Ho Chi Minh-staden saknar utvecklingsprojekt för transportinfrastruktur på inre vattenvägar.

Enligt Vo Hoang Ngan, chef för Ho Chi Minh -stadens byggavdelning, har avdelningen från början av året till slutet av september lett, organiserat och lämnat in investeringspolicyer till behörig myndighet för beslut om 11 projekt, inklusive mycket viktiga projekt som: Ringväg 4-projektet, Binh Tien-bron och 4 BOT-projekt för att utöka riksväg 1, riksväg 13, riksväg 22 och den nord-sydliga direktvägen. För närvarande fortsätter byggavdelningen att förbereda investeringar under perioden 2026-2030 för cirka 154 transportinfrastrukturprojekt, varav 29 grupp A-projekt.

Dessutom lämnade byggnadsdepartementet specialiserade kommentarer om mer än 160 investeringsprojektärenden och under årets första nio månader startades 26 projekt och 30 infrastrukturprojekt slutfördes och togs i bruk.

Under fjärde kvartalet fortsatte byggnadsdepartementet att ansöka om att starta ytterligare 20 projekt och slutföra och ta i bruk 25 infrastrukturarbeten, såsom motorvägsprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai, motorvägskopplingen Ben Luc - Long Thanh med riksväg 50, Ringväg 2, utbyggnaden av förbindelsevägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay... Dessa arbeten fokuserar huvudsakligen på stadsinfrastruktur, väg- och järnvägstrafikinfrastruktur, mycket få arbeten betjänar vattenvägstrafikinfrastruktur.

Den 15 oktober sa Vo Khanh Hung, biträdande chef för byggavdelningen: Byggavdelningen har rådit stadens folkkommitté att utfärda en lista över viktiga projekt och arbeten inom transportsektorn under perioden 2021–2025 och inrätta en styrkommitté som ska fokusera på att övervaka framstegen; uppmana till och omedelbart undanröja svårigheter för varje projekt. Samtidigt utvärdera genomföranderesultaten från myndigheter och enheter för att påskynda byggprocessen och fördela tilldelat kapital.

Enligt Vo Khanh Hung har staden under åren 2021-2025 fokuserat på att påskynda byggprocessen, slutföra och ta i bruk 69 viktiga trafikprojekt på vägar och järnvägar, vilket bidrar till att minska trafikstockningar och olyckor, förbättra regionala förbindelser och socioekonomisk utveckling i staden samt i angränsande områden. 35 andra trafikarbeten och projekt har påbörjats och genomförts, främst inom vägsektorn.

Medan vägtrafiken är allvarligt överbelastad, med 336 punkter i riskzonen för trafikstockningar i området, varav 186 punkter löper hög risk för trafikstockningar, har utvecklingen av trafikinfrastrukturen för inre vattenvägar i staden under senare år inte fått tillräcklig uppmärksamhet.

Enligt Le Hoang Chau är Ho Chi Minh-staden en flodstad i södern med fördelen av hundratals stora floder, kanaler och vattendrag. Bland hundratals nyligen investerade trafikprojekt är dock endast ett fåtal projekt relaterade till inre vattenvägar, såsom Tham Luong-kanalen, Doi-kanalen, Xuyen Tam-kanalen och Van Thanh-kanalen.

Bortsett från Tham Luong-kanalen, som har ett antal marinor, syftar de återstående tre kanalerna främst till att förbättra miljölandskapet, lösa föroreningar och skapa trafikkorridorer längs kanalen.

Även om miljöförbättringen och muddringen av kanalerna Nhieu Loc-Thi Nghe, Ben Nghe-Tau Hu och Tan Hoa-Lo Gom hade slutförts, skedde nästan ingen utveckling inom vattenvägstransporter. Även utnyttjandet av turisttransporter längs kanalerna bedrevs fortfarande i liten skala och vagt.

Hamnområdet Cat Lai har över 20 tusen containerlastbilar och stora lastbilar som ankommer och lämnar hamnen varje dag. För många år sedan var Ho Chi Minh-staden tvungen att etablera en snabbinsatsstyrka för att lösa trafikstockningsproblemet i detta område. Men under senare år har Ho Chi Minh-staden haft nästan ingen effektiv lösning för att "knuffa ut dessa varor i floden".

Enligt rapporten från stadens folkkommitté uppgick volymen gods som passerade genom hamnar i området från början av året till slutet av september till mer än 130 miljoner ton, en ökning med över 7,5 %, medan volymen gods som transporteras via inre vattenvägar endast uppgick till mer än 53 miljoner ton. Gods som transporteras via inre vattenvägar är huvudsakligen omlastning till hamnar, transport av byggmaterial och konsumtionsvaror, och fokuserar inte på transport av containrar eller bulklast från hamnar till orter.

Nyligen har Ho Chi Minh-staden investerat i att uppgradera två gamla broar, Binh Phuoc 1-bron och Binh Trieu-bron. Den gamla Hoa An-bron i Dong Nai underhålls fortfarande. På samma sätt har godstransporter via floden från Ho Chi Minh-staden till Tay Ninh och ner till Mekongdeltat vid floden Vam Co Dong länge "blockerats" av den gamla Ben Luc-bron.

Bristen på infrastruktur för lager och tillgång till kajer vid floden har gjort att godstransporter på inre vattenvägar inte kan konkurrera med vägar, trots att transportkostnaden är nästan hälften lägre. Den kontinuerliga ansamlingen av gods på vägarna är en av orsakerna till den allt allvarligare trafikstockningen i Ho Chi Minh-staden.

Den 6 oktober påpekade Bui Xuan Cuong, vice ordförande för stadens folkkommitté: En av de främsta orsakerna till ovanstående situation är den höga efterfrågan på godstransporter och trafikvolymen. För mer än tio år sedan byggdes stadens och hela regionens viktigaste flodhamn, Phu Dinh hamn, med kapacitet att betjäna cirka 30 små fartyg och pråmar samtidigt, med en hamnkapacitet på 2,5 miljoner ton gods/år.

Det är dock helt orimligt att denna flodhamn ligger vid en inre vattenväg av nivå 3, med grunda och smala kanaler och endast kan ta emot små båtar och pråmar med ett maximalt tonnage på 375 ton. Infrastrukturen för inre vattenvägar är inte utbyggd, så antalet nyregistrerade fordon i området under årets första 9 månader stannade vid endast 225 vattenfarkoster med 221 lastfartyg, vilket också är förståeligt.

Källa: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/