten, kommer PVOIL, utöver att blandningsprocessen följer tekniska standarder, att tillämpa strikta kontrolllösningar för att eliminera risken för att bensin kontamineras med vatten under både transport och lagring för att säkerställa kvaliteten på de varor som når kunderna.
Thailand och Indonesien är länder med tropiska, varma och fuktiga klimat, precis som Vietnam. De har länge använt biobränsle blandat med upp till 20 % etanol (E20) i hela landet, men i verkligheten är vattenseparation från biobränslen inte ett problem att oroa sig för.
Hur ser PVOIL på effektiviteten av policyn med obligatorisk användning av E10-bensin i hela landet från och med den 1 januari 2026?
Vietnams obligatoriska användning av E10-biobränsle över hela landet och att inte längre använda mineralbensin på marknaden kommer att medföra en mer uppenbar effekt i minskade utsläpp än att bara uppmuntra användningen av E5RON92-biobränsle men fortfarande cirkulera RON95-mineralbensin samtidigt som man gör nu.
Enligt direktiv nr 20/CT-TTg daterat 12 juli 2025 om ett antal brådskande uppgifter för att drastiskt förebygga och åtgärda miljöföroreningar, begärde premiärministern att Hanoi skulle genomföra en färdplan för att stoppa cirkulationen av bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1 från och med juli 2026. Samtidigt har Ho Chi Minh-staden precis slutfört utkastet till projektet "Konvertering av tvåhjuliga fordon från bensin till el för teknikförare och leveransförare i Ho Chi Minh-staden" med målet att konvertera cirka 400 000 bensindrivna teknikfordon till elfordon. Så vilka planer har PVOIL för att anpassa sig till denna konverteringspolicy, herrn?
För att säkerställa affärsverksamheten kommer PVOIL att samordna med ett antal partners för att installera laddstationer för elfordon, inklusive elbilar och elmotorcyklar, på bensinstationer i PVOILs system. För närvarande har PVOIL också utvecklat fler än 400 laddstationer för elfordon över hela landet, och dessa PVOIL-laddstationer för elfordon kan också användas för att ladda elmotorcyklar.
Dessutom samarbetar PVOIL med ett antal partners kring möjligheten att installera batteribytesskåp för elmotorcyklar på bensinstationer i PVOIL-systemet för kunder. Med fördelen att både säkerställa brand- och explosionssäkerhet och spara tid för kunder som använder elfordon medan de väntar på att ladda batteriet, har denna form av batteribytesskåp utvecklats effektivt i Taiwan (Kina) under många år. Denna form av batteribyte är mycket bekväm, snabb och inte annorlunda än att gå till en bensinstation för att tanka. I synnerhet kommer denna form av batteribytesskåp att bidra till att minska självladdning hemma eller i garaget under förhållanden där elledningen inte uppfyller standarderna, vilket kan orsaka brand och explosion som många människor oroar sig för idag.
Tack så mycket!
Källa: https://baolaocai.vn/pvoil-se-ban-thi-diem-xang-sinh-hoc-e10-tu-thang-92025-post649043.html
Kommentar (0)