Titan-tragedin kan förändra världens sjöfartsregler

I likhet med Titanics förlisning förväntas tragedin med den undervattensfartygsförlisningen med Titan ändra internationella regler för att förhindra att liknande incidenter händer igen.

Efter att Titanic träffat ett gigantiskt isberg och sjunkit på sin jungfruresa över Atlanten 1912, vilket dödade mer än 1 500 människor, övervägde länder på båda sidor av havet allvarligt frågan om vad de kunde ha gjort bättre för att förhindra tragedin.

Resultatet blev konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS). SOLAS-ramverket, som antogs 1914, gäller fortfarande än idag, och många av dess regler bygger på lärdomar från Titanic-tragedin.

Ett odaterat foto visar Titan som tas till en dykplats i USA. Foto: AFP

När tragedin drabbade ubåten Titan under en rundtur i Titanics vrak förra veckan och alla fem personer ombord omkom, sa experter att det var dags att titta närmare på reglerna som styr denna typ av exklusiv äventyrsturism .

När Titanic avseglade från Southampton var det världens största oceanångare, byggd med så avancerad teknik att många trodde att den var osänkbar.

”Inte ens Gud kan sänka detta skepp” sades av en anställd på White Star Line, ägaren till Titanic, vid sjösättningen 1911, enligt US National Archives.

Titanic hade automatiska vattentäta dörrar och utrymmen, vilket säkerställde att eventuella öppningar i skrovet inte skulle äventyra hela fartyget. Många tror också att säkerhetsföreskrifterna på den tiden inte uppdaterades för att hålla jämna steg med Titanics teknologi.

Men efter tragedin upptäcktes det att Titanic inte hade tillräckligt med livbåtar. En utredning av den brittiska regeringen , dit fartyget avseglade 1912, visade att dess livbåtar hade en total kapacitet på 1 178 personer, mindre än 50 % av passagerarna och besättningen ombord.

Men enligt brittiska bestämmelser från 1894 behövde de största passagerarfartygen bara uppfylla ett totalt krav på livbåtskapacitet på 990 personer, enligt ett blogginlägg från US Library of Congress (LOC) om Titanic.

Inlägget sade att brittiska tillsynsmyndigheter fastställer regler för livbåtars kapacitet baserat på fartygets deplacement, inte antalet passagerare ombord.

Utredningen av förlisningen har kritiserat Storbritanniens sjöfartsmyndighet, handelskommissionen, för att inte ha uppdaterat säkerhetsföreskrifterna.

Samtidigt fann en utredning från den amerikanska senaten att USA var villigt att acceptera brittiska säkerhetsföreskrifter. Efter Titanic-tragedin krävde myndigheten att fartyg som anlöpte amerikanska hamnar skulle följa de föreskrifter som landet hade fastställt.

Därifrån beslutade myndigheterna att en internationell standard behövde fastställas och 1914 föddes SOLAS.

”SOLAS-konventionen anses vara det viktigaste av alla internationella fördrag som rör säkerheten för kommersiella fartyg. Den första versionen antogs 1914, som svar på Titanic-katastrofen”, skrev Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) på sin webbplats.

SOLAS uppdaterades 1929, 1948, 1960 och 1974 för att åtgärda några av de brister i regelverk och säkerhet som uppstod efter Titanic-katastrofen. Det kräver nu att livbåtarnas kapacitet ska vara tillräcklig för att rymma minst 125 % av antalet passagerare och besättningsmedlemmar ombord.

Den anger också "minimistandarder för konstruktion, utrustning och drift av fartyg för att säkerställa allmän säkerhet", enligt IMO.

Eftersom det närbelägna fartyget SS Californian inte kunde ta emot Titanics nödsignal krävde SOLAS att alla fartyg skulle övervaka nödkanaler dygnet runt. Sedan 1914 har myndigheterna även övervakat isberg i Nordatlanten och tillhandahållit information till fartyg till sjöss.

När Titan-tragedin inträffade noterade sjöfartsexperter och historiker att ubåten opererade utanför SOLAS-reglernas tillämpningsområde.

OceanGate, företaget som driver Titan, sa 2019 att ubåten var säker, men att dess teknik låg "långt bortom tillsynsmyndigheternas kapacitet".

Titan opererar också i internationellt vatten och för ingen flagg, så det regleras inte av något land, säger professor Sal Mercogliano, sjöfartshistoriker vid Campbell University i North Carolina. Därför behöver det inte följa något lands säkerhetsföreskrifter. "Det är en gråzon som just har belysts", säger han.

”Det är flaggstaternas ansvar att se till att fartyg som seglar efter deras flagg uppfyller nationella krav och innehar vissa certifikat som anges i SOLAS-konventionen”, enligt IMO.

Även om innovatörer och upptäcktsresande kan tänja på gränser eller till och med bryta mot regler för att göra vetenskapliga framsteg, säger många experter att det borde finnas en högre säkerhetströskel för att betala passagerare för att göra resor som Titan, och ett nytänkande kring hur sådana expeditioner styrs av internationella regler.

"Titanic-olyckan för mer än 100 år sedan förändrade reglerna för sjöfartsindustrin", sa den danske upptäcktsresanden Per Wimmer. "Det är mycket möjligt att Titan-tragedin kommer att bli drivkraften för världen att bygga fler regleringar inom ubåtsområdet."

James Cameron, regissören av filmen Titanic från 1997, som har gjort 33 dyk, rekommenderar att alla som kliver ombord på ett fordon som en ubåt ser till att det har alla statliga säkerhetscertifieringar.

Titanic avgår från Southampton, England, år 1912. Foto: Universal History Archive

"Varje dag går vi in ​​i en hiss och antar att någon någonstans har gjort beräkningarna korrekt och att alla är korrekt certifierade. Vi bör vidta samma försiktighetsåtgärder med undervattensfarkoster", sa han.

Cameron sa att han såg ett samband mellan de två katastroferna med 111 års mellanrum.

"Titanic sjönk eftersom kaptenen seglade i full fart i isen på natten, en månlös natt med mycket dålig sikt, efter att ha blivit varnad flera gånger", sa han. "Vi ser samma sak här, med varningar om en ubåt som saknade säkerhetscertifikat."

Vnexpress.net