Klar för synkron distribution av föremål efter spadtaget

Spadtagsceremonin förväntas hållas på ministernivå, med deltagande av representanter för det vietnamesiska byggnadsministeriet , det kinesiska transportministeriet; ledare för provinserna Lao Cai (Vietnam) och Yunnan (Kina), samt representanter för relevanta departement och grenar.

Förberedelseområde för banbrytande ceremoni.

Tillsammans med noggranna förberedelser inför det första spadtaget har investeraren och entreprenören mobiliserat personal, samlat fordon och är redo att påbörja de viktigaste punkterna direkt efter det första spadtaget.

Den 28 mars var vi närvarande på plats och förberedde oss för spadtaget. Arrangören hade bråttom att sätta upp tältet, dekorera ceremonin och se till att ceremonin ägde rum högtidligt.

Både vietnamesiska och utländska entreprenörer förbereder fordon och personal för att synkront utföra alla uppgifter.

Bropelaren som är under uppbyggnad ligger bara några dussin steg från ceremoniplatsen. Här har entreprenören samlat mer än 20 fordon, inklusive stora kranar, pålborrmaskiner, grävmaskiner och olika typer av bilar. Runt byggarbetsplatsen stängslar några arbetare av byggarbetsplatsen med korrugerad plåt för att garantera säkerheten på byggarbetsplatsen. Arbetarnas bostäder nära byggarbetsplatsen sätts också in akut.

På andra sidan Röda floden kan man också tydligt se att byggenheter från grannländerna förbereder sig för spadtaget och gör fordon och maskiner redo för byggnation.

Herr Tran Hung Lam, chef för projektledningsstyrelsen, delade med sig av sina känslor när han byggde gränsbroprojektet för första gången.

Tran Hung Lam, chef för projektledningsstyrelsen (Trung Chinh Trading and Construction Company Limited), sa: Omedelbart efter att ritningarna hade kommit och beslutet att starta projektet fattats, mobiliserade enheten maskiner, utrustning, fordon och ett team av ingenjörer och yrkesarbetare till byggarbetsplatsen. Detta är ett viktigt projekt, och byggprocessen har diskuterats många gånger av båda sidor för att fastställa tidsramar för att slutföra varje punkt. Därför måste förberedelserna vara mycket noggranna och noggranna.

Enligt Mr. Lam har enheten konstruerat många viktiga nationella broprojekt, men det här är första gången de har åtagit sig ett specialprojekt, ett gränsbroprojekt. Därför känner sig teamet av ingenjörer och arbetare trygga och hedrade över att vara närvarande här.

Med projektets viktiga roll är föremålen noggrant och detaljerat utformade.

Jämfört med tidigare broprojekt som enheten har konstruerat är gränsbroprojektet konstruerat för att vara mer än 35 m brett. Detta är en ganska stor bredd jämfört med genomsnittet för broar över hela landet. Därför kräver byggprocessen noggranna beräkningar med mycket flexibla maskiner och utrustning. Enheten strävar efter att slutföra borrade pålar och grundbyggnation efter 2 månaders byggtid innan regnperioden inträder. "Omedelbart efter byggstart kommer vi synkront att bygga elementen, bropelarna och landfästena samt tillfartsvägarna. Beroende på arbetets volym och krav kommer enheten att fortsätta att mobilisera mänskliga resurser och medel för att säkerställa projektets framsteg, kvalitet och estetik" , delade Lam.

Pham Minh Hai, biträdande direktör för Lao Cai provinsiella trafikprojektledningsnämnd, sa: Styrelsen samordnar för närvarande med berörda enheter för att snarast slutföra förberedelserna inför den första spadtagen enligt den provinsiella folkkommitténs plan. För att påskynda byggprocessen omedelbart efter att projektet startat kommer styrelsen att samordna med den kinesiska sidan för att uppmana entreprenören att driftsätta komponenterna synkront och sträva efter att slutföra projektet inom 18 månader. De anslutande rutter som driftsätts parallellt kommer att vara sammankopplade kontinuerligt när bron är färdigställd, vilket säkerställer synkron drift.

Innan nyheten om att gränsbroprojektet byggs hoppades Tran Dang Dat, invånare i Ban Vuoc kommun (Bat Xat), att detta område inom en snar framtid kommer att vara riktigt sjudande av import- och exportverksamhet, och samtidigt kommer fler företag och fabriker att investera, vilket skapar fler jobb för lokalbefolkningen.

Vägbron över Röda floden i gränsområdet Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Kina) är byggd vid gränsområdet Ban Vuoc, Bat Xat-distriktet, cirka 700 m nedströms Röda floden från landmärke 97(2).

Entreprenören är fast besluten att slutföra projektet enligt tidsplanen.

Projektet godkändes för investering av folkkommittén i Lao Cai-provinsen i beslut 1743/QD-UBND daterat 26 maj 2021 med skalan: Huvudbron över Röda floden i form av Extradosed (lågt snedkabelbro) med spännviddsdiagram: (Kina) 60 m + 110 m + 60 m (Vietnam); förspända armerade betongbalkar konstruerade med utkragningsmetoden i kombination med solfjäderformade snedkabelkablar, tornet är 20 m högt från brobanan. Bron är 35,3 m bred (inklusive tornets bredd). Varav den vietnamesiska sidan investerade i att bygga hälften av huvudbron (115 m). Bron och infartsvägen på den vietnamesiska sidan är 40 m långa med förspända armerade betongbalkar gjutna på fasta byggnadsställningar. Vägen vid brohuvudet är 232,5 m lång, vägbädden är 35 m bred, vägytan är 25 m bred och vägytan är asfaltbetong. Den totala byggkostnaden för projektet är cirka 282 miljarder dong.

Projektet att bygga en vägbro över Röda floden skapar grunden för att bilda en gränsöverskridande ekonomisk samarbetszon, främja handel, stödja gränshandel och turism mellan Vietnam och Kina; förbinda motorvägen Noi Bai - Lao Cai (Vietnam) med motorvägen Kunming - Hekou (Kina) för att möta transportbehov och främja ekonomisk utveckling mellan de två provinserna Lao Cai - Yunnan samt provinserna i den ekonomiska korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och i både Vietnam och Kina.

Källa: https://baolaocai.vn/san-sang-trien-khai-dong-bo-cac-hang-muc-sau-le-khoi-cong-post399433.html