Mot bakgrund av att bostadspriserna i Ho Chi Minh- staden fortsätter att vara höga kan lösningen på bostadsproblemet inte bara ligga i försäljningspriserna, utan i långsiktig befolkningsplanering och fördelning.
Enligt Savills Vietnam växer bostadsmarknaden i Ho Chi Minh-staden fortfarande tack vare en hållbar real bostadsefterfrågan och utvecklad infrastruktur, men grundläggande faktorer som planering, procedurer och ekonomiska stödmekanismer är nyckeln till att balansera utbud och efterfrågan och kontrollera bostadspriserna på lång sikt i en megastad som Ho Chi Minh-staden.
Hög reell efterfrågan
Enligt Savills begränsas bostadsutbudet i Ho Chi Minh-staden fortfarande av juridiska problem, medan den verkliga efterfrågan är fortsatt hög.
Obalansen mellan utbud och efterfrågan har hållit priserna höga, trots att marknaden inte har fluktuerat mycket. I detta sammanhang anses infrastrukturinvesteringar och befolkningsspridning vara grundläggande lösningar för att minska trycket på centrala området.
När socioekonomisk planering kopplas till infrastruktur kommer marktilldelning längs trafikleder att bidra till att både kommersiella och sociala bostäder kan byggas ut snabbare, vilket diversifierar utbudet för köpare.
Vanligtvis har tunnelbanelinje nr 1, som kommer att vara i drift från december 2024, förkortat restiden från centrala Ho Chi Minh-staden till Binh Duong- området till 20–30 minuter, vilket öppnar upp möjligheten att skapa nya bostads- och kommersiella poler utanför det centrala kärnområdet.
Fru Cao Thi Thanh Huong, Senior Manager för forskningsavdelningen på Savills Vietnam, kommenterade: Frågan om bostadsägande eller att lösa bostadsbehov ligger inte bara i köpares överkomliga priser, utan är också en berättelse om landets socioekonomiska politiska planering.
Staten kan inte direkt ingripa i fastighetsföretagens prissättningsstrategi, utan bör ingripa genom att undanröja rättsliga hinder, planera nya ekonomiska zoner och investera i infrastruktur för att främja en mer enhetlig urbaniseringsprocess för att sprida ut befolkningen.
Tillsammans med infrastruktur är ekonomiskt stöd också viktiga pelare för att utöka tillgången till bostäder. Under regeringens ledning studeras projektet att inrätta en nationell bostadsfond och förväntas genomföras inom en snar framtid.
Fru Huong sa att detta är en modell som har visat sig effektiv i Singapore och Sydkorea, där människor kan låna till låga räntor under långa perioder, medan företag som deltar i fonden åtnjuter investeringsincitament och tillgång till planerade markfonder.
”Denna modell skapar fördelar åt båda hållen. Köpare får rimligt ekonomiskt stöd, medan företag motiveras att delta i utvecklingen av prisvärda bostäder. När båda sidor gynnas kommer marknaden att röra sig mot ett mer balanserat och hållbart tillstånd”, delade Huong.
Fastigheter i östra Ho Chi Minh-staden. (Foto: Hong Dat/VNA)
Enligt Avison Young Vietnam Company konsolideras den långsiktiga tillväxtpotentialen i närliggande områden och förorter till Ho Chi Minh-staden alltmer efter sammanslagningen, vilket främjar bostadsflytt och en modell för stadsutveckling med flera centra.
Mer specifikt, i motsats till det lilla antalet nya lägenheter i Ho Chi Minh-staden, välkomnar den södra bostadsmarknaden ett stort antal produkter i satellitområden, från kommersiella lägenheter, radhus, villor till tomter, med ganska överkomliga priser.
Tay Ninh (tidigare Long An-området) leder i utbudet av mark och låghus, medan det tidigare Binh Duong-området (nu Ho Chi Minh-staden) dominerar i antalet nyöppnade lägenheter och mark.
Förutom det varierade utbudet är prisskillnaden mellan Ho Chi Minh-staden och satellitområden också en drivkraft för att stimulera efterfrågan: mark i Ho Chi Minh-staden är dubbelt så dyr, lägenheter är 1,6–2,4 gånger dyrare; medan radhus och villor är 1,2–7 gånger dyrare.
Rikligt med och varierat utbud av produkter till överkomliga priser gör dessa satellitområden alltmer attraktiva för unga förstagångsköpare och medelklasshushåll som behöver rymligare boende.
Viktiga transportinfrastrukturprojekt som ringled, motorvägar och tunnelbanelinjer bidrar till att förkorta restiderna mellan Ho Chi Minh-stadens kärnområden och satellitområden.
I takt med att tillgängligheten till områden förbättras ökar fastighetsvärdena. Å ena sidan uppmuntrar detta företag att söka ny mark och utveckla prisvärda produkter. Å andra sidan, i takt med att levnadskostnaderna i stadskärnan blir dyrare, tenderar människor att flytta till satellitområden.
Orter i anslutning till Ho Chi Minh-staden, såsom Dong Nai och Tay Ninh, är ljuspunkter för att attrahera utländska direktinvesteringar, vilket skapar många arbetstillfällen och ökar den mekaniska befolkningen, vilket främjar efterfrågan på bostäder, främst från migrantarbetare som behöver slå sig ner, investerare i hyreslägenheter med service, medel- och låginkomsttagare som behöver socialt boende eller prisvärda långtidshyresbostäder.
Interregional infrastruktur stärker befolkningsmigrationstrender
Varje satellitområde har sina egna fastighetsfördelar, där det tidigare Binh Duong-området, tack vare sina fördelar vad gäller befolkning, markfond och trafikinfrastruktur, har potential att utveckla många typer av bostäder, från kommersiella lägenheter och tomter till radhus och villor.
Hyreshus längs tunnelbanelinje nr 1 och Vo Nguyen Giap Avenue, Thu Duc City. (Foto: Hong Dat/VNA)
Ba Ria-Vung Tau-området drar nytta av sina styrkor inom turism och investeringstrender i andra hem för att fortsätta utveckla semesterfastigheter, inklusive lägenheter, radhus och semestervillor i kustnära stadsområden.
Dong Nai och Tay Ninh (tidigare Long An) är tack vare sin stora markfond och landskap gynnsamma för utveckling av storskaliga stadsområden med fokus på låghusbebyggelse. Denna tydliga rollfördelning kommer att skapa ett multipolärt urbant ekosystem som kompletterar Ho Chi Minh-staden, samt diversifierar bostads- och investeringsalternativ.
”De gamla områdena Long An och Binh Duong är två marknader med potential för hållbar tillväxt. Dong Nai förväntas få ett genombrott när Long Thanh-flygplatsen är i drift och motorvägarna är färdigställda. Ba Ria-Vung Tau-området har stor potential inom resort- och hotellsegmentet, tillväxtmomentumet är kopplat till sammankopplad infrastruktur och dess strategiska läge som en av de viktigaste maritima portarna till den nya Ho Chi Minh-staden”, tillade David Jackson, generaldirektör för Avison Young Vietnam.
På liknande sätt tror experter från Savills Vietnam att när infrastruktur, planering och finansiella mekanismer implementeras synkront, kommer Ho Chi Minh-staden att ha förutsättningarna att lösa problemet med befolkningsspridning, balansera utbud och efterfrågan samt stabilisera bostadspriserna på lång sikt.
Att utöka stadsutrymmet mot regional sammankoppling bidrar inte bara till att omfördela befolkningstätheten, utan skapar också utrymme för utveckling för segment som är lämpliga för riktiga bostadsköpare.
”Om vi vill lösa bostadsproblemet vid roten måste vi se detta som en fråga om policy och planering, inte bara en affärsfråga för företagen på marknaden”, delade Huong.
Beträffande inriktningen av stadsutvecklingen framöver, beslutade resolutionen från Ho Chi Minh-stadens partikommittés första kongress också att förbättra effektiviteten i statens planeringsförvaltning; investera i fullständig byggnation av Thu Thiem nya stadsområde före 2030; påbörja den andra fasen av Phu My Hung stadsområde, påskynda utvecklingen av Can Gio kuststadsområde; genomföra nya projekt, stadsuppgraderingsprojekt i Vung Tau; Long Hai-Phuoc Hai-Ho Tram-Phu My kustnära urbana axeln.
Ett hörn av Vung Tau-avdelningen. (Foto: Hoang Nhi/VNA)
Utveckla en smart stadskedja som förbinder centrala Ho Chi Minh-staden - Di An - Thuan An - Thu Dau Mot - Ben Cat - Phu My; stads- och serviceaxeln Phu My - Long Thanh International Airport; nya stadsområden runt trafikpunkter som förbinder ringled och motorvägar.
Samtidigt, för att uppnå målet att ha 199 400 fler sociala bostäder i slutet av 2030, fokuserar Ho Chi Minh-staden på lösningar som synkront kombinerar stadsrenovering och försköning med ny stadsutveckling, uppmuntrar användningen av nya material, grön, förnybar och miljövänlig energi; fortsätter att flytta och eliminera tillfälliga hus på och längs kanaler och diken; renovera, reparera eller bygga nya för att ersätta gamla lägenheter; uppgradera och försköna befintliga bostadsområden; bygga och utveckla sociala bostäder och omorganisera människors liv.
Man kan säga att om trenden med befolkningsspridning och multicenterstadsutveckling hanteras väl, kommer den inte bara att bidra till att minska bostadstrycket i Ho Chi Minh-staden, utan kan också öppna upp en period av balanserad tillväxt för den södra bostadsmarknaden.
Källa: VNA
Källa: https://htv.com.vn/quy-hoach-va-ha-tang-chia-khoa-can-bang-thi-truong-nha-o-thanh-pho-ho-chi-minh-222251022093511027.htm
Kommentar (0)