Ho Chi Minh-staden kommer att fokusera på att hantera trafikstockningar vid infarter under rusningstid.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har människor nyligen rapporterat en tydlig ökning av trafikstockningar, särskilt i centrala området och vid infarterna under rusningstrafiken efter att staden utvidgade sina gränser. I denna situation har avdelningen föreslagit en rad viktiga lösningar för att åtgärda flaskhalsar i infrastrukturen, minska trafiktrycket och säkerställa ett smidigt trafikflöde i hela området under den kommande tiden.

Plats för presskonferensen som informerade om socioekonomiska frågor i Ho Chi Minh-staden på eftermiddagen den 6 november.

På eftermiddagen den 6 november, på Ho Chi Minh Citys presscenter, ledde chefen för Ho Chi Minh Citys partikommittés avdelning för propaganda och massmobilisering, Duong Anh Duc, och biträdande chefen för Ho Chi Minh Citys partikommittés avdelning för propaganda och massmobilisering, Tang Huu Phong, ett möte för att informera om trafiksituationen i området.

Vid mötet sa Nguyen Kien Giang , chef för avdelningen för trafikarbeten, underhåll och drift, Ho Chi Minh Citys byggavdelning, att efter sammanslagningen med Binh Duong och Ba Ria - Vung Tau ökade trafikvolymen från orter in i staden kraftigt, vilket ledde till stort tryck på infartslederna. Följaktligen har antalet fordon från Binh Duong och Vung Tau som strömmar in i Ho Chi Minh City under rusningstid ökat dramatiskt, vilket orsakar långvariga trafikstockningar på många huvudleder.

Enligt Giang finns det sex huvudskäl till varför trafiken i Ho Chi Minh-staden står inför många svårigheter. Mer specifikt har trafikinfrastrukturen inte hållit jämna steg med befolkningstillväxten och antalet fordon är den största orsaken. Många vägar har små tvärsnitt, korsningar har inte renoverats samtidigt och det finns brist på allmän parkering, vilket orsakar ökat tryck på vägsystemet. Dessutom pågår många infrastrukturprojekt i staden, såsom korsningar, överfarter, vägutbyggnader etc., vilket begränsar trafikutrymmet och skapar "flaskhalsar" i vissa viktiga områden. Situationen med handel och intrång på trottoarer och vägar är fortfarande komplicerad och påverkar direkt trafikhastigheten.

Dessutom har trafikolyckor och tekniska problem med fordon som inte har åtgärdats snabbt, tillsammans med den begränsade medvetenheten om trafikreglerna bland vissa människor, bidragit till ökad lokal trängsel.

Området kring östra gatan har ofta lokala trafikstockningar under rusningstrafik.

För att lösa trafikstockningarna vid infarterna kommer Ho Chi Minh-staden inom den närmaste framtiden att fokusera på att implementera lösningar för att undanröja flaskhalsar och prioritera viktiga infrastrukturprojekt vid infarterna. Mer specifikt accelererar staden framstegen med fyra BOT-projekt på riksväg 1 (sträckan genom Binh Chanh), riksväg 22, riksväg 13 och nord-syd-axeln (Nguyen Huu Tho-gatan). Samtidigt färdigställs viktiga korsningar som An Phu, My Thuy och Tan Van, samt utbyggnaden av Lien Phuong-vägen, Song Hanh riksväg 50, ringväg 3 och rutten Tham Luong-Ben Cat.

På lång sikt kommer Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning att samordna med enheter för att ge råd till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att utveckla en plan för att utveckla transportsystemet för perioden 2026–2030; rapportera om investeringsplanen för järnvägslinjen Thu Thiem–Long Thanh som förbinder Long Thanh-flygplatsen; förbereda genomförandet av nio stadsjärnvägsprojekt; och samtidigt främja kollektivtrafik och smarta transportapplikationer (IoT) för att minska beroendet av personfordon.

Källa: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/tp-ho-chi-minh-se-tap-trung-xu-ly-ket-xe-o-cac-cua-ngo-vao-gio-cao-diem-20251106204948140.htm