Motskatt och fraktsatser – två heta frågor på industri- och handelsministeriets presskonferens

Herr Tran Thanh Hai, biträdande chef för import- och exportavdelningen.png — Biträdande chef för import- och exportavdelningen Tran Thanh Hai informerade vid presskonferensen. *Foto: C. Dung*

Vid presskonferensen granskade Tran Thanh Hai, biträdande chef för import- och exportavdelningen, framstegen med införandet av ömsesidiga skatter och visade att USA sedan den 2 april tillkännagav införandet av ömsesidiga skatter för ett antal länder, men den 9 april fattades ett beslut om att tillfälligt upphäva tillämpningen i 90 dagar. Detta gör det möjligt för länder, inklusive Vietnam, att fortsätta att upprätthålla exporten till den gamla skattesatsen under uppskjutningsperioden.

När det gäller Kina var den högsta skattesatsen som USA föreslog att tillämpa 145 %. Efter avtalet den 12 maj sänktes dock denna skattesats till 30 %. Denna snabba förändring har lett till en stark export av kinesiska varor till USA, då företagen drog nytta av perioden med kraftig skattesänkning.

Detta har lett till en hög koncentration av varor, fartyg och containrar i detta område, vilket har fått fraktpriserna att öka kraftigt. Enligt Hai liknar denna situation Covid-19-pandemin, särskilt på rutten från Asien till USA:s västkust.

”Fraktkostnaden för en 12-fots container från Asien till USA:s västkust brukade ligga mellan 2 500 och 3 000 dollar, men nu kan den öka till 4 000 dollar eller mer”, sa Hai.

Dessutom har lokal containerbrist också börjat uppstå, inte bara i Kina eller Vietnam utan även i andra länder i regionen, såsom Indonesien, Thailand eller Malaysia.

Industri- och handelsministeriet och Vietnams sjöfartsmyndighet bedömde dock att bristen på container i Vietnam inte är utbredd. Vissa platser har registrerat svårigheter men inte lika allvarliga som under covid-19-pandemins topp.

Dessutom påverkar konflikten mellan Israel och Iran även internationell sjöfart. Detta område omfattar många strategiska sund och sjövägar såsom Hormuzsundet och Suezkanalen.

Om fartyg skulle undvika området och gå runt Afrika, skulle fraktkostnaderna fortsätta att öka, vilket skulle påverka exportkostnaderna till Europa och USA:s östkust.

Med tanke på ovanstående verklighet rekommenderar Tran Thanh Hai att företag behöver uppdatera situationen för att samordna med import- eller exportpartners.

Samtidigt krävs större försiktighet vid ingående av avtal relaterade till transport, logistik och leverans av varor för att begränsa riskerna, särskilt i samband med ovanliga situationer som försenade fartyg eller fartyg som drabbas av konflikter.

”Företag bör också överväga alternativa transportalternativ. I synnerhet är den intermodala järnvägsrutten till Europa för närvarande tillgänglig och en potentiell lösning. Industri- och handelsministeriet, tillsammans med byggnadsministeriet och finansministeriet, följer noga utvecklingen på logistikmarknaden för att ge företagen rekommendationer och stöd i rätt tid”, betonade Hai.

Källa: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html