Lägg fram för nationalförsamlingen en policy för att investera i en järnvägslinje värd 8,3 miljarder USD, en särskild mekanism för att bygga en tunnelbana

Tillsammans med järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong lade regeringen fram ett utkast till nationalförsamlingens resolution för att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och strategier för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Enligt dagordningen för den nionde extra sessionen kommer nationalförsamlingen att tillbringa morgonen den 13 februari med att i grupper diskutera lagförslaget om regeringens organisation (ändrad), lagförslaget om lokal förvaltningsorganisation (ändrad) och nationalförsamlingens resolutionsutkast som reglerar hanteringen av ett antal frågor relaterade till omorganisationen av statsapparaten.

Regeringen kommer att lägga fram ett utkast till nationalförsamlingens resolution om att pilotprojektera ett antal specifika och speciella mekanismer och strategier för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Samma eftermiddag presenterade transportministern, bemyndigad av premiärministern, en rapport om investeringspolicyn för järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Därefter presenterade ordföranden för nationalförsamlingens ekonomiska utskott granskningsrapporten.

Nationalförsamlingen kommer att titta på ett videoklipp om investeringsprojektet för att bygga järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Därefter presenterade transportministern, bemyndigad av premiärministern, rapporten om utkastet till nationalförsamlingens resolution om att pilotprojektera ett antal specifika och speciella mekanismer och strategier för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden. Därefter presenterade ordföranden för nationalförsamlingens ekonomiska utskott verifieringsrapporten.

Efter dessa två innehållsföreläsningar kommer nationalförsamlingen att diskutera utkastet till lag om offentliggörande av juridiska dokument (ändrad) i salen. Justitieministern kommer att tala för att förklara och förtydliga ett antal frågor som tagits upp av nationalförsamlingens ledamöter.

Beträffande investeringspolicyn för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, enligt regeringens framläggande till nationalförsamlingens ständiga kommitté på eftermiddagen den 10 februari, har projektet en huvudlinjelängd på cirka 390,9 km och 3 sidolinjer på cirka 27,9 km.

Startpunkten är vid järnvägsanslutningen över gränsen mellan den nya Lao Cai-stationen och Hekou Bei-stationen (Kina) i Lao Cai; slutpunkten är vid Lach Huyens kajområde i Hai Phong.

Projektet går genom 9 provinser och städer, inklusive: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong och Hai Phong. Den totala preliminära investeringen är cirka 203 231 miljarder VND (cirka 8,369 miljarder USD).

Regeringen föreslog att finansieringskällorna för projektet skulle omfatta statsbudgeten (central och lokal), inhemskt kapital, utländskt kapital (lån från den kinesiska regeringen) och andra lagliga kapitalkällor.

När det gäller investeringens omfattning kommer en ny elektrifierad järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm att byggas för att transportera både passagerare och gods; huvudlinjen från Lao Cai Moi station till Nam Hai Phong station kommer att ha en dimensionerande hastighet på 160 km/h, sträckan genom Hanois knutpunktsområde kommer att ha en dimensionerande hastighet på 120 km/h, och de anslutande sektionerna och sidolinjerna kommer att ha en dimensionerande hastighet på 80 km/h.

Teknikmässigt används centraliserad drivlinjeteknik för person- och godståg; informations- och signalsystemet motsvarar det system som för närvarande används på vissa järnvägslinjer som transporterar passagerare och gods i regionen.

Beträffande stationsbyggnationen planeras 18 stationer (inklusive 3 tågstationer och 15 blandstationer). Under exploateringsprocessen, när transportbehovet ökar, kommer vissa tekniska driftsstationer att undersökas och uppgraderas till blandstationer, och ytterligare stationer kommer att investeras vid behov.

Beträffande framsteg kommer projektets förstudie att utarbetas från och med 2025, med strävan att i stort sett vara slutförd senast 2030.

Beträffande utkastet till resolution från nationalförsamlingen om att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och strategier för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, enligt rapporten som presenterades vid det utökade plenarmötet om denna resolution från den ekonomiska kommitténs ständiga kommitté den 10 februari, syftar utvecklingen av nationalförsamlingens resolution till att mobilisera alla rättsliga resurser, förkorta genomförandeprocessen så mycket som möjligt och effektivt utnyttja markfondens resurser.

Samtidigt, decentralisera och delegera makten till de två städerna för att förverkliga resolutionerna och slutsatserna från den centrala exekutivkommittén och politbyrån.

I resolutionsutkastet beskrivs därför sex specifika policygrupper, inklusive: Kapitalmobilisering; Förfaranden för investeringsgenomförande; Stadsutveckling enligt TOD-modellen; Utveckling av järnvägsindustrin, tekniköverföring och utbildning av mänskliga resurser; Policyer för byggmaterial och avfallsplatser; Förordningar som är specifikt tillämpliga på Ho Chi Minh-staden.

I synnerhet föreskrivs följande för gruppen av politikområden som rör kapitalmobilisering: Under investeringsförberedelseprocessen har premiärministern rätt att besluta om balansen och utformningen av den årliga planen för ytterligare centralt budgetkapital på högst 215 350 miljarder VND för Hanoi och 209 500 miljarder VND för Ho Chi Minh-staden.

Samtidigt är det tillåtet att mobilisera ODA-kapital och förmånliga lån utan att behöva utarbeta ett projektförslag; stadens folkfullmäktige ansvarar för att utforma en medellångsiktig offentlig investeringsplan; stadens folkkommitté tilldelas kapital för att i förväg genomföra en del arbete för att tjäna projektet.

När de diskuterade detta innehåll sa majoriteten av delegaterna att det är nödvändigt att tillämpa specifika policyer i nationalförsamlingens resolution för investeringar i det urbana järnvägsnätet, eftersom detta är "ryggraden" i kollektivtrafiksystemet i de två städerna.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm