[ภาพ] เมืองหลวงฮานอย – 69 ปีแห่งการก่อสร้างและการพัฒนา

NDO - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภาพลักษณ์การจราจร ของฮานอย ได้เปลี่ยนแปลงไปในทิศทางที่กว้างขวางและทันสมัยมากขึ้น ฮานอยได้ระดมทรัพยากรจำนวนมากเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญๆ เพื่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรที่ทันสมัย หลากหลาย และสอดคล้องกัน ซึ่งสมกับตำแหน่งศูนย์กลาง ทางการเมือง เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม การก่อสร้างสะพานหวิงตุ้ย ระยะที่ 2 อย่างเป็นทางการได้เปิดดำเนินการแล้วเสร็จทันเวลาเพื่อเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 78 ปี วันชาติ (2 กันยายน 2488 - 2 กันยายน 2566) และวาระครบรอบ 69 ปี วันปลดปล่อยกรุงฮานอย (10 ตุลาคม 2497 - 10 ตุลาคม 2566) โครงการนี้ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการสัญจรระหว่างสองฝั่งแม่น้ำแดง ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างใจกลางเมืองหลวงและพื้นที่ทางตอนเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง ขณะเดียวกันยังช่วยปรับปรุงสภาพการดำเนินงาน รับรองความปลอดภัยทางการจราจร สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ สังคม ความมั่นคง และการป้องกันประเทศ สร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างเครือข่ายเมืองทางตอนเหนือ และค่อยๆ พัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของกรุงฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผน

หลังจาก 15 ปีแห่งการขยายเขตการปกครอง ของฮานอย รูปลักษณ์และบรรยากาศของเมืองหลวงก็กว้างขวาง ทันสมัย และสวยงามยิ่งขึ้น มีโครงการคมนาคมขนาดใหญ่หลายโครงการที่เชื่อมโยงใจกลางเมืองกับเขตชานเมือง เช่น ถนนทังลอง สะพานเญิตเติน ถนนหวอเงวียนซาป โครงการรถไฟในเมืองก๊าตลิญ-ห่าดง นอกจากนี้ยังมีการลงทุนสร้างถนนวงแหวน แกนรัศมี และสะพานลอยจำนวนมาก จนกลายเป็นระบบจราจรแบบปิด ปัจจุบัน ฮานอยมีถนนวงแหวน 7 สาย (รวมระยะทาง 111.32 กิโลเมตร) ทางหลวงแผ่นดินวงแหวน 8 สาย (244.58 กิโลเมตร) ที่สร้างและเปิดใช้งานแล้ว ถนนวงแหวน 7 สาย (รวมระยะทาง 132.26/285.46 กิโลเมตร) เสร็จสมบูรณ์แล้ว

สะพานหวิงห์ตุย ระยะที่ 2 ตั้งอยู่ปลายน้ำของแม่น้ำแดง ขนานกับสะพานระยะที่ 1 มีรูปร่างคล้ายกับสะพานระยะที่ 1 ความยาวรวมของสะพานและถนนทางเข้าประมาณ 3,473 เมตร จุดเริ่มต้นอยู่ที่กิโลเมตรที่ 0+840 (ตัดกับถนนเหงียนคอยและถนนมินห์ไค) จุดสิ้นสุดอยู่ที่กิโลเมตรที่ 4+312.62 (ตัดกับถนนลองเบียน-แถกบาน และถนนโกลิญ)

สะพานวิญตุ้ยไม่เพียงมีคุณค่าในการมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยมีระบบไฟส่องสว่างที่ติดตั้งเสาไว้ประมาณ 600 ต้นเท่านั้น ยังเป็นงานที่มีคุณค่าต่อภูมิทัศน์เมืองของเมืองหลวงฮานอยอีกด้วย

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 2 ช่วงวิญตุย - งาตูโซ ซึ่งรวมถึงถนนยกระดับและส่วนต่อขยายด้านล่าง มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 9,500 พันล้านดอง ภายใต้สัญญา BT (สร้าง-โอน) ถนนวงแหวนรอบที่ 2 มีความยาวมากกว่า 5 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นอยู่ติดกับทางทิศใต้ของสะพานวิญตุย และจุดสิ้นสุดอยู่ติดกับทางแยกงาตูโซ

ส่วนล่างมีความยาวกว่า 3 กิโลเมตร เริ่มต้นจากสะพานวิญตุย สิ้นสุดที่สี่แยกงาตูวอง โครงการนี้เชื่อมต่อสามเขตใจกลางเมือง ได้แก่ ด่งดา แถ่งซวน และหายบาจุง

การดำเนินงานโครงการถนนวงแหวนยกระดับหมายเลข 2 คาดว่าจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทาง สร้างความราบรื่นและความสะดวกสบายให้กับประชาชนและยานพาหนะในการเดินทางบนเส้นทาง ส่งเสริมการพัฒนาการผลิต ธุรกิจ และบริการของประชาชนในพื้นที่ ขณะเดียวกันยังช่วยแก้ปัญหาการจราจรในเมืองเร่งด่วน และส่งเสริมให้โครงการถนนวงแหวนชั้นในที่สำคัญแห่งหนึ่งในระบบโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมของเมืองเสร็จสมบูรณ์ตามแผน

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2566 สะพานลอยรูปตัวซีที่เชื่อมถนนจั่วบ็อก - ฝ่ามหง็อกทาค (เขตด่งดา) ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการแล้ว สะพานมีความยาวมากกว่า 300 เมตร กว้าง 9 เมตร ด้วยเงินลงทุน 150,000 ล้านดองจากงบประมาณของกรุงฮานอย โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาขีดความสามารถในการสัญจรบริเวณสี่แยกถนนจั่วบ็อก - ฝ่ามหง็อกทาค - โตนแธตตุง - ดงตัก เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่มีมายาวนาน

ทางแยกถนนเหงียนไตร - ขัตดุยเตียน (เขตถั่นซวน) ผสมผสานถนนพื้นดินแบบธรรมดา ทางใต้ดิน ทางยกระดับ และทางรถไฟในเมืองไว้บนสี่ระดับที่แยกจากกัน ก่อให้เกิดทางแยกที่น่าประทับใจและทันสมัยที่สุดในเมืองหลวงฮานอย

ชั้นบนสุดคือทางรถไฟสายกัตลิงห์-ห่าดง ชั้นสองคือถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งออกแบบให้เป็นทางยกระดับเชื่อมต่อจากไมดิชไปยังสี่แยกพัปวัน และถนนทางเข้าสะพานถั่นตรี ชั้นกลางเป็นถนนดินธรรมดา จุดตัดระหว่างถนนเหงียนจรายและถนนขัวตซุยเตียน ชั้นล่างคืออุโมงค์ถั่นซวน ซึ่งเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2559 อุโมงค์นี้ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนเหงียนจราย ซึ่งเป็นประตูสู่ใจกลางเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของฮานอย ซึ่งมีปริมาณรถมากเป็นพิเศษ

ทางรถไฟสายกัตลินห์-ห่าดง เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอย มีความยาวรวม 13.05 กิโลเมตร มีสถานียกระดับ 12 สถานี เริ่มต้นจากสถานีกัตลินห์ (เขตด่งดา) และสิ้นสุดที่สถานีเยนเงีย (เขตห่าดง) แต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสาร 4 ตู้ รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 960 คนต่อขบวน ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วในการเดินทาง 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 23 นาทีตลอดเส้นทาง

ตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน 2565 เพื่อรองรับความต้องการผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น รถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยได้เพิ่มขบวนรถไฟอีก 2 ขบวน รวมเป็น 9 ขบวน ในช่วงเวลาเร่งด่วน จะมีขบวนรถไฟให้บริการทุก 6 นาที จากเดิม 10 นาที คาดว่าปีนี้ ทางรถไฟสายกัตลิงห์-ห่าดง จะรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 10.6 ล้านคน ด้วยจำนวนขบวนรถไฟมากกว่า 81,300 ขบวน

ปัจจุบันสะพานเญิ๊ตเตินเป็นสะพานขึงเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ในบรรดาสะพานทั้งหมด 7 แห่งที่ทอดข้ามแม่น้ำแดง เชื่อมต่อเขตเตยโฮกับเขตด่งอันห์ สะพานเญิ๊ตเตินเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2558 เพื่อสร้างทางด่วนภายในเมืองที่ทันสมัย ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายไปยังใจกลางเมืองฮานอย สะพานแห่งนี้ถือเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของเมืองหลวงฮานอย ด้วยช่วงขึงเคเบิล 5 ช่วง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของประตูเมือง 5 แห่ง และดอกท้อ 5 ดอกของหมู่บ้านเญิ๊ตเติน ผิวสะพานกว้าง 43.2 เมตร มี 8 เลนทั้งสองฝั่ง แบ่งเป็น 4 เลนสำหรับรถยนต์ 2 เลนสำหรับรถจักรยานยนต์ 2 เลนสำหรับรถโดยสารประจำทาง และทางเดินเท้า สะพานมีความยาว 3.9 กิโลเมตร และมีถนนเข้า-ออกยาว 5.27 กิโลเมตร โดยส่วนหลักของสะพานข้ามแม่น้ำมีความยาว 2.5 กิโลเมตร

ถนนทังลองเป็นเส้นทางของทางด่วนสายฮานอย-ฮว่าบิ่ญ-เซินลา-เดียนเบียน ซึ่งเชื่อมต่อใจกลางเมืองฮานอยกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21A สายเก่า ซึ่งปัจจุบันเป็นจุดเริ่มต้นของถนนโฮจิมินห์ ระยะทางรวม 30 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขตเมืองฮานอย ถนนทังลองเปิดการจราจรในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 เนื่องในโอกาสครบรอบ 1,000 ปี ทังลอง-ฮานอย ถนนทังลองมีบทบาทสำคัญในการทำให้การจราจรทั่วทั้งภูมิภาคสมบูรณ์ เชื่อมโยงการจราจรระหว่างจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้กับฮานอย เชื่อมโยงเขตเมือง เขตอุตสาหกรรม เขต และเมืองต่างๆ ทางตะวันตกเข้ากับใจกลางเมือง ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ประกันความมั่นคงทางสังคม และการป้องกันประเทศและความมั่นคง

โครงการลงทุนก่อสร้างทางแยกวงแหวนหมายเลข 3 กับทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ระยะทาง 1.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับถนนโกลิญ ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 4 แสนล้านดอง โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยให้รถยนต์สามารถเชื่อมต่อเข้า-ออกทางแยกได้อย่างสะดวกและปลอดภัย ลดระยะเวลาการเดินทางและเชื่อมโยงเครือข่ายการจราจร เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของทางแยกวงแหวนหมายเลข 3 ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง และถนนโกลิญ

จุดตัดระหว่างถนนวงแหวนหมายเลข 3 กับทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง ตั้งอยู่ในเขตลองเบียนและเขตยาลัม บริเวณจุดตัดในทิศทางของทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง เริ่มต้นจากกิโลเมตรที่ 0-420 (เชื่อมต่อกับถนนโค่ลิญ) และสิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 1 + 65.74 (เชื่อมต่อกับทางด่วนที่กำลังก่อสร้างในระยะที่ 1) ระยะทาง 1.5 กิโลเมตร

ทางแยกลองเบียน-เหงียนวันกูมีความสำคัญในการเชื่อมต่อการจราจรผ่านเส้นทางประตูสู่ภาคเหนือของเมืองหลวงด้วยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 และทางหลวงหมายเลข 5 ที่ขยายออกไป นอกจากนี้ยังเป็นแกนการจราจรหลักที่ให้บริการแก่เขตอุตสาหกรรมและพื้นที่ในเมืองทางตอนเหนือของแม่น้ำแดง โดยปิดถนนวงแหวนหมายเลข 2 ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง

ทางแยกลองเบียน-เหงียนวันกู ดำเนินการภายใต้สัญญา BT (สร้าง-โอน) ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 2,847 พันล้านดอง วัตถุประสงค์หลักของโครงการคือการสร้างสะพานลอยวงเวียน 6 เลน มุ่งหน้าสู่ส่วนต่อขยายเหงียนวันลินห์ - ทางหลวงหมายเลข 5 ความยาวรวมกว่า 800 เมตร และความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อุโมงค์ลอดเลวันเลือง-โตหุว เป็นโครงการจราจรสำคัญ เปิดให้บริการเนื่องในโอกาสครบรอบ 69 ปี การปลดปล่อยกรุงฮานอย (10 ตุลาคม 2497 - 10 ตุลาคม 2566) โครงการนี้มีความยาวอุโมงค์และสิ่งกีดขวาง 475 เมตร แบ่งเป็นอุโมงค์ปิด 95 เมตร อุโมงค์เปิดและสิ่งกีดขวาง 380 เมตร 4 ช่องทางจราจร

อุโมงค์ทางลอด Le Van Luong - To Huu เป็นอุโมงค์ทางลอดแห่งที่ 4 ในฮานอย ก่อนหน้าอุโมงค์ทางลอด Kim Lien - Xa Dan ที่เปิดดำเนินการในปี 2009 เชื่อมต่อถนน Tran Khat Chan และถนน Kim Lien และถนน Xa Dan บนถนนวงแหวนหมายเลข 1 อุโมงค์ทางลอด Trung Hoa ที่เชื่อมต่อถนน Tran Duy Hung กับถนน Thang Long และอุโมงค์ทางแยก Thanh Xuan (ระหว่างถนน Nguyen Trai และถนนวงแหวนหมายเลข 3) เปิดใช้งานในปี 2016

DUY LINH-THY NGUYEN

นันดัน.vn