Tidens märke
För att tydligt kunna uppfatta utvecklingens omfattning idag måste vi se tillbaka på den svåra utgångspunkten från det förflutna. Efter befrielsedagen var Lao Cais transportsystem fortfarande dåligt och bar prägel av den primitiva perioden. Särskilt år 1991, när provinsen återupprättades efter 16 år av sammanslagning med Hoang Lien Son och efter att ha lidit de svåra konsekvenserna av gränskriget 1979, stod Lao Cai inför en utgångspunkt full av ruiner och utmaningar.
Det var en "smärtsam trafikbild" av ruiner och ödeläggelse på grund av krigets arv: mer än 300 km vägar och 40 broar förstördes. Viktiga broar som Ho Kieu, Lang Giang, särskilt Coc Leu – den enda bron som förbinder provinsstadens två stränder – förstördes alla. Järnvägslinjen Pho Lu – Lao Cai skadades allvarligt.
Isoleringen var inte bara mellan provinser utan även inom provinsen. Vid den tiden hade 54 av 180 kommuner inga vägar till centrum. Resan på mer än 300 km från Hanoi till Lao Cai, oavsett om det gick med väg eller järnväg, tog upp till 20 timmar. Hela provinsen hade bara ett transportföretag med endast 19 fordon, med nästan noll transportkapacitet. Transporterna hade nästan återgått till förmodern tid och blivit det största hindret på vägen mot återhämtning och utveckling.
Eran av sekelgamla boulevarder och broar
Från en utgångspunkt på nästan noll hade Lao Cai ett strategiskt beslut, som vidhållits genom många perioder: "Transporten måste gå ett steg före".
Den dramatiska förvandlingen börjar här.
Den historiska ökningen, kallad Noi Bai-Lao Cai Expressway, som togs i bruk 2014, inledde en ny era för gränslandet. Med en längd på 154,12 km som går genom den (nya) provinsen anses motorvägen vara "ryggraden" som förbinder den nordvästra regionen med deltat, och omedelbart ompositionerar Lao Cai på den nationella ekonomiska kartan. Den mödosamma 20 timmar långa resan från Hanoi till Lao Cai år 1991 är nu bara 3-4 timmar. Geografiska och psykologiska hinder – en gång de största flaskhalsarna för investeringar och turism – har officiellt undanröjts.
Nästa vändpunkt är sammanslagningen av Yen Bai-provinsen med Lao Cai-provinsen från och med den 1 juli 2025, vilket skapar ett helt nytt utseende, inte bara vad gäller administration utan även vad gäller infrastrukturens skala. Transportsystemet i den (nya) Lao Cai-provinsen är idag ett storskaligt nätverk, vilket tydligt återspeglar de stora framstegen efter mer än tre decennier. Hela provinsen förvaltar för närvarande nästan 18 000 km vägar, inklusive 944,2 km nationella motorvägar (9 rutter), 1 425,3 km provinsiella vägar (27 rutter), 2 097,4 km distriktsvägar och 13 533,7 km kommunala vägar – en imponerande utvecklingsbild.
Detta gigantiska nätverk är "vävt" av strategiska projekt. Om motorvägen är "axeln" har provinsen visat en skarp vision när det gäller att utveckla sammankopplande "ekrar". En rad nyckelprojekt har genomförts i båda (gamla) områdena. Ett typiskt exempel är motorvägsanslutningsprojektet till Sa Pa, där höjdpunkten är Mong Sen-bron - överfarten med den högsta pylonen i Vietnam, som löser flaskhalsen på riksväg 4D. Tillsammans med det finns rutten som förbinder riksvägarna 37 och 32C med Noi Bai-Lao Cai-motorvägen i Yen Bai-området (gammal), vilket skapar nya utvecklingsaxlar.
Den största kontrasten ligger förmodligen i broarna. Från en enda Coc Leu-bro, skör och förstörd många gånger, fram till idag äger hela provinsen ett modernt brosystem. Bara i Lao Cai-staden (gammal) finns en kedja av 6 majestätiska broar: Coc Leu-bron (återuppbyggd 2009), Pho Moi-bron (2002), Kim Thanh-bron (2009) som betjänar internationell handel, Giang Dong-bron (2015), Lang Giang-bron (2022) och Phu Thinh-bron (2023). Tillsammans med dessa finns stora broar i Yen Bai-området (gammal) såsom: Yen Bai-bron (1990), Mau A-bron (2001), Van Phu-bron (2002), Trai Hut-bron (2008), Tuan Quan-bron (2015), Bach Lam-bron (2016), Co Phuc-bron (2019) och Gioi Phien-bron (2021) som har brutit Röda flodens separation. Från en flaskhals har floderna blivit axeln i det utvecklande landskapet.
Blodslinjen förändrar ödet
Modern transportinfrastruktur har blivit en språngbräda för starka socioekonomiska genombrott. Siffrorna är det mest övertygande beviset för denna spektakulära omvandlingsresa.
Om Lao Cai var i svårigheter år 1991, så uppskattas den genomsnittliga BNP per capita år 2024 uppgå till 97,5 miljoner VND. I synnerhet efter slutförandet av viktiga infrastrukturprojekt fortsätter ekonomin att slå igenom. Bara under de första nio månaderna 2025 nådde det totala import- och exportvärdet 2,286 miljarder USD. Turismen blomstrade med 8,7 miljoner besökare (sammanlagt nio månader 2025).
Ännu viktigare är att transportrevolutionen har förändrat landsbygdens utseende. 54 tidigare isolerade kommuner har nu bilvänliga vägar till centrum. Vägarna transporterar inte bara varor och turister, utan ger också sjukvård, utbildning och samhällssammanhållning till varje bergs- och gränsby.
Strävan att nå långt
Den 75 år långa resan har inte slutat än. Lao Cai står inför ett nytt kapitel och skapar ett ekosystem för multimodala transporter. Det är Sa Pa flygplats med ett totalt kapital på nästan 6 949 miljarder VND, som lovar att öppna en "dörr" mot himlen och locka till sig exklusiva turister.
Det är nästa historiska satsning som fått namnet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong standardspårsjärnväg, med en total investering på mer än 203 000 miljarder VND, som förväntas starta byggandet i slutet av 2025. Detta strategiska projekt kommer att positionera Lao Cai som en viktig länk i den interkontinentala logistikkedjan och öppna upp ett helt nytt utvecklingsutrymme.
Från det förflutnas upptrampade stigar har Lao Cai skapat vägar för förtroende och integration. Under de senaste 75 åren, från en bortglömd utpost, har Lao Cai idag vuxit starkt och befäst sin position som ett dynamiskt förbindelsecentrum – trafikhjärtat i nordvästra regionen.
Källa: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html
Kommentar (0)