Att hitta den optimala lösningen för att uppgradera Con Dao flygplats

Tidig uppgradering av flygplatsområdet för att säkerställa drift av Code C-flygplan

Transportministeriet föreslog därför att projektet för att uppgradera och utöka flygplatsområdet med hjälp av offentligt investeringskapital skulle fortsätta för att snart kunna ta flygplan av kod C (A320 och motsvarande) i drift, vilket skulle tillgodose människors resebehov, säkerställa absolut säkerhet i drift och säkerställa nationellt försvar och säkerhet.

Detta är en investeringsplan som säkerställer effektiv exploatering samt effektiv kapitalanvändning till rimliga kostnader.

När det gäller arbeten som säkerställer flygverksamheten ansvarar Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM) enligt gällande bestämmelser för att investera, uppgradera och utöka arbeten och teknisk infrastruktur som säkerställer flygverksamheten på Con Dao flygplats.

Enligt forskning från internationella konsulter och enheter är det nödvändigt att investera i ett antal projekt för att säkerställa flygverksamheten, såsom radionavigeringsstationen (NDB) och det automatiska meteorologiska observationssystemet (AWOS). Flygtrafikledningsstationsprojektet kan ensamt fortsätta att underhållas under den närmaste perioden för att betjäna flygverksamheten. Transportministeriet sa att det kommer att ge VATM i uppdrag att organisera forskning och investera i projekt för att säkerställa synkronisering och säkerhet i verksamheten.

Beträffande civila luftfartsprojekt, enligt generalplanen för utveckling av det nationella flygplats- och hamnsystemet för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, planeras Con Dao flygplats för perioden fram till 2030 med en kapacitet på cirka 2 miljoner passagerare/år, och en vision till 2050 med en kapacitet på cirka 3 miljoner passagerare/år.

Nyligen godkände premiärministern den övergripande justeringen av generalplanen för byggandet av Con Dao, Ba Ria - Vung Tau-provinsen fram till 2045, där den prognostiserade omfattningen av turister år 2030 är cirka 1-1,2 miljoner besökare/år, och år 2045 cirka 1,7-2 miljoner besökare/år. Således är omfattningen av planeringen av Con Dao flygplats i stort sett förenlig med generalplanen för byggandet av Con Dao.

Med tanke på omfattningen av Con Dao flygplatsplanering som nämnts ovan anser transportministeriet att det år 2030 är nödvändigt att undersöka och investera i att bygga ett nytt civilt luftfartsområde (passagerarterminal, parkeringsplats, synkron teknisk infrastruktur) med en kapacitet på cirka 2 miljoner passagerare/år, med en uppskattad investeringskostnad på cirka 2,1 biljoner VND.

Dessutom gav vice premiärminister Tran Hong Ha folkkommittén i Ba Ria - Vung Tau-provinsen i uppdrag att proaktivt uppmana till och attrahera investerare och utveckla ett projekt om socialisering och investeringar enligt den offentlig-privata partnerskapsmodellen, för att rapportera till premiärministern för behandling och officiellt utse provinsen till behörig myndighet för att genomföra projektet i enlighet med lagen.

Därför föreslog transportministeriet att premiärministern skulle ge folkkommittén i Ba Ria - Vung Tau-provinsen i uppdrag att studera och utveckla ett projekt för att investera i ett civilt luftfartsområde enligt offentlig-privat partnerskapsmodellen, för att snarast rapportera till premiärministern för tillstånd att genomföra projektet, vilket skulle tillgodose de lokala flygtransportbehoven.

För flygplatsprojekt kommer transportministeriet, efter att investeringen är slutförd, att överlämna över till folkkommittén i Ba Ria - Vung Tau-provinsen för förvaltning och exploatering till investeraren i enlighet med projektavtalet.

När det gäller specialiserade projekt inom flygtrafik (tillhandahållande av flygmåltider, flygbränsle etc.) kommer Vietnams civila luftfartsmyndighet att välja investerare i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen och anbudslagen. För närvarande är flygfrekvensen på Con Dao flygplats inte hög, så för närvarande kommer flygbränsle att tillhandahållas av företag utanför hamnen och transporteras till hamnen.

I processen att utveckla hamnens kapacitet, baserat på faktiska behov och investerarnas attraktivitet, kommer transportministeriet att ge Vietnams civila luftfartsmyndighet i uppdrag att organisera urvalet av investerare i enlighet med föreskrifter.

För att kunna använda A321 fullt ut är det nödvändigt att förlänga banan ut till havs.

Transportministeriet föreslog att projektet för att uppgradera och utöka Con Dao-flygplatsens flygområde med hjälp av offentligt investeringskapital skulle fortsätta för att snart kunna ta flygplan av kod C i drift (illustrationsfoto).

Enligt rapporten från Luftfartsmyndigheten är planeringsalternativet med befintlig banriktning det optimala alternativet. För att utnyttja den fulla kommersiella belastningen med mellandistansflygplan som A321 är det nödvändigt att förlänga banan ut till havs med cirka 860 m (österut) för att nå en längd på 2 400 m. Enligt detta alternativ är den preliminära uppskattningen av investeringskostnaden för att utveckla Con Dao flygplats cirka 10 000 miljarder VND.

På grund av den begränsade terrängen kring Con Dao flygplats, tillsammans med komplicerade förhållanden för utplacering till havs, stora investeringskostnader och stor miljöpåverkan, har transportministeriet föreslagit att man använder biståndskapital från den australiska regeringen för att välja en välrenommerad internationell konsultenhet för att stödja granskningen och bedömningen av banans förmåga att uppfylla kraven och rekommendera den optimala flygplanstypen för utnyttjande på Con Dao flygplats.

Den valda internationella konsultenheten är ADPi (Frankrike) – ett av världens ledande konsultföretag inom flygplatsplanering och exploatering, som har deltagit i planeringen av många stora flygplatser i världen.

ADPi genomförde en undersökning på Con Dao flygplats, studerade erfarenheterna från flygplatser runt om i världen med liknande konfigurationer och arbetade med vietnamesiska flygbolag och relaterade enheter. I juni 2024 hade ADPi sin slutrapport, som uppskattades mycket av flygenheterna, och godkändes och stöddes av flygbolagen.

Enligt transportministeriet består den nuvarande flottan av kod C-flygplan hos vietnamesiska flygbolag huvudsakligen av A320- och ATR72-flygplan (VNA, Vasco Airlines). Vietnamesiska flygbolag har leasat och fortsätter att leasa och köpa kod C-flygplan såsom A320neo/ceo, A321neo/ceo och B737 MAX8.

Baserat på beräkningsresultaten av de förväntade flygrutterna och driftsförhållandena drog internationella konsulter slutsatsen att den nuvarande banlängden (1 830 m) på Con Dao flygplats är tillräcklig för att ta emot och effektivt operera de flesta typer av kod C-flygplan som drivs av vietnamesiska flygbolag, med undantag för A321-flygplan som måste ha reducerad kommersiell nyttolast.

Flygbolag utvärderas för att använda medelstora kod C-flygplan (såsom A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) för att säkerställa högsta möjliga operativa effektivitet, samt effektiva infrastrukturinvesteringar, vilket säkerställer utnyttjandet av alla inrikeslinjer i Vietnam och för att kunna trafikera vissa internationella linjer till Sydostasien och Nordasien.

För att öka banans kapacitet att utnyttja flygplanen rekommenderade konsulten även att bygga ett tankningsområde i hamnen; bygga parallella taxibanor för att öka kapaciteten med 50 %, även med den operativa flottan (ATR72 och E190); lägga till byggmaterial för att garantera säkerheten vid utnyttjandet...

Uppgradering av landningsbana med offentligt investeringskapital

Transportministeriet informerade om att landningsbanan och taxibanan på Con Dao flygplats (byggd 2004) för närvarande är nedbrutna och har dålig bärförmåga.

Banbredden på 30 meter uppfyller inte standarderna för flygplan med kod C, utan uppfyller endast kraven för att operativa flygplanstyper som ATR72 och motsvarande (Embraer E190/E195 med reducerad last).

Samtidigt ägs de befintliga tillgångarna till landningsbanor och taxibanor av transportministeriet som representativ ägare, så ministeriet ansvarar för investeringar i enlighet med bestämmelserna i lagen om offentliga investeringar och bygglagen.

Investeringsprojektet för att renovera och uppgradera landningsbanan och taxibanan på Con Dao flygplats har godkänts av transportministeriet med en total investering på cirka 1 680 miljarder VND och har av premiärministern tilldelats en medellångsiktig offentlig investeringsplan med statligt budgetkapital för perioden 2021–2025.

Projektet kommer att investera i att utöka och uppgradera den befintliga banstrukturen enligt planen med en storlek på 1 830 m x 45 m; bygga en ny parallell taxibana och anslutande taxibanor; lägga till utrustning för att säkerställa säkerheten i driften (RESA, nattljus); ett synkront landningsutrustningssystem för att effektivt driva kod C-flygplan (såsom A319, A320neo/ceo, B737-7/8 och motsvarande) i enlighet med premiärministerns anvisningar och enligt planen. Projektets investeringsomfattning är således i princip förenlig med rekommendationerna från internationella konsulter för att förbättra Con Dao flygplatsens operativa kapacitet.

För närvarande studerar ett antal flygbolag planer på att flyga till Con Dao flygplats med flygplanstyper som A320 och E190 (Vietjet Air planerar att hyra E190-flygplan för drift, efter att flygplatsen har renoverats och uppgraderats kommer de att använda A320-flygplan; Vietnam Airlines planerar att använda A320-flygplan i framtiden).

Enligt flygbolagen är det nödvändigt att snart utöka landningsbanor och öka vägytans bärförmåga för att effektivt kunna utnyttja dessa typer av flygplan.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm