หารือแผนงานดำเนินโครงการ BOT 5 โครงการขยายเกตเวย์สู่นครโฮจิมินห์

TPO - ก่อนที่หน่วยงานที่ปรึกษาจะเสนอให้สร้างทางยกระดับในบางโครงการเพื่อขยายถนนทางเข้านครโฮจิมินห์โดยใช้สัญญา BOT ตัวแทนนักลงทุนบางรายกล่าวว่าควรมีแผนสร้างถนนใต้ดินก่อน และควรพิจารณาสร้างทางยกระดับก็ต่อเมื่อมีปริมาณการจราจรสูงเท่านั้น

TPO - ก่อนที่หน่วยงานที่ปรึกษาจะเสนอให้สร้างทางยกระดับในบางโครงการเพื่อขยายถนนทางเข้านครโฮจิมินห์โดยใช้สัญญา BOT ตัวแทนนักลงทุนบางรายกล่าวว่าควรมีแผนสร้างถนนใต้ดินก่อน และควรพิจารณาสร้างทางยกระดับก็ต่อเมื่อมีปริมาณการจราจรสูงเท่านั้น

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์จัดการประชุมหารือเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการโครงสร้างพื้นฐานถนนที่มีอยู่โดยใช้สัญญา BOT ตามมติที่ 98 ของ สมัชชาแห่งชาติ ว่าด้วยกลไกและนโยบายพิเศษนำร่องสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์

ข้อเสนอให้สร้างถนนยกระดับและถนนที่ต่ำ

ในการประชุม บริษัท BR Design Consulting (หน่วยงานที่ปรึกษา) กล่าวว่านครโฮจิมินห์จะดำเนินโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ ได้แก่ การขยายทางหลวงหมายเลข 13 ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 22 แกนทิศเหนือ-ใต้ และสะพานและถนนบิ่ญเตียน

ปัจจุบันหน่วยงานได้ศึกษาแผนการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวตามข้อเสนอที่จะสร้างทางลุ่มน้ำ ทางยกระดับ และการรวมการขนส่งประเภทอื่นๆ

การประชุมที่จัดโดยกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน

โดยเฉพาะโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพานบินห์เตรียว - เชื่อมต่อกับจังหวัด บินห์เซือง ) ระยะทาง 5.9 กม. มีตัวเลือกการวิจัยมากมาย เช่น สะพานลอยความเร็วต่ำ เป็นต้น หน่วยที่ปรึกษาแจ้งว่านี่เป็นโครงการกลุ่ม A ความเร็วของทางหลวงสายหลักอยู่ที่ 60-80 กม./ชม.

ในการประเมินโครงการนี้ หน่วยที่ปรึกษากล่าวว่าปริมาณการแผ้วถางที่ดิน (GPMB) มีขนาดใหญ่มาก ดังนั้น เมื่อดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น จึงจำเป็นต้องกำหนดปริมาณ GPMB ด้วยพื้นที่เกือบ 18 เฮกตาร์และครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบประมาณ 1,149 หลังคาเรือน

โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 13 ภาพ: กรมขนส่งนครโฮจิมินห์

หากโครงการนี้ดำเนินการในระดับต่ำ มูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 18,000 พันล้านดอง และหากสร้างเส้นทางตามทางเลือกสะพานลอย - ทางยกระดับ มูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 19,000 พันล้านดอง

หลังจากพิจารณาแล้ว หน่วยที่ปรึกษาได้แนะนำให้สร้างถนนยกระดับตรงกลางถนนและขยายถนนคู่ขนานด้านล่าง ซึ่งโครงการนี้จะมีการลงทุนรวมกว่า 19,000 พันล้านดอง

โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนนกิงห์เซืองวูง - ติดกับจังหวัดลองอาน) ความยาว 9.6 กม. บนเส้นทางมีทางแยก 12 แห่ง (ข้ามเกาะกลางถนน) รวมถึงทางแยกที่เชื่อมต่อกัน 3 แห่ง (ทางแยกตานเกียน ทางแยกบิ่ญ ถวน และทางแยกถนนวงแหวน 3)

แผนที่ภาพรวมโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1

หน่วยที่ปรึกษากำลังศึกษาทางเลือกในการสร้างทางลาดต่ำและเหนือพื้นดินสำหรับส่วนที่เหมาะสมบางส่วน ทางแยกระดับต่างๆ จะถูกสร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 15,897 พันล้านดอง โดยค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่จะอยู่ที่ประมาณ 11,000 พันล้านดอง

โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 22 (ทางแยกอันซวง - ทางแยกของทางหลวงหมายเลข 22 กับถนนวงแหวนหมายเลข 3) ความยาว 8.7 กม. โครงการนี้อยู่ระหว่างการศึกษาว่าจะก่อสร้างทางใต้ดินร่วมกับสะพานลอยที่ 7 ทางแยกบนเส้นทาง ส่วนทางยกระดับเพื่อรองรับการจราจรความเร็วสูงที่เชื่อมต่อถนนวงแหวนหมายเลข 3 กับอันซวง ตรงกลางของรถไฟฟ้าสาย 2 บนเส้นทางจะมีทางแยกขนาดใหญ่ 3 ทาง ซึ่งบางทางก็อยู่คนละระดับกัน คาดว่ามูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการจะอยู่ที่ 8,810 พันล้านดอง

โครงการทางหลวงหมายเลข 22

สำหรับโครงการแนวแกนเหนือ-ใต้ (ทางแยกเหงียนวันลินห์ - เชื่อมต่อกับทางเข้าทางหลวงเบนลุค - ลองถัน) หน่วยที่ปรึกษาเชื่อว่าเป็นโครงการที่มีข้อได้เปรียบในขั้นตอนการเวนคืนที่ดิน โครงการนี้จะศึกษาพื้นที่ต่ำและสูง ดังนั้นแผนที่เสนอคือการสร้างสะพานลอยเบี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงท่อส่งน้ำและรถไฟฟ้าสาย 4 การลงทุนรวมตามแผนทั้งสองอยู่ที่ 7,400 - 8,483 พันล้านดอง

โครงการแกนเหนือ-ใต้

สุดท้ายคือโครงการก่อสร้างสะพาน-ถนนบิ่ญเตียน (ถนนขยายบิ่ญเตียน-ฟามวันชี) มีความยาว 3.6 กม. คาดว่าโครงการนี้จะสร้างสะพานลอย โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6,863 พันล้านดอง

ตัวเลือกการออกแบบสะพานและถนนบิ่ญเตียน ภาพ: กรมขนส่งนครโฮจิมินห์

จะสร้างทางยกระดับหรือไม่?

นายเล กวีญ ไม รองประธานบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company กล่าวในงานประชุมว่า เมื่อดำเนินการโครงการ BOT ดังกล่าวข้างต้น จำเป็นต้องคำนวณแผนการเก็บค่าผ่านทางแบบแยกส่วนและแบบเลี้ยว

“โครงการดังกล่าวเป็นถนนในเมือง ดังนั้นการใช้ทางยกระดับจึงควรจำกัด และควรพิจารณาทางเลือกใต้ดินและอุโมงค์ที่ทางแยกสำคัญ นอกจากนี้ อัตราการมีส่วนร่วมของงบประมาณแผ่นดินควรอยู่ที่ 50 ถึง 70% ในโครงการเพื่อย่นระยะเวลาคืนทุน โดยในอุดมคติควรอยู่ที่เพียงประมาณ 20 ปีหรือน้อยกว่านั้น” นายไมกล่าว

นายเล กว๊อก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) กล่าวว่า จำเป็นต้องคำนวณข้อเสนอการสร้างทางยกระดับใหม่ในบางโครงการ ในระยะสั้น จำเป็นต้องสร้างทางระดับต่ำก่อน และจะพิจารณาสร้างทางยกระดับก็ต่อเมื่อปริมาณการจราจรสูงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะที่ 1 จำเป็นต้องสร้างทางระดับต่ำ ทางแยกระดับต่ำ เพื่อสร้างสะพานลอยและทางลอดใต้ดิน

“ในส่วนของการเบิกจ่ายงบประมาณแผ่นดิน จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จ 90% ก่อนดำเนินการ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ผู้รับเหมาติดขัดและฝังทุนในโครงการ” นายบิ่งห์ กล่าว

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ตามมติที่ 98 สมัชชาแห่งชาติอนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องการขยายถนนที่มีอยู่ตามรูปแบบ BOT

สำหรับแผนงานการดำเนินการ หัวหน้ากรมขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ในเดือนธันวาคมปีนี้ หรืออย่างช้าสุดคือเดือนมกราคม 2568 หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จะส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นไปยังสภาประเมินผลระดับรากหญ้า ในไตรมาสแรกของปี 2568 อนุมัตินโยบายการลงทุน เลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ สำรวจ จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ สำรวจความสนใจของนักลงทุน อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในไตรมาสที่สามของปี 2568 ภายในสิ้นปี 2568 รายงานจะแล้วเสร็จเพื่อคัดเลือกนักลงทุน โดยนครโฮจิมินห์จะศึกษาแต่ละโครงการแยกกัน และโครงการที่เอื้ออำนวยสามารถเริ่มก่อสร้างได้ทันที

“โครงการถนนที่กำลังดำเนินการอยู่นั้นเป็นโครงการถนนที่มีอยู่แล้วซึ่งจำเป็นต้องมีการลงทุนและขยายเพิ่ม แต่จะต้องคำนึงถึงความสมดุลของผลประโยชน์ของทุกฝ่าย” นายแลมกล่าวในการประชุม

ฮุ่ย

ที่มา: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo