การเติบโตอย่างรวดเร็วแต่การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวเป็นไปอย่างช้าๆ
บ่ายวันที่ 31 กรกฎาคม ในงานสัมมนาเรื่องนโยบายการเงินเพื่อการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว ซึ่งจัดโดยนิตยสาร Economic-Financial คุณ Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีอัตราการเติบโตที่รวดเร็ว เฉลี่ย 14-16% ต่อปี เกือบสองเท่าของอัตราการเติบโตของ GDP
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมนี้ยังคงพัฒนาอย่างเงียบๆ ขาดวิสาหกิจขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพในการเป็นผู้นำตลาด ขณะเดียวกัน ธุรกิจต่างๆ เริ่มตระหนักถึงความต้องการด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงทางสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่การนำไปปฏิบัติจริงยังคงมีจำกัด
วิทยากรในงานสัมมนาเรื่องนโยบายการเงินเพื่อการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว (ภาพ: Nhat Quang)
คุณ Dang Vu Thanh รองประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงสีเขียวไม่ใช่กระแสอีกต่อไป แต่ได้ปรากฏอยู่ในกิจกรรมประจำวันขององค์กรโลจิสติกส์ทั่วโลกแล้ว
ในประเทศเวียดนาม แม้ว่าบริษัทขนาดใหญ่บางแห่ง เช่น Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... จะเริ่มนำ ESG มาใช้โดยนำโซลูชันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางน้ำ การลงทุนในอุปกรณ์ประหยัดพลังงาน...
อย่างไรก็ตาม วิสาหกิจด้านโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ที่คิดเป็น 95% ยังคง "สะดุด" บนเส้นทางแห่งความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในบริบทของความพยายามระดับโลกในการลดการปล่อยมลพิษและสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน การเปลี่ยนแปลงสีเขียวไม่เพียงเป็นเงื่อนไขสำหรับการเข้าสู่ตลาดเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยที่ช่วยให้ธุรกิจปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน ปรับต้นทุนในระยะยาวให้เหมาะสม และมีส่วนสนับสนุนเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมระดับชาติอีกด้วย
การเปลี่ยนแปลงสีเขียวไม่สามารถคาดหวังได้จากธุรกิจเพียงอย่างเดียว
แม้จะตระหนักถึงแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่วิสาหกิจโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ของเวียดนามยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมายในการดำเนินการเปลี่ยนผ่านสู่ความยั่งยืน เช่น ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเงินทุน เทคโนโลยี นโยบาย และกลไกการประสานงานระหว่างภาคส่วน
ดร. โด เทียน อันห์ ตวน อาจารย์ประจำวิทยาลัยนโยบายสาธารณะและการจัดการฟุลไบรท์ กล่าวว่า ปัญหาคอขวดแรกคือ “เงินอยู่ที่ไหน” แม้ว่าธุรกิจโลจิสติกส์ 95-97% จะเป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) แต่ตลาดการเงินสีเขียวในเวียดนามยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น
ณ กลางปี การเงินสีเขียวคิดเป็นเพียง 4.35% ของสินเชื่อทั้งหมด ซึ่งต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำที่คาดไว้ซึ่งอยู่ที่ 10% มาก
ธนาคารต่างๆ กำลังประสบปัญหาในการกำหนดเกณฑ์สำหรับ “อะไรคือสีเขียว” เนื่องจากยังไม่มีระบบการจำแนกประเภทที่เป็นหนึ่งเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และ เศรษฐกิจ โดยรวมยังคงขาดกรอบทางกฎหมายที่ชัดเจน และไม่มีระบบสำหรับการวัดการปล่อยมลพิษและประเมินประสิทธิภาพของการลงทุนสีเขียว
นอกจากนี้ เครื่องมือทางการเงิน เช่น พันธบัตรสีเขียว ใบรับรองกองทุนสีเขียว หรือการสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสีเขียว ยังไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอ ซึ่งทำให้ธุรกิจต่างๆ เข้าถึงแหล่งทรัพยากรการแปลงได้ยากยิ่งขึ้น
จากมุมมองด้านเทคโนโลยี นาย Tran Thanh Hai แสดงความเห็นว่าการเปลี่ยนจากยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นยานยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ LNG หรือยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังคงเผชิญกับอุปสรรคสำคัญเนื่องมาจากต้นทุนที่สูง เทคโนโลยีที่ไม่เป็นที่นิยม และสภาวะการทำงานที่จำกัด
ตัวอย่างเช่น รถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบเดิมถึง 4-5 เท่า ซึ่งเป็นปัญหาที่ยากลำบากสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมเมื่อต้องการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานสีเขียว
จากมุมมองของผู้นำธุรกิจ คุณดัง หวู่ ถั่น กรรมการผู้จัดการบริษัท เซาเทิร์น โลจิสติกส์ จอยท์สต็อค (Sotrans) ได้เล่าเรื่องราวที่เกิดขึ้นจริงจากธุรกิจนี้ บริษัทนี้เคยได้รับสินเชื่อสีเขียวมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากสถาบันการเงินระหว่างประเทศเมื่อ 10 ปีก่อน แต่เพื่อให้ได้รับการอนุมัติ หน่วยงานนี้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมหลายประการ เช่น การทดสอบคุณภาพดิน การสร้างระบบปฏิบัติการที่ยั่งยืน การรับรอง ESG สำหรับทีมพนักงานขับรถ เป็นต้น
คุณ Thanh เชื่อว่าต้นทุนเริ่มต้นอาจเพิ่มขึ้น แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือธุรกิจสามารถลดต้นทุนระยะยาวและดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เขายืนยันว่า "การเริ่มต้นการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบสีเขียวนั้นเกิดจากคำขอของสถาบันการเงิน แต่คุณจะมองเห็นความหมายที่แท้จริงได้ก็ต่อเมื่อลงมือทำเท่านั้น"
จากมุมมองด้านนโยบาย ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องต้องกันว่า จำเป็นต้องมีการประสานงานที่เข้มแข็งจากภาครัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากกระทรวงต่างๆ เช่น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงการก่อสร้าง กระทรวงการคลัง ธนาคารแห่งรัฐ ฯลฯ เราไม่สามารถคาดหวังความพยายามจากภาคธุรกิจได้เพียงอย่างเดียว เมื่อเงื่อนไขทางการเงิน กฎหมาย และโครงสร้างพื้นฐานยังไม่เพียงพออีกด้วย
รัฐจำเป็นต้องบูรณาการแรงจูงใจทางภาษีและเงินอุดหนุนสำหรับวิสาหกิจการเปลี่ยนแปลงสีเขียวโดยเร็ว และรวมสถานีชาร์จ คลังสินค้าสีเขียว และระบบโลจิสติกส์อัจฉริยะไว้ในการวางแผนการลงทุนสาธารณะ
“การพัฒนาสีเขียวจะเกิดขึ้นไม่ได้หากปราศจากทุนสีเขียว” นายโด เทียน อันห์ ตวน เน้นย้ำ และเพื่อให้มีทุนดังกล่าว ระบบทั้งหมดจำเป็นต้องร่วมมือกัน ตั้งแต่หน่วยงานบริหารจัดการ ธนาคาร ไปจนถึงนโยบายการคลังและการเงิน เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวอย่างชัดเจน โปร่งใส และวัดผลได้
ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)