Interntransporter är inte längre utom kontroll

Den juridiska korridoren är oklar

Enligt regeringens senaste rapport som skickats till nationalförsamlingens ständiga kommittés tillsynsdelegation reglerades interna transporter från 2014 till mars 2019 i dekret nr 86/2014.

För närvarande finns det inga regler för att hantera interna transporter trots att antalet av dessa fordon är mycket stort, vilket innebär en potentiell risk för att trafiksäkerheten förloras.

Interna transportfordon har tillstånd att köra avgiftsfria transporter och måste installera en reseövervakningsenhet (GSHT). Interna transportenheter har en trafiksäkerhetsövervakningsavdelning för att hantera transporter av personer och gods.

Sedan dekret 10/2020 om ändring och komplettering av dekret 86/2014 utfärdades nämns dock inte längre innehållet relaterat till interna transportfordon.

Samtidigt visar statistik att det för närvarande finns nästan 400 000 interna transportfordon. 15–20 % av det totala antalet godsfordon som ägs av företag, fabriker och byggenheter används för att transportera varor och byggmaterial för projekt som de producerar och konstruerar.

På grund av begränsad efterlevnad är de interna transportverksamheterna fortfarande komplicerade. Överbelastade fordon och förare som använder beroendeframkallande substanser förekommer fortfarande.

Chefen för transportdepartementet, fordons- och förarhantering, Lao Cai -provinsens transportdepartement, erkände att interna transportaktiviteter för närvarande förstås som enheters användning av bilar för att transportera sina tjänstemän, anställda, studenter från deras bostad till deras arbetsplats, studieplats och vice versa; eller transportera produkter och varor som produceras och konsumeras av den myndigheten eller organisationen... Avsaknaden av en tydlig rättslig korridor för förvaltning är mycket olämplig.

Faktum är att det har inträffat många trafikolyckor med interna transportfordon. Enligt Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, behöver interna transportfordon för närvarande bara registreras och inspekteras för att få användas, vilket leder till svårigheter i hanteringen.

Legalisering för ledning

För att genomföra premiärministerns direktiv har transportministeriet hittills utarbetat väglagen och ministeriet för offentlig säkerhet har utarbetat trafiksäkerhetslagen, som har inkluderat ledningsinnehåll för intern transport.

Interna transportobjekt inkluderar även förskolebarn och elever, som lätt kan somna i fordonet, så det är nödvändigt att överväga regler om ansvaret för interna transportförare som transporterar personer innan de kliver av fordonet, för att förhindra att barn glöms bort i slutet av resan.

Dr. Khuong Kim Tao, tidigare biträdande kanslichef för den nationella trafiksäkerhetskommittén

I utkastet till väglag föreskrivs att interna biltransporter är en icke-kommersiell transportverksamhet, inklusive interna persontransporter och interna godstransporter. Interna transportenheter måste säkerställa trafiksäkerhetshanteringen.

Utkastet till lag om trafiksäkerhet föreskriver också att arbetstiden för interna transportförare inte får överstiga 10 timmar per dag, inte överstiga 48 timmar per vecka, och att kontinuerlig körning inte får överstiga 4 timmar.

En medlem av utskottet sa att legalisering av regler för interna transporter med bil kommer att ligga till grund för att specificera driftsvillkoren för denna typ av transport i dekretet och de juridiska vägledande dokumenten.

Det är möjligt att överväga föreskrifter om installation av GSHT-enheter och kameror för att säkerställa inspelning och lagring av bilder på fordon under trafikdeltagande för ledning.

Herr Nguyen Van Quyen sade att utkastet till väglag för närvarande endast innehåller allmänna bestämmelser för interna transporter, utan specifika bestämmelser och driftsvillkor. Därför är det nödvändigt att studera detta noggrant för att komma fram till lämpliga bestämmelser.

Dessutom bör det finnas bindande föreskrifter för detta fordon vid drift. Om föreskrifter kräver att fordon är utrustade med GSHT-anordningar, bör det också finnas föreskrifter som tvingar enheter att implementera dem.

"Det är dock också nödvändigt att klassificera huruvida det är nödvändigt att installera denna anordning för fordon som trafikerar området och inte deltar i kollektivtrafiken, för att begränsa belastningen på företagen", kommenterade Quyen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm