Japanska bilföretag investerar tiotals miljarder dollar i innovation under press från Kina.

På den nyligen öppnade Japan Mobile 2025 i Tokyo visade japanska biltillverkare upp sina senaste teknologier och modeller, resultatet av en våg av starka investeringar i forskning och utveckling.

Enligt Nikkei Asia har de totala utgifterna för forskning och utveckling (FoU) för sju stora företag, inklusive Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru och Mitsubishi Motors, nått 3,87 biljoner yen (25,3 miljarder USD) under räkenskapsåret 2024, en ökning med mer än 50 % jämfört med för 10 år sedan, och förväntas fortsätta att öka till 3,94 biljoner yen (26,27 miljarder USD) under räkenskapsåret 2025 (som slutar i mars 2026).

Data om FoU-investeringar från Japans sju största biltillverkare under de senaste 10 åren. Foto: Nikkei Asia

De tre företag som ökade sina FoU-utgifter mest under denna period var Suzuki (upp 111 %), Subaru (upp 92 %) och Honda (upp 81 %).

Drivkraften bakom dessa enorma siffror är konkurrenstryck från kinesiska rivaler som BYD, som leder loppet inom elfordon, mjukvaruteknik och grön energi. BYD spenderar för närvarande upp till 7,5 miljarder dollar på forskning och utveckling varje år, motsvarande nästan 1,2 biljoner yen, vilket är i nivå med Honda och näst efter Japans största investerare, Toyota.

Japanska biltillverkare antar en flerdelad strategi för att utveckla elfordon (EV) samtidigt som de fortsätter att förbättra förbränningsmotorer och hybrider för att nå koldioxidneutralitet. Detta tvingar dem att dela upp sina investeringar i många tekniker samtidigt, från batterier och AI till nya material.

Fjärde generationens stora MPV Nissan Elgrand med exklusiv e-Power hybridteknik. Foto: CarZ

På den japanska bilmässan 2025 presenterade Nissan den nya generationen Elgrand med den exklusiva hybridtekniken e-Power och den elektriska fyrhjulsdriften e-4force. Dessa två tekniker bidrar till att öka bränsleeffektiviteten, minska karossvibrationer och optimera körkänslan.

”Elgrand markerar en ny era av intelligens, effektivitet och engagemang”, säger Nissans VD Ivan Espinosa.

Samtidigt presenterade Suzuki även konceptet Vision e-Sky, ett elektriskt minibilskoncept som planeras lanseras under räkenskapsåret 2026. Företaget introducerade också en vätgasmotor på den koldioxidfria skotern Suzuki Burgman och samarbetar med Toyota och Daihatsu i utvecklingen av en liten elektrisk lastbil.

Suzuki Vision e-Sky-konceptet – ett elektriskt minibilskoncept som förväntas lanseras 2026. Foto: Car Adisiac

Toshihiro Suzuki, ordförande för Suzuki, bekräftade: "Vi vill införa miljövänlig teknik i människors vardag."

Mazda har valt en annan strategi genom att introducera miljövänliga tekniker, inklusive inbyggda koldioxidavskiljningsenheter och koldioxidneutrala bränslen utvunna ur mikroskopiska alger.

”Den CO2-avskiljningsanordning vi utvecklat kan effektivt avskilja CO2 genom att direkt avskilja den från avgaserna”, sa Mazdas VD och koncernchef Masahiro Moro vid en presskonferens på onsdagen. ”Den avskiljda CO2:n kan återanvändas inom jordbruket eller i produktionen av högpresterande kolmaterial.”

Mazdas Vision X-Coupé laddhybridkoncept för elbil visas upp på Japan Mobility Show 2025. Foto: Carscoops

Förutom energiteknik håller artificiell intelligens (AI) och mjukvara också på att bli ett viktigt område som biltillverkare utvecklar. Honda meddelade att de accelererar utvecklingen av nästa generations avancerade förarassistanssystem (ADAS), som automatiskt kan styra bilen när användaren anger en destination. Denna teknik förväntas användas på både el- och hybridfordon från och med 2027.

Trots den enorma investeringen säger analytiker att en ökning med 50 % på 10 år, inklusive det belopp som uppblåsts av den svaga yenen, inte kan anses vara tillräckligt och att denna hastighet fortfarande inte är tillräcklig för att minska gapet till Kina.

Honda introducerar sedan- och SUV-serien 0. Foto: Motor1

Medan japanska biltillverkare diversifierar sig inom teknik, satsar deras kinesiska och koreanska rivaler pengar på elfordon och mjukvara, vilka båda blomstrar globalt.

För att stärka sin position vill japanska biltillverkare öka sitt internationella samarbete. I början av oktober 2025 investerade Honda ytterligare i den amerikanska teknikstartupen Helm.ai, relaterade till artificiell intelligens, och gick ihop med IBM för att utveckla chips och programvara.

Dessutom, även om Honda och Nissan avbröt fusionssamtalen i februari i år, fortsätter de att samarbeta inom områdena artificiell intelligens och elektrifiering av fordonsindustrin.

Medan Mazda samarbetar med Nippon Steel för att förbättra sina tillverkningsprocesser, utnyttjar Nissan också sin globala allians med Renault och Dongfeng för att utveckla strategiska elbilar för de europeiska och kinesiska marknaderna.

”Vi är fast beslutna att omfamna förändring och använda alla innovativa metoder för att omforma Japans mobilitetsarv och framtid”, hävdade Espinosa.

Den japanska bilindustrins starka comeback är inte bara en teknologikapplöpning, utan också ett försök att bekräfta sin position i den globala elfordonseran, där innovation inte längre är ett alternativ utan ett villkor för överlevnad.

Enligt Nikkei Asia

Lämna gärna en kommentar nedan eller dela artikeln på VietNamNet Newspaper via e-post: otoxemay@vietnamnet.vn. Lämpligt innehåll kommer att publiceras. Tack!

Källa: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html