Järnvägsutveckling i samband med stadsomstrukturering i Da Nang

Herr Le Quang Nam, vice ordförande för Da Nangs folkkommitté, överlämnade souvenirer till deltagarna vid konferensen. Foto: XUAN QUYNH

Enligt Dr. Ji Taek Oh (Korea Railway Research Institute) är tre faktorer som hjälpte Korea att framgångsrikt utveckla stadsjärnvägar: drastiska strategier, utbildning av högkvalificerade mänskliga resurser och teknisk autonomi genom lokalisering.

Dr. Ji Taek Oh, chefsforskare, Global Technology Commercialization Office, Korea Railway Research Institute, delade. Foto: XUAN QUYNH

Sedan 1990-talet började Sydkorea importera höghastighetstågsteknik från Frankrike, men bemästrade och förbättrade den snabbt för utveckling. Parallellt med lokaliseringsprocessen utfärdade regeringen sin egen uppsättning lagar, standarder och tekniska föreskrifter för järnvägar, från säkerhet och kvalitetscertifiering till drift.

Utformningen av standarder för stadsjärnvägar är mycket viktig – inte bara för tillämpning, utan också som en grund för lokalisering av komponenter, vilket hjälper inhemska företag att delta i produktionen.

Angående utveckling av mänskliga resurser betonade Dr. Ji Taek Oh att utbildning inte bara kan fokusera på drift- och underhållsfasen, utan måste pågå genom hela projektets livscykel, från planering, design, konstruktion till drift. Lokala myndigheter erbjuder kontinuerlig utbildning i 10–20 år och betalar höga löner för att behålla experter. Det är en förutsättning för att utveckla högkvalitativa mänskliga resurser.

Den internationella järnvägsexperten Mario Valerio Dattola sade att lärdomarna från Hanoi visar att om den inledande planeringen drar ut på tiden för länge utan att uppdateras, kommer det att leda till föråldring, kostnadsöverskridanden och tekniska problem.

”Varje projekt behöver ses över och uppdateras kontinuerligt. Om planering och design inte justeras i tid kommer många kostnader och tekniska problem att uppstå när det gäller genomförandet. Da Nang måste ägna särskild uppmärksamhet åt den övergripande planeringen redan från förberedelsestadiet”, rekommenderade experten Mario Valerio Dattola.

Herr Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, informerade. Foto: XUAN QUYNH

Angående policy sa Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, att ändringen av järnvägslagen år 2025 syftar till att förbättra den rättsliga ramen, undanröja flaskhalsar, främja investeringar och skapa en korridor för utvecklingen av den moderna järnvägsindustrin. Den nya lagen består av fyra kapitel, nästan 60 artiklar, som ärver erfarenheterna från Hanoi, Ho Chi Minh-staden och länder som Japan och Sydkorea.

Enligt Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, bygger nationalförsamlingens resolution 188 om investeringar i urbana järnvägssystem i Hanoi och Ho Chi Minh-staden på en systematisk planeringsgrund och är kopplad till specifika mekanismer som kapitallagen och resolution 98. De två städerna siktar på att i princip färdigställa 18 tunnelbanelinjer senast 2035.

Han sa också att den reviderade järnvägslagen för första gången kommer att lagstifta om TOD-modellen (stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik); starkt decentralisera till orter när det gäller att godkänna planering och investeringar; tillåta implementering av övergripande teknisk design för att förkorta förfarandena; och samtidigt uppmuntra företag att delta i utvecklingen av den inhemska järnvägsindustrin.

Dessutom lägger den nya lagen även till regler om tekniköverföring, utbildning av personal, stärkande av systemsäkerhetsledning och tillämpning av vetenskap och teknik för att modernisera det nationella och urbana järnvägsnätet.

Vice ordförande för Da Nangs folkkommitté, Le Quang Nam, sade att staden kommer att se över hela trafikplaneringen med stadsjärnvägar som kärna och ansluta tågstationer, flygplatser, hamnar och busstationer. Målet är att utveckla en multipolär modell med flera center, som sprider sig västerut och bildar TOD-stadsområden längs rutten Da Nang - Hoi An.

Vice ordföranden för folkkommittén i Da Nang stad bekräftade att Da Nang kommer att prioritera infrastrukturinvesteringar först, samtidigt som man fokuserar på utbildning av mänskliga resurser och byggt upp en ledningsapparat redan från början för att undvika att upprepa problemen på andra orter.

Xuan Quynh

Källa: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-duong-sat-gan-voi-tai-cau-truc-do-thi-da-nang-post819806.html