DAT-övervakningsenhet "uppför sig illa", elev måste köra tillbaka hundratals kilometer

[annons_1]

Redaktörens anmärkning

Enligt Vietnams vägförvaltning kommer landet år 2022 att ha cirka 1,5 miljoner människor som lär sig köra bil, men endast cirka 50 % kommer att klara körprovet. Att skärpa utbildning, provning och licensering av förare är en uppgift som transportministeriet gett upp för att bekämpa korruption, negativitet och begränsa trafikolyckor.

Det har funnits lösningar för att tillämpa informationsteknik, inklusive att kräva att utbildningsanläggningar installerar enheter för att övervaka körövningstid och körsträcka (Distance and Time - DAT), lägga till simuleringstester till teoriprovet och lära sig köra i en elektronisk hytt. Implementeringen har dock många brister som får eleverna att "skratta och gråta".

SE KLIPP:

Kameran känner inte igen ansiktet, eleven måste köra tillbaka hundratals kilometer

Fru Nguyen Thu Huong (Nam Tu Liem-distriktet, Hanoi ) berättade om de svårigheter hon gick igenom under sina studier och körkortsprov i maj förra året.

Fru Huong tog B2-körkortsprovet så hon var tvungen att lära sig köra 810 km på motorvägen under överinseende av DAT-utrustning, inklusive en reglering på mer än 3 timmars körning på natten.

*Körning på väg, DAT-enheten "gör det svårt" för många elever*

"För att uppfylla den obligatoriska bestämmelserna om att köra nästan tusen kilometer plus körtid på natten låter lärare ofta eleverna köra på motorvägen. Olyckor inträffar dock fortfarande."

En natt sprang läraren och eleverna hela vägen från Hanoi till Thai Nguyen, men när lektionen var slut upptäckte de att DAT-enhetens kamera inte kunde känna igen mitt ansikte. Ärligt talat blev jag chockad just då, sa Huong sorgset.

Frustrerad över att alla hennes ansträngningar hade gått i vasken sa Ms. Huong: ”Det var helt klart jag, ingen annan körde bilen, men systemet rapporterade ändå ett fel. Efter ett tag insåg läraren och eleverna att orsaken var att bilen körde i motsatt riktning. Vi var tvungna att täcka över kameran för att begränsa reflektionen så att mitt ansikte kunde ”identifieras”.

"Lärarens och elevernas ansträngningar hela natten var förgäves. Vi var tvungna att springa 180 km igen på 3 timmar på natten, men vi kunde inte göra det direkt eftersom det var för sent", mindes Huong.

I Ha Tinh upplevde en TDP-körlärare en liknande situation där DAT-övervakningsenheten fungerade intermittent, igenkänningen var felaktig och uppdaterad data ofta var felaktig, vilket orsakade många olägenheter för elever och lärare.

”Många dagar, efter att ha kört ett tag, slutade DAT-övervakningsenheten att fungera, så läraren och eleverna fick vänta. I desperation väntade de tills maskinen fungerade igen, men efter att ha kört ett tag slutade den igen. Det fanns en dag då läraren och eleverna fick stanna 30 gånger eftersom DAT-enheten inte kunde känna igen elevens ansikte”, berättade Mr. P.

*DAT-systemet är instabilt och kan inte känna igen studentens ansikte*

För att åtgärda problemet med att övervakningsenheten inte kände igen elevens ansikte var läraren P. tvungen att tända kupébelysningen medan han körde.

"Men om du gör det kommer dina glasögon att bländas, vilket är mycket farligt. Det svåraste är att behöva hålla koll på vägen och trafiken samtidigt som man övervakar DAT:ns aktiviteter, vilket kommer att vara mycket distraherande."

Om du fokuserar på att observera vägen när DAT:n "uppträder", kommer det att vara förgäves. Om du håller blicken fäst vid DAT:n kommer din observation av vägen att vara begränsad, och risken att orsaka en trafikolycka är mycket hög", sade Mr. P. oroligt.

Körläraren TCĐ sa att han nyligen körde till Vung Ang tillsammans med två elever. Turen tur och retur tog fyra timmar, men DAT-enheten registrerade bara 1 timme och 40 minuter.

”Den möda och kraft som vi lärare och elever lägger ner är ingenting. Det finns fall som Mr. T. som undervisade 800 km men tappade 600 km och var tvungen att springa tillbaka. Ärligt talat, det är så svårt!”, sa Mr. TCĐ sorgset.

DAT-enheter har fortfarande många fel, vilket påverkar elevernas inlärningsprocess.

Herr Nguyen Huu Nghia, biträdande direktör för Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh), nämnde många fall där elever kunde logga in på DAT-data, köra långa sträckor fram till slutet av utloggningssessionen, och sedan köra in i ett område utan signal. 3G-nätet var dåligt så det kunde inte automatiskt överföra data till vägverket vid den tidpunkten.

”Om det tar mer än två minuter måste centret manuellt överföra sessionsdatan. Men precis som i juni förra året fanns det veckor då även vägverkets programvara ”frös”. Det fanns till och med fall där resultaten inte kändes igen, vilket tvingade eleverna att göra om testet”, sa Nghia.

*Många studenter måste ibland göra om provet på grund av en felaktig DAT-enhet.*

Chefen för departementet för transport, fordons- och förarhantering (Bac Ninh-provinsens transportdepartement) sa att det svåraste för lokalsamhället inom förarutbildning och provning är att använda DAT-hanteringsutrustningssystemet.

Enligt föreskrifterna kommer DAT-enheten, efter att elevernas inlärningsprocess från utbildningsanläggningarna registrerats, att överföras data automatiskt till vägverkets ledningssystem. Transportverket kommer att basera detta datasystem för att godkänna elever som uppfyller villkoren (tid, antal tillryggalagda kilometer) för att delta i provet.

”Bac Ninh har sju anläggningar för körträning och körprov. I genomsnitt finns det flera hundra eller till och med tusentals sessioner per dag. Med ett så stort antal sessioner, hur kan vi kontrollera dem? Poliserna kan inte sitta och övervaka varje session”, sa ledaren.

Vid ett möte om förarutbildning och prov som anordnades av vägdepartementet sade Ngo Duc Thanh, biträdande chef för transportdepartementet i Bac Ninh-provinsen, också att DAT-enheten fortfarande har många fel som påverkar elevernas inlärningsprocess.

”Dessutom finns det en situation där människor måste övervaka tekniken. Det innebär att DAT-programvaran inte automatiskt sammanfattar elevernas resultat, vilket tvingar personalen vid transportdepartementet att direkt granska och godkänna, vilket slösar bort mycket tid för förvaltningsmyndigheten”, sa Thanh.

Inför dessa brister rekommenderade Thanh att det är nödvändigt att ändra standarderna för DAT-enheter och att ha tekniska lösningar för att upptäcka och förhindra fusk, enhetsstörningar och förfalskning av studentresultat.

Dessutom behöver DAT-enhetens datahanteringssystems programvara uppgraderas för att automatiskt kunna analysera data, upptäcka onormala inlärningssessioner och automatiskt ta bort ogiltiga inlärningssessioner.

Med betoning på att DAT-enheten är ett nybyggt programvarusystem är det oundvikligt att det kommer att uppstå vissa tekniska fel. Vägverket uppgav att enheten sedan den 1 juli har slutfört uppgraderingen av systemet och för närvarande tar emot DAT-data från utbildningsanläggningar.

Angående ovanstående problem gällande DAT-reglerna bekräftade vägverket att man studerar och accepterar dem för att göra justeringar som är lämpliga för den faktiska situationen.

Enheten har dock ännu inte informerat om anpassningsplanen. Det innebär att studenterna fortfarande kommer att behöva utstå risken att få sina kursresultat indragna trots att de faktiskt har sprungit hundratals kilometer på vägen.

Från och med den 15 juni 2022 måste DAT-enheter installeras på övningsfordon. DAT-hanteringsdata måste också överföras till träningsanläggningens server och automatiskt överföras till Vietnams vägförvaltnings system.

Syftet med DAT-enheten och dess data är att noggrant övervaka den praktiska inlärningsprocessen på vägen. Enligt föreskrifter måste kandidater med B1-körkort köra 710 km väg på 24 timmar; kandidater med B2-körkort måste köra 810 km på 40 timmar under överinseende av DAT-enheten.

Under användningen främjade dock DAT inte de förväntade fördelarna, vilket orsakade svårigheter för elever, utbildningsanläggningar och lokala transportmyndigheter.

Nästa: "Förlamat" datasystem, tusentals elever försenade med att göra körprovet

Elever som gör körsimulatorprovet "faller som plommon" Om de trycker på tangentbordet bara 1 sekund för tidigt när de hanterar en trafiksituation i körsimulatorprovet får de omedelbart 0 poäng. På grund av denna regel misslyckades biträdande rektorn på en grundskola i Hanoi 16 gånger.

3 timmars obligatorisk körning i en virtuell hytt: Friska elever hoppade också av på grund av yrsel och huvudvärk . Från och med den 1 januari 2023 kommer personer som gör ett körprov att vara skyldiga att lära sig köra i en elektronisk hytt. Om de inte har tillräckligt med tid för 3 timmars övning kommer de inte att få göra provet. Faktum är att många friska elever har varit tvungna att hoppa av på grund av yrsel och huvudvärk.

[annons_2]
Källa